| [他山之玉]這一次漲價導致供應鏈中誰的利潤損失比較大主要取決于不同的主體，以及他的話語權與他的談判地位。對于整車廠來講，如果他是一個強勢的品牌，然后他又有很大的規(guī)模的話，他可能受的損失和影響小一點；那么對于一些弱小一點的品牌，或者說規(guī)模不大的，或者主要做低端車的，這些整車廠受到的擠壓、壓力比較大；那么對于上游的鋼材供應商來講，鐵礦石上漲或者是原油上漲，最終會因為自己的強勢地位，會把這個價格轉嫁到下游汽車零部件企業(yè)或者是其他的生產商這兒來，受影響的是中間這一部分零配件提供商，但如果他們是非常強勢的20%，會因為自己的技術和自己的強勢地位受到的影響比較小，而其他的零部件企業(yè)多多少少都會受到一些影響，尤其是沒有核心技術，替代性又比較大，自己的規(guī)模也不大，話語權不大的企業(yè)會面臨比較大的沖擊，會導致剛才講的，有一些強勢的零配件企業(yè)會趁機在這樣的情況下進行大規(guī)模的并購。（摘自蓋世汽車網） |
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經濟型車和商用車成最大受害者
從去年開始，由于鐵礦石價格以及原油價格持續(xù)上漲，導致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升。涉及汽車制造行業(yè)的大部分要素都存在成本上漲的壓力。其中商用車和自主品牌將成為此輪鐵礦石漲價的最大受害者。[詳情] |
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| 鐵礦石漲價 將拖累汽車行業(yè)利潤率降1% |
最近鐵礦石要在2008年大幅漲價的消息震撼了業(yè)界，興業(yè)證券專門發(fā)布評估報告稱，鐵礦石價格上漲對鋼鐵企業(yè)有負面影響。由于鋼鐵企業(yè)的議價能力（對下游產業(yè)）比較強，將大部分轉移這到下游產業(yè)，必然帶來機械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，造成其利潤率水平出現(xiàn)不同程度的下降。 [詳情] |
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| ·鐵礦石漲價考驗汽車業(yè) |
| ·戈恩:全球車商面臨市場衰退成本上升壓力 |
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 近三年我國汽車市場產銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。
原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業(yè)的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。 |
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