梅樂翔：智慧路網(wǎng)，助力商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術應用發(fā)展

2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“商用車智能網(wǎng)聯(lián)應用”主題論壇上，交通運輸部路網(wǎng)中心聯(lián)網(wǎng)結算服務部副主任梅樂翔發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。

各位領導，各位專家，大家下午好！我是交通運輸部路網(wǎng)中心聯(lián)網(wǎng)結算服務部副主任梅樂翔，我今天給大家?guī)淼氖恰吨腔勐肪W(wǎng)，助力商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術應用發(fā)展》。

主要說一下和我們目前工作比較相關的一塊，就是我們在整個公路建設和信息化發(fā)展過程當中，交通系統(tǒng)在這30年來做了大量的努力，最主要的一些變化就是從2014年開始做全國的ETC，電子停車收費的聯(lián)網(wǎng)，到2018年通過這套體系提供的體系支撐國家稅務系統(tǒng)開具通行費的電子發(fā)票。再到20年我們取消高速公路所有的省界高速收費站，這一系列過程中體現(xiàn)了高速收費體系的網(wǎng)聯(lián)化、系統(tǒng)化和信息化。

目前這個體系的運轉方式是這樣，我們目前一共有1萬多個收費站，將近9萬條車道，ETC的門架2.8萬個。這些ETC用戶的車輛都是具備信息交互和金融支付能力的，因為它都是通過ETC的技術去做的通訊，所有的門架后臺都是到省中心的數(shù)據(jù)傳輸，這個數(shù)據(jù)傳輸是準實時的傳輸，所以這一套系統(tǒng)是支持目前整個收費體系的。它是一個生產(chǎn)系統(tǒng)，每一筆交易，大家日常開車通過高速公路的時候，收的每一筆錢都是通過這個系統(tǒng)收費和結算的，所以它對業(yè)務實時性和準確性要求比較高的系統(tǒng)，我們依托這套系統(tǒng)打造車路協(xié)同的體系。這個過程當中我們也在融入高速的監(jiān)控體系和其他的信息化系統(tǒng)體系。因為收費系統(tǒng)是個生產(chǎn)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的完整性會比較高，而且現(xiàn)在門架只用來做高速公路，作為基礎設施投入進來做收費的話也是一個浪費，也想綜合發(fā)揮它的效益。

我們從路這一方的理解，我們做車路協(xié)同或者做自動駕駛，從路這一方主要解決的是兩個問題，一是提高通行效率，二是提高運行安全。這個收費系統(tǒng)目前做了一個產(chǎn)品的設計，給大家看一個短片。

這是我們之前做的一個宣傳短片。大概介紹一下我們這套系統(tǒng)的一個邏輯，它是基于現(xiàn)有的收費系統(tǒng)和ETC體系，因為ETC建在高速公路下，有很多攝像頭、氣象站、天線，可以做信息采集，可以通過這套系統(tǒng)做信息的發(fā)布，我們現(xiàn)在從收費系統(tǒng)當中提取出來，做一個資源整合，這樣的話在車輛通行過程當中前序的門架可以采集車輛的信息，可以做一個采集，然后再向后續(xù)門架經(jīng)過的車輛在3到5公里做信息的推送，另外一個和車機系統(tǒng)進行互聯(lián)的話，可以更好的支持目前自動駕駛這些技術。因為我們這套系統(tǒng)相對來說成本會比較低，因為ETC的車載終端，即使是車規(guī)版本就是幾百塊錢的成本，對于高速公路來說是一個比較小的投入，這一套門架系統(tǒng)就是一兩百萬就可以覆蓋?，F(xiàn)在有2.8萬個門架在路上，平均下來每五六公里就會有一個門架，大城市周邊兩三公里有一個門架，覆蓋密度可以覆蓋信息的采集和發(fā)布的。這些東西是路這一側，相當于基礎設施投入進去的，有新的采集手段的話可以追加，車企或用戶需要更多維護的話可以進行定義，這是一整套系統(tǒng)，是統(tǒng)一的。雖然硬件是各家去投入，但軟件系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都是由交通運輸部去控制的，參數(shù)的下發(fā)、版本的更新是我們后臺去做的，只不過把權限分給省中心做，系統(tǒng)是一體的。所以它能實現(xiàn)一個完整的互動。

我們目前主要實現(xiàn)的業(yè)務功能是這樣，首先我們分為部級、省級、路公司的管控平臺，左邊這個“看得懂、判得準”是面對行業(yè)服務的，需要信息化的支撐手段。面向用戶或車企提供的主要是“精服務和匯群智”。剛剛前面王耀總也提到自動駕駛數(shù)據(jù)的獲取，從路這一側也可以提供相應的支撐。

目前我們已經(jīng)完成一部分開發(fā)，包括目前ETC的信息發(fā)布系統(tǒng)技術驗證和發(fā)布測試，以及路段算法平臺的預研，還有算法平臺的架構規(guī)劃，以及一些路側這些工作，都已經(jīng)在開展過程當中。

另外，實際動作也已經(jīng)在做了，目前已經(jīng)有這四個路段是已經(jīng)在做封閉路段的測試試點，這是帶來的第一個東西叫“交通守望者”，這是從路這一側提供的一些想法，跟車這一側，了解車和用戶的需求?？赡苡幸恍┮膊灰欢▽?，這個模式和這個平臺我們已經(jīng)具備了，希望能有更多的想法和一些需求或者場景與企業(yè)共同去挖掘。

另外一個，我們從路這一側，智慧路網(wǎng)提供一些信息和數(shù)據(jù)服務。這包括所有路側的信息，行業(yè)側、管理側的信息，包括施工信息、擁堵信息，包括道路上的積雪、異常停車、團霧等信息，都是可以向合作伙伴包括車企去進行一個賦能。目前也是做了一些應用，和省里面的運營商，還有道路業(yè)主去做了一些支撐，包括收費站的位置，還有它的擁堵情況、車輛服務、停車和加油信息，還有充電樁的位置和擁擠度、服務區(qū)等等我們都有信息的整合，有一些產(chǎn)品可以去提供。包括對于出行這塊，對于運輸車輛、軌跡監(jiān)控，上了高速以后，不管是通過ETC支付還是領的卡，整個全程軌跡，沒有采集你的位置信息，只是你從門架過的時候會讀一下你從高速的位置過了，可以做整個車輛軌跡的追蹤，包括做區(qū)間車速的判斷，包括是否按照要求，疲勞駕駛的時候是否進行休息了，這些信息可以進行采集，可以給車企提供相應的服務。另外包括救援服務，現(xiàn)在高速上，大家平時也不上高速，車壞了也不知道哪壞了，通過這套系統(tǒng)可以精準的推送你的位置信息，安排相應的救援服務。

剛剛列舉的就是一些典型場景，但是我們是具備這樣數(shù)據(jù)服務的能力，還有一個是帶來商用車ETC選裝的場景。ETC現(xiàn)在大部分是后裝的，現(xiàn)在我們也有對應的選裝產(chǎn)品，而且已經(jīng)跟幾個主機廠商進行了合作，把ETC的設備提前裝在車上，工信部也有相應的車規(guī)標準。

這里面第一是依托這套體系，打造一系列ETC的標準，最基礎的裝ETC有9.5折優(yōu)惠。另外是有大量的政策支持。另外我們也是提供了選裝發(fā)行的一些服務，因為貨車辦不了信用卡，提供對應的金融產(chǎn)品，保證貨車的用戶可以通行高速公路，幫他墊付一些通行費或做一些支付的保障。另外也有全套售后服務的體系，來保證整個服務的正常運行。而且也是針對汽車或商用車選裝的場景，對整個發(fā)型和綁卡這塊做了相應的優(yōu)化，做的還不夠，還要持續(xù)投入配套的測試。

安裝方式也比較多樣，在擋風玻璃、點煙器上，還有車玻璃安裝，整個是隱形的，沒有安裝的盒子在上面了，安裝的方式也比較多。我們和各個廠商合作，也做了一些車輛后生態(tài)這些產(chǎn)品。因為剛剛前面有提到ETC是目前一個車載的支付介質，圍繞支付屬性和金融屬性可以做一些車生活東西的，我們也是作為一個開放平臺來運營，大家有好的場景或者有好的產(chǎn)品的話，或者好的服務的話都可以服務往上面放，依托這套體系向用戶做這個推廣。根據(jù)主機廠的需求做一些用戶運營和宣傳方面的工作。這是合作的一些，包括我們現(xiàn)在一些服務區(qū)、加油站，一些涉車的場景，包括大家去鳥巢、機場，直接用ETC就可以支付停車費，等等相關的服務。

簡單就說這么多，主要是向大家去提供一些從路這一側的信息，因為車每天都在路上跑，公路交通或者是公路行業(yè)和車企是比較少的，但其實大家是天天在打交道，借著新一輪的浪潮，我們要迎接新基建，這些是新基建的一部分，不僅發(fā)揮路一側運營管理的需要，需要向廣大用戶和車和車的所有者提供服務，我今天說這些主要是拋出來一些想法跟大家進行思維碰撞，希望大家關注我們，更多的研究更多的服務和產(chǎn)品。

好，謝謝！