專項清理高速公路超期收費一年———幾無成效
近日,有消息稱,今后重大節(jié)假日期間,7座及以下小型客車的通行費將有可能被免除。免費通行的時間范圍為:春節(jié)、清明、勞動節(jié)、國慶節(jié)等4個國家法定節(jié)假日,以及當(dāng)年國辦確定的上述節(jié)假日連休日。
據(jù)稱,這個節(jié)假日公路免費通行的方案已經(jīng)上報國務(wù)院。盡管目前還沒有看到國務(wù)院的最終批復(fù),但這個消息已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上備受關(guān)注。
近年來,每逢重大節(jié)假日,由于出行車輛較多,收費的高速公路常常擁擠不堪,由此也引起公眾關(guān)于“高速路不高速時是否應(yīng)停止收費”的討論,進而形成更深層次的疑問:收了錢的高速公路運營者究竟該承擔(dān)怎樣的責(zé)任,交了高速費的消費者可以擁有哪些權(quán)利?
超期收費何時終止
公眾有關(guān)節(jié)假日公路免費通行的呼聲已經(jīng)持續(xù)多年,從今年開始,這種呼聲得到相關(guān)部門的一些反饋。
交通運輸部5月發(fā)布消息稱,有關(guān)部門對重大節(jié)假日免收7座及以下小型客車通行費的可行性進行了認(rèn)真研究,并已起草實施方案,正在征求相關(guān)方面的意見。7月26日,該部新聞發(fā)言人何建中表示,這個方案有了新的進展,有關(guān)部委已經(jīng)協(xié)調(diào)一致,方案正按程序報批,批準(zhǔn)后將盡快出臺實施。
這個正在等待國務(wù)院批復(fù)的方案讓眾多車主滿懷期待,是否在不遠的將來,那些超期收費的高速路也能真正實現(xiàn)免費?
近幾年,這個問題一直困擾著社會。2011年6月14日,交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合發(fā)出通知,宣布從2011年6月20日至2012年5月31日,將開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理,其間禁止新增經(jīng)營性普通公路。已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費;收費期滿的公路收費項目,要堅決撤銷。同時,取消間距不符合規(guī)定的收費站(點)。
一年的專項清理已經(jīng)過去,但停止收費的高速公路卻屈指可數(shù)。
在此次北京暴雨中造成100多輛機動車被淹的京港澳高速公路,原名京石高速公路,是北京第一條收費高速公路,1987年11月開始收費至今。近年來,有關(guān)停止該高速公路超期收費的建議不斷。
1992年,北京市人大代表李淑媛就建議,“停止京石高速公路北京段收費”。2005年,北京市審計局向北京市人大代表出具的報告讓李淑媛驚訝,原來京石高速公路北京段,截至2004年12月已累計收費17億余元,償還貸款等款項后還剩余近6億元。這份報告還顯示,修建京石高速的10.1億元總投資中,有5.4億元來源于養(yǎng)路費,占了半數(shù)以上,貸款只占較少部分。
而在2004年,北京市路政局曾在一份答復(fù)書中提到,“據(jù)首發(fā)公司測算,京石公路還清貸款本息的時間是2026年。”
2008年北京11位人大代表建議取消京石高速杜家坎收費站,但該高速公路的經(jīng)營期限顯示,將收費至2029年12月31日。
在全國,這樣的高速公路不勝枚舉。1994年4月,成渝高速重慶段開始收費,1999年9月,該高速公路就已收回了18億元的建設(shè)投資。但至今這條高速公路仍在繼續(xù)收費。投資33.8億元的濟南至青島高速公路,經(jīng)測算收回投資并有合理回報的收費年限為12.65年,但批準(zhǔn)的收費年限為30年。
1984年,國務(wù)院提出“貸款修路,收費還貸”政策,創(chuàng)立了車輛通行費收取制度。通過貸款,一批高速公路迅速修建起來。這些高速公路原本應(yīng)該在還完貸款之后停止收費,但就在這個過程中,還貸公路卻通過變更經(jīng)營主體等方式變成了經(jīng)營性公路。
以京港澳高速(原京石高速)為例,在1993年12月以前,京石高速屬于政府收費還貸公路。但到1993年12月,該高速公路50%的收費權(quán)由北京經(jīng)濟發(fā)展投資公司取得。1999年12月,首發(fā)公司取得該高速公路的經(jīng)營權(quán),這條公路就由政府收費還貸公路徹底變成了經(jīng)營性收費公路,并且重新獲得30年的收費期限。這樣一來,這條高速公路的收費年限就被拉長到了42年。
盡管早就還清了貸款,但一些高速公路依然有權(quán)繼續(xù)收費。高速公路隨之成為“印鈔機”。據(jù)2010年的數(shù)據(jù),全國19家主營業(yè)務(wù)包括路橋收費項目的上市公司,平均毛利率為59.14%,平均凈利率也達到35.51%。
是什么讓高速公路運營單位如此輕松地賺錢?從法律上看,1998年開始實施的《中華人民共和國公路法》對收費公路作出了規(guī)定,但缺少對細節(jié)的規(guī)定,導(dǎo)致很多還貸公路在收費10年左右之后都通過變更經(jīng)營主體轉(zhuǎn)變成了經(jīng)營性公路,并且從轉(zhuǎn)讓之日起重新計算收費年限。
2004年,《收費公路管理條例》對此進行了規(guī)定,要求政府必須明示“轉(zhuǎn)營”依據(jù),而且經(jīng)過聽證等環(huán)節(jié)。但是,這個時候,很多高速公路已經(jīng)完成了經(jīng)營性道路的轉(zhuǎn)變。2008年,國家審計署公布18個省市收費公路建設(shè)運營管理情況,針對這種超期收費情況,作出的結(jié)論是“不合理但不違法”。
這種不合理的情況何時能夠解決?至今看不到答案。
保證行駛安全,運營公司責(zé)無旁貸
如果說解決高速公路收費問題還需要更多的時間,那么,近年來在高速公路運營當(dāng)中暴露的安全問題則引起不少爭議。
2008年我國南方地區(qū)遭遇冰雪災(zāi)害,多條高速公路出現(xiàn)機動車長龍。當(dāng)時,京珠高速湖南段在高峰時期滯留車輛2.7萬臺,滯留旅客和司乘人員達8萬人。京珠高速在湖南境內(nèi)全長為532公里,而堵塞距離就長達190公里。
在今年北京暴雨中,有的高速公路一度淹沒100多輛機動車。
面對這樣的損失,很多車主疑惑:高速公路運營單位是否應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?
中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇說,首先應(yīng)該搞清楚的是,道路的建設(shè)單位、管理單位是否真正發(fā)揮了維護道路安全的作用,比如積水的路段是否達到了國際通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)雨雪來臨時,公路的運營方是否有足夠的提示?
在出現(xiàn)這些損失的時候,高速公路運營單位都能找到氣象部門的數(shù)據(jù)作為負責(zé)的理由,比如“61年來的最強降雨”,比如“歷史上罕見的冰雪災(zāi)害”等。這是否可以作為不可抗力的依據(jù)?中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海告訴記者,把雨雪說成是不可抗力沒有依據(jù)。
按照我國《侵權(quán)責(zé)任法》的規(guī)定,所謂的不可抗力要同時具備不可預(yù)見、不可避免、不可克服三個要素。“北京這場暴雨不具備這三個要件。”劉俊海說,此外,不可抗力是否一定導(dǎo)致人們受損也值得討論。當(dāng)路面已經(jīng)出現(xiàn)大量積水的時候,公路運營方是不是應(yīng)該及時告知車主,或者干脆關(guān)閉相應(yīng)路段,不能把責(zé)任推給老天爺。
按照劉俊海的說法,此次北京暴雨中,在收費的道路,比如京港澳高速、機場高速等道路上發(fā)生車輛被淹的損失,車主應(yīng)該有理由要求公路管理單位承擔(dān)民事賠償責(zé)任?!肚謾?quán)責(zé)任法》和《合同法》都是法律依據(jù),車主交了錢,道路管理單位應(yīng)該有義務(wù)保證行駛安全。
“除了保險理賠外,侵權(quán)責(zé)任賠償?shù)耐ǖ酪矐?yīng)該打開。”劉俊海說。
出現(xiàn)危險時,誰有權(quán)關(guān)閉高速公路
重大節(jié)假日或?qū)⒚夤吠ㄐ匈M的方案還沒有正式發(fā)布,但網(wǎng)上的討論已經(jīng)熱火朝天。有人發(fā)出疑問:有時候高速公路堵車,但依然正常收取通行費,這是否合理?
其實,隨著我國高速公路的快速發(fā)展,類似這樣的糾紛已經(jīng)開始出現(xiàn)。
2005年5月9日,北京律師龐標(biāo)將華北高速公路股份有限公司訴上法庭,理由是高速公路不高速,為什么還要收費?
當(dāng)年4月14日晚,龐標(biāo)駕車從北京去天津,剛進入京津塘高速公路大羊坊入口就發(fā)現(xiàn),前面已經(jīng)排起了長龍。當(dāng)天,龐標(biāo)用了1小時40分鐘才走完這段70公里的路程。讓他覺得不舒服的是,當(dāng)他駛出高速公路時,依然需要繳納25元的通行費。
龐標(biāo)當(dāng)時提起訴訟,希望華北高速公路股份有限公司賠償12.5元,因為按照正常情況,70公里的路程駕車只需要不到1小時,而當(dāng)天高速公路的擁堵讓他多花了近一倍的時間。
這場官司最終以龐標(biāo)敗訴告終。不過,這場官司之后,國家出臺了相關(guān)治理高速公路亂收費的政策,法院向有關(guān)部門發(fā)出建議,建議有關(guān)部門合理設(shè)置高速公路收費站,收費單位的收入和經(jīng)營要向社會公示。
如今已經(jīng)是中華全國律師協(xié)會民事專業(yè)委員會副秘書長、北京龐標(biāo)律師事務(wù)所主任的龐標(biāo)告訴記者,這些年高速公路快速發(fā)展,需要更加明確、細化高速公路運營單位的權(quán)責(zé)利。
“在我國,高速公路絕大多數(shù)是收費的,當(dāng)車輛進入高速公路時,就已經(jīng)形成了車主與高速公路運營單位的民事關(guān)系。”龐標(biāo)說,“也就是說,一個合同就成立了。”高速公路運營單位不愿意被合同限制,但這并不意味著高速公路運營單位需要承擔(dān)的義務(wù)是虛化的。
在龐標(biāo)看來,保證安全暢通是高速公路運營單位最基本的義務(wù)。這個基本義務(wù)的落實需要依靠大量的細節(jié)。比如,在多大的降水條件下能夠保證路面不積水?能扛得住幾級風(fēng)幾級雨?當(dāng)出現(xiàn)路面危險情況時能否及時作出足夠的警示,甚至封閉道路?當(dāng)路面擁堵,是否應(yīng)該減免通行費?
這些問題,在一些高速公路運營單位看來,似乎都不應(yīng)該屬于基本義務(wù),而應(yīng)該被認(rèn)為是自然災(zāi)害帶來的不可抗力,或者是政府部門的責(zé)任。
“比如當(dāng)暴雨造成路面積水,已經(jīng)有危險的時候,人們指責(zé)高速公路為什么不封閉道路,高速公路運營單位往往會把責(zé)任推給交管局。”龐標(biāo)說,這樣完全是推卸責(zé)任。
龐標(biāo)告訴記者,只有當(dāng)高速公路上出現(xiàn)事故時,交管局才會采取措施,而當(dāng)路面出現(xiàn)積水、破損、冰雪等情況時,高速公路運營單位是完全可以采取措施的。
2008年,安徽一位車主就因為在結(jié)冰的高速公路上發(fā)生事故而將高速公路運營單位追加為被告。
“高速公路的運營單位對道路本身應(yīng)該養(yǎng)護、清障,哪里有可能出現(xiàn)危險,高速公路運營單位自己應(yīng)該最清楚,因為都有監(jiān)控。”龐標(biāo)說,如果出現(xiàn)危險情況就要進行足夠的警示,甚至封閉道路,而不能夠繼續(xù)收費放行車輛。在某高速公路上,被淹了100多輛車,可是有沒有一輛是高速公路的巡邏車?
保障安全通行的另一個重要工作是對路面的灑落物及時進行清理。龐標(biāo)就曾經(jīng)代理過這樣的案子。
“當(dāng)時官司就卡在‘什么叫及時清理’這個問題上。”龐標(biāo)說,結(jié)果交通部門專門出臺了一個文件,說及時清理不等于隨時清理,一下子就挽救了很多高速公路運營單位。
在龐標(biāo)看來,及時清理的及時就是一個高速路段的往返時間,甚至應(yīng)該就是一個單程的時間,因為高速公路運營單位必須要有巡邏車在路上。
此外,在收費問題上,車主對高速公路頗有微詞。比如高速路上堵車,比如高速路上修路,但通行費卻一分不少。面對車主質(zhì)疑時,高速公路運營單位的回應(yīng)很有力:收費是發(fā)改委定的。
“這樣的說法毫無道理。”龐標(biāo)說,價格由價格主管部門確定,但不收費不需要發(fā)改委批準(zhǔn)。當(dāng)路面維修、擁堵造成通行不暢的時候,已經(jīng)侵害了車主的利益,就應(yīng)該減免通行費。
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