貨運(yùn)客運(yùn)化掘金公路運(yùn)輸

　　近來(lái)，一種像火車(chē)一樣，定點(diǎn)發(fā)車(chē)，定時(shí)到達(dá)的全新貨車(chē)物流服務(wù)模式嶄露頭角，而“貨運(yùn)客運(yùn)化”也成為眾多物流企業(yè)競(jìng)相角逐的對(duì)象。 
　　
　　“與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸雖然費(fèi)用高了一些，但其時(shí)效性和安全性也會(huì)更強(qiáng)一些。在選擇物流企業(yè)時(shí)，貨物到達(dá)的時(shí)效性尤為重要。”一位從事服裝生意的趙先生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。 
　　
　　以遠(yuǎn)成新干線(xiàn)北京-沈陽(yáng)順利開(kāi)通為例來(lái)看，目前運(yùn)行車(chē)次以每月15%的速度增長(zhǎng)，極大地緩解了京沈城市經(jīng)濟(jì)圈間的物流速度難題，提升了京沈城市間物流效率。 
　　
　　“遠(yuǎn)成新干線(xiàn)的開(kāi)通將物流效率提高了一倍多，同時(shí)運(yùn)輸綜合成本降低7%到15%，實(shí)現(xiàn)了北京到沈陽(yáng)兩城市間門(mén)到門(mén)，定時(shí)發(fā)車(chē)，定時(shí)到達(dá)，少裝卸，少破損，非常便利，極大滿(mǎn)足了市場(chǎng)對(duì)于快捷物流的需求。”遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。 
　　
　　事實(shí)上，遠(yuǎn)成新干線(xiàn)打破了過(guò)去湊整一車(chē)再發(fā)運(yùn)的公路零擔(dān)運(yùn)輸方式，借鑒火車(chē)五定班列的概念，快速直達(dá)，站到站，門(mén)到門(mén)，并提供貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)、代收貨款、保險(xiǎn)、包裝等增值服務(wù)，為企業(yè)提供極大方便。據(jù)悉，目前 “上海－南京”、“成都－昆明”、“蘭州－西安”、“南京－北京”等多條遠(yuǎn)成新干線(xiàn)正在規(guī)劃籌備中。 
　　
　　據(jù)了解，我國(guó)物流行業(yè)中，鐵路貨運(yùn)是我國(guó)大宗商品最主要的運(yùn)輸方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的鋼鐵、22%的糧食和58%的棉花都通過(guò)鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸線(xiàn)路嚴(yán)重不足，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，只能承擔(dān)短途和支線(xiàn)的運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸由于其建設(shè)規(guī)模有限，效率問(wèn)題一直是鐵路運(yùn)輸?shù)亩贪濉?nbsp;
　　
　　“現(xiàn)在國(guó)家更加注重國(guó)內(nèi)交通線(xiàn)路的建設(shè)，這也為發(fā)展中心城市間快捷物流，提升整個(gè)物流行業(yè)效率提供了契機(jī)。”余為梁說(shuō)。 
　　
　　隨著物流市場(chǎng)的不斷成熟，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，這種讓貨物也搭上班車(chē)，整合零散的貨運(yùn)資源，對(duì)目前的物流運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重大變革。 
　　
　　當(dāng)然，一般說(shuō)來(lái)，貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所能帶動(dòng)的產(chǎn)值并不高，但是它對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的拉動(dòng)作用非常強(qiáng)，要打造完善的網(wǎng)絡(luò)，定點(diǎn)定時(shí)的專(zhuān)線(xiàn)是物流企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)會(huì)之一。隨著汽運(yùn)班列的大量開(kāi)通，將會(huì)使物流企業(yè)的成本下降，而實(shí)際運(yùn)費(fèi)也得以降低。