1月新能源冷藏車：同比增4成，銷量創(chuàng)史上同期最高！

冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫(yī)藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發(fā)展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發(fā)展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現(xiàn)較突出。特別是2024年國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，更加有力的刺激了全年新能源冷藏車的增長（2024年全年終端銷量20656輛，同比暴漲3.51倍）.

那么在2025年開局之月，新能源冷藏車市場表現(xiàn)如何？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年11月新能源冷藏車銷售781輛（不含出口，下同），環(huán)比2024年12月的5451輛（見截圖1）下降85.7%，同比2024年1月的550輛（見截圖1）增長超4成（42%）；可見今年1月新能源冷藏車市場同比增、環(huán)比降，且同環(huán)比增減幅度均較大。

截圖1,2024年各月新能源冷藏車終端銷量（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

那么2025年1月新能源冷藏車市場有哪些主要特點？

特點一、同比增長4成多，環(huán)比下降8成多；同環(huán)比增減幅度均較大

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月新能源冷藏車同比增長42%，環(huán)比下降85.7%。

可見今年1月新能源冷藏車同環(huán)比增減幅度就能較大。據(jù)分析主要原因有：

---同比大漲4成多，主要是2024年同期銷量基數(shù)太低（受新能源汽車購置補貼退出的影響），加之近期以來各地支持新能源冷藏車政策的不斷加碼，因此導致今年1月銷量增多，同比大漲4成多；

---環(huán)比大降8成多，一方面主要是去年12月為2024年收官月份，而國家出臺了新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛的利好政策截止日期是2024年12月31日，因此為了搶在截止日期前能更多的分享到國家的補貼紅利，部分物流公司采取了集中采購和集中上牌的措施，因此很大程度上推高了2024年12月新能源冷藏車的銷量，給今年1月環(huán)比增長帶來巨大困難。

另一方面，去年12月的銷量創(chuàng)史上最高月份，因此提前透支了今年1月的部分新能源冷藏車市場，導致今年1月新能源冷藏車市場環(huán)比大降。

正是上述幾個因素的疊加作用，使得今年1月新能源冷藏車同環(huán)比增減幅度均較大。

特點二、同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源物流車大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月新能源冷藏車同環(huán)比新能源物流車大盤同環(huán)比比較：

上圖表顯示：

---2025年1月新能源冷藏車同比增長42%，遠跑贏2025年1月新能源物流車大盤-0.08%的同比增速近42.1個百分點；2025年1月新能源冷藏車環(huán)比增長-85.7%，遠跑輸2025年1月新能源物流車大盤-60%的環(huán)比增速近25.7個百分點?？梢?，2025年1月的新能源冷藏車同環(huán)比分別均跑贏和跑輸2025年1月新能源物流車大盤。據(jù)分析主要是2024年同期新能源冷藏車銷量基數(shù)較低和上個月新能源冷藏車銷量基數(shù)太高導致的。

特點三、銷量創(chuàng)史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年1月我國新能源冷藏車累計銷量統(tǒng)計：

上圖可見，2025年1月我國新能源冷藏車銷量781輛，創(chuàng)近5年同期新高。由于2020年之前我國的新能源冷藏車幾乎很少或者幾乎沒有銷量，因此完全可以斷定，2025年1月的我國新能源冷藏車銷量也創(chuàng)下史上同期新高。

據(jù)分析主要得益于：

一是我國冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴大。我國冷鏈全年冷鏈物流需求總量同比不斷增長，冷鏈市場規(guī)模的擴大，為2025年1月我國新能源冷藏車銷量創(chuàng)史上同期新高提供了支持；

二是得益于政策的驅(qū)動。

比如國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，給終端用戶購買新能源冷藏車帶來真金白銀的補貼，降低了用戶購買成本，提高了用戶購買新能源冷藏車的積極性。

又比如前不久交通運輸部、國家發(fā)展改革委此前印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》提出，完善產(chǎn)地冷鏈物流設(shè)施，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。在此背景下，相關(guān)企業(yè)積極布局冷鏈物流賽道。專家表示，政策支持物流行業(yè)專業(yè)化、綠色化、智能化發(fā)展，推動建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)有望持續(xù)受益，也為2025年1月新能源冷藏車創(chuàng)新高提供了支持。

特點四、純電動主體地位同比增強；混動領(lǐng)漲；燃料電池領(lǐng)跌

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月各類技術(shù)路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%：

上圖表可見，在2025年1月各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：

---純電動冷藏車累計銷售586輛，同比增長43%，跑贏大盤，占據(jù)新能源冷藏車75%的市場份額，居于絕對的主體地位，占比同比增加0.5個百分點，說明其主體地位同比增強。

---混合動力冷藏車累計銷售170輛，同比大漲64.5%，市場占比21%，居第二，占比比2024年同期增加2個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，據(jù)分析主要原因有：

一是目前有不少充電設(shè)施基礎(chǔ)薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適。

二是混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。

三是混動冷藏車可以合規(guī)上綠牌。

根據(jù)目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續(xù)航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規(guī)定，享受到與純電動車型一樣的路權(quán)優(yōu)惠政策。

四是2025年以來主流輕卡企業(yè)及造車“新勢力”均推出了技術(shù)先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產(chǎn)品支持。

根據(jù)統(tǒng)計，目前輕卡主流企業(yè)北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業(yè)均擁有先進技術(shù)的混動冷藏車產(chǎn)品，強力支持了混動

---燃料電池冷藏車累計銷售25輛，同比下降31%，市場占比只有4%，占比同比減少2.5個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。主要是燃料電池推廣成本較高、企業(yè)缺錢、加之加氫站分布較少導致的。

特點五、新能源輕卡車型占比超7成領(lǐng)跑

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月各類新能源冷藏車銷量及占比：

上圖表顯示，2025年1月各類新能源冷藏車銷量中，新能源輕卡（含小卡）車型占比超7成（71.5%），占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位而領(lǐng)跑，其次是新能源面系（含大面、中面）車型占比11.5%；第三是新能源微卡車型占比10.1%；其他車型占比均在5%及以下。

總之，2025年1月能源冷藏車銷量同比增長4成，銷量創(chuàng)史上同期最高！

接下來的2025年2月份，新能源冷藏車市場將如何表現(xiàn)？

具體如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！