德爾福艾博彬：新德爾福將向亞太傾斜

　　為了滿足中國本土市場的需求，德爾福公司在低端市場做了很多工作。

　　德爾福全球戰(zhàn)略正在從歐美市場向亞太區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　“未來北美、歐洲、亞太各占三分之一。”12月3日，剛剛升任德爾福亞太區(qū)總裁一個月之久的艾博彬在接受記者采訪時表示，去年亞太區(qū)占德爾福全球營業(yè)額的19%，很快會達到33%，中國市場的巨大潛力是促使亞太區(qū)業(yè)務(wù)迅速提升的關(guān)鍵。

　　兩個月前，德爾福剛剛走出破產(chǎn)保護。“利用亞太區(qū)已有的經(jīng)驗，繼續(xù)關(guān)注、滿足并超越客戶需求，繼續(xù)建立和擴展在中國市場的本土生產(chǎn)能力，繼續(xù)發(fā)揚技術(shù)優(yōu)勢、加大研發(fā)投入，繼續(xù)依賴在中國的人力資本優(yōu)勢。”關(guān)于亞太和中國地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，艾博彬非常明確。

　　中國自主品牌提供機遇

　　記者：新德爾福在亞太區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略具體是什么?

　　艾博彬：與德爾福全球一樣，經(jīng)過整合之后的亞太區(qū)德爾福也更加靈活、更具有競爭性。德爾福的全球布局將從歐美市場向亞太市場傾斜，希望未來北美、歐洲、亞太各占三分之一。

　　在改組之前，德爾福有很多問題，比如生產(chǎn)布局不大合理，在北美有25家以上的制造基地，工人超過4.5萬名，而北美的勞動力成本非常高，使得德爾福在制造環(huán)節(jié)上的總體成本不大具有競爭力。另外，我們的產(chǎn)品線非常廣，有一些產(chǎn)品線因為歷史原因留存，并不具有優(yōu)勢。

　　改組之后，我們將輕裝上陣。產(chǎn)品線更加合理、更具有競爭力;生產(chǎn)布局也更加合理化。大部分生產(chǎn)制造都在勞動力成本相對較低的地區(qū);此外，客戶構(gòu)成方面，現(xiàn)在德爾福對任何客戶的營業(yè)額都不超過15%，而1998年剛分出來的時候，通用占德爾福營業(yè)額的80%。

　　記者：去年德爾福全球銷售額為180億美金，中國業(yè)務(wù)占據(jù)10%。2009年，中國業(yè)務(wù)情況如何?

　　艾博彬：自從德爾福進入中國以來，基本上每年都是以兩位數(shù)比例增長的，而且很多年都比中國市場的平均增長要高很多，去年全球市場表現(xiàn)都在縮水，但去年年底我們做計劃的時候還是為中國定了一個大膽的目標(biāo)，超過16%。拿今年的銷售額和去年相比，可能不太具有說明性，因為德爾福經(jīng)過了改組，各項標(biāo)準(zhǔn)都有變化。不過可以肯定的是，今年的情況大大超越了我們的目標(biāo)。

　　中國本土制造商一直是我們戰(zhàn)略中很重視的部分。我們也在不斷調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，以便更靈活地滿足中國整車市場快速發(fā)展的要求，比如我們的產(chǎn)品業(yè)務(wù)部從十個縮減為六個。

　　記者：德爾福中國增長的機遇在哪里?

　　艾博彬：中國市場、產(chǎn)業(yè)、政府都對汽車的理解更加深入了。比如消費者對汽車的要求會越來越高，政府也在制定排放方面的新要求，這都給了我們更多的機會。中國自主整車廠的崛起也是一個很好的機會。他們希望具有強大的系統(tǒng)研發(fā)能力的零部件供應(yīng)商來支持他們的發(fā)展。我們關(guān)注到中國非常需要研發(fā)成本低廉的產(chǎn)品，比如消費者對于低于1.4升排量的汽車的價格是非常敏感的，但是廠商降價的空間有限。這要求汽車廠商在工程開發(fā)的初級階段就要求降低成本投入的意識。

　　為了滿足本土市場的需求，我們不僅在高端市場，也在低端市場做了很多工作。

　　記者：中國整車企業(yè)研發(fā)的現(xiàn)狀和水平如何?特別是自主品牌企業(yè)。

　　艾博彬：本土與全球汽車廠商在能力上的區(qū)別表現(xiàn)在，全球汽車廠商對零配件有很好的理解和支持，他們能夠非常清楚地告訴零配件供應(yīng)商要求、數(shù)據(jù)，我們按照他們的要求開發(fā)，合作更加簡單。從這個角度來說，他們的依賴性可能比較弱。中國本土汽車廠商對系統(tǒng)的理解不太清晰，需要長期的磨合，我們才能了解到整車廠的需求，然后為他們研發(fā)系統(tǒng)。

　　獨立性是大勢所趨

　　記者：通用汽車將在新德爾福未來的發(fā)展中扮演什么樣的角色?

　　艾博彬：通用在德爾福的角色就是簡單的投資者，他們對德爾福沒有管理控制。另外，德爾福有眾多的客戶，系統(tǒng)里面有相應(yīng)的防火墻，防止一家客戶的信息流通到另外一家客戶之中。因此德爾福是獨立于通用的。

　　記者：中國商務(wù)部針對的德爾福反壟斷審批做出的結(jié)論，以及提出的條件，包括無歧視性地供貨、核心信息保護、配合客戶平穩(wěn)轉(zhuǎn)換供應(yīng)商等四項承諾，德爾福對此是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備?

　　艾博彬：毋庸置疑，商務(wù)部提出的正是德爾福一直在做的事情。我們的愿景是成為“客戶心目中最好的供應(yīng)商”，要做到這一點，肯定就是要保護好他們的信息，自律地遵循職業(yè)道德。德爾福已準(zhǔn)備好，而且一直準(zhǔn)備好如此。

　　記者：此前，奇瑞和汽車流通協(xié)會等為主的中方代表均表達了對于通用收購德爾福的擔(dān)憂。奇瑞與德爾福的合作集中在哪些領(lǐng)域?目前雙方的合作是否受到影響?

　　艾博彬：奇瑞對德爾福來說是一個很重要的客戶，是我們排名前十的客戶之一。而且，奇瑞也認(rèn)可德爾福對他們方方面面的支持，目前與我們的合作關(guān)系也非常好。我們在奇瑞的合作包括在電子與安全、動力總成方面等，而且許多合作都是在產(chǎn)品開發(fā)的初級階段，德爾福介入的。

　　記者：從全球零部件發(fā)展的趨勢來看，零部件企業(yè)保持獨立性，而整車企業(yè)依賴多家零部件供應(yīng)商依然是大勢所趨，歐洲的零部件企業(yè)一直保持這種獨立性，北美方面，從1990年代開始，德爾福、偉世通從通用和福特獨立也已說明了這一趨勢。長期來看，新德爾福將如何保持這種獨立性?

　　艾博彬：我覺得這種趨勢還會繼續(xù)下去。不管是從市場還是從技術(shù)來看，整車廠自給自足的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。因為技術(shù)要求越來越高，客戶有分享成本的需求，所以德爾福從1999年就從通用分離出來，也是出于這樣一個原因。德爾福已經(jīng)設(shè)立了自己的發(fā)展方向：綠色、安全、聯(lián)通。為了達到這個目標(biāo)，德爾福需要保持自己的獨立性。