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如今，本土重卡市場是“東方不亮西方亮”。煎熬至今，國內市場依舊沒有因為進入傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季有多少大的起色。國內卡車市場受今年宏觀經濟影響太大，很難再有所改變，多年累積的風險意識，讓車企把發(fā)展的目光越來越多地投向廣闊的海外市場，它們在國內市場失去的信心，如今正通過這個“外市場”找補回來。
日前，中國重汽首批50輛全密閉式金王子LNG自卸車成功打入重慶市政渣土車市場。該批訂單將成為重慶地區(qū)新能源卡車的典范。全密閉式金王子LNG渣土運輸車還有望成為重慶市市政環(huán)保新能源渣土車的標準配置。
記者從濟南市商務局獲悉，中國重汽與尼日利亞唐古特集團1000輛重卡出口簽字儀式日前在香港舉行。這是中國重汽自去年成功出口尼日利亞1500輛重卡后的又一次大批量出口業(yè)務。
對于重卡行業(yè)來說，在經歷了近兩年的慘淡之后，終于迎來了好消息。最近，地方政府大有展開投資競賽之勢，投資計劃動輒上萬億。如貴州已計劃投資3萬億，重慶和天津計劃投資1.5萬億，福建計劃投資1.4萬億，廣東和湖北也均有1萬億投資計劃。據不完全統(tǒng)計，目前13個省市已經出臺的計劃投資總額已達12.8萬億元，每個省市平均投資額約1萬億元，其中不乏鐵路、公路、橋梁等等基礎設施投資，如廣東提出要擴建白云機場、新建7條地鐵，加快貴廣和南廣鐵路廣州段建設等，湖北的1.1萬億主要投向湖北經濟帶內的沿江基礎設施建設，“十二五”期間，湖北長江流域將再添13座跨江大橋。投資期限最長持續(xù)到未來十年。
雖然今年1到8月，國產重卡銷量下降34%，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量下降11%，全行業(yè)陷入不景氣狀態(tài)，但與之形成鮮明對比的是，進口卡車銷量增長25%。這說明，高端卡車市場需求不減反增，中國卡車不能丟掉這一充滿希望的市場。欲達此目的，最現(xiàn)實的工作依然是努力提升整個卡車工業(yè)系統(tǒng)的技術水準。
在第九屆中國—東盟博覽會上，中國重汽集團攜旗下高端重卡A7牽引車、HOWO自卸車、C5B中卡、HOWO輕卡、王牌輕卡、吊裝機械等行業(yè)精品亮相，展現(xiàn)了中國重汽在卡車產品以及吊裝機械上取得的成績。
對當前國內大多數(shù)企業(yè)來說，宏觀經濟不景氣帶來的行業(yè)危機正在迅速蔓延。山東作為經濟大省，一向以大個頭的“群象經濟”為外界稱道，而支撐這一模式的，正是山東省的大型國有企業(yè)。在如此經濟形勢的考驗之下，省管國有企業(yè)的發(fā)展不失為整個經濟的風向標。近日，記者參加由省國資委組織的“科學發(fā)展新國企——媒體省管企業(yè)行”采風活動，走訪了煤炭、汽車制造、商貿、交通運輸四大行業(yè)數(shù)家有代表性的省管企業(yè)，看看國企掌舵者各用何種招數(shù)與本輪經濟周期“斗法”。
中國重汽銷售部武漢分公司聯(lián)合武漢杭隆汽車銷售有限公司，借助荊州40臺市政車的成功經驗，加大對恩施市場的推廣，中標恩施市第一批渣土車20臺，于9月底交予用戶投入使用，開創(chuàng)了中國重汽車輛在當?shù)卮笠?guī)模使用的新局面。
近日，中國重汽進出口公司亞歐部總代表劉慶生攜駐外辦人員，在卡塔爾多哈新港基地，指導完成了多哈新港一期項目40輛車的交接工作。中港集團多哈新港一期項目，合同總額較大、工期較長，重型車需求量巨大。面臨巨大的市場機遇，中國重汽進出口公司亞歐部創(chuàng)新工作模式，向客戶提供產品銷售的同時，為客戶提供海外交付、清關、掛牌等海外業(yè)務管理和技術支持工作，獲得了中港集團的極大認可，一舉中標首批40輛自卸車訂單。
黨的十六大以來，經濟的快速發(fā)展帶動了國內汽車工業(yè)的高速發(fā)展。中國的重型汽車工業(yè)堅持自主創(chuàng)新，努力做強自主品牌，牢牢占據了行業(yè)發(fā)展的主動權。中國重汽就是其中的佼佼者，自主創(chuàng)新、資本運作和國際化戰(zhàn)略成為企業(yè)近10年來發(fā)展的關鍵詞。
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