青海:在柴達(dá)木萬丈鹽橋上建成高速公路
中國在鹽漬土地區(qū)修建高速公路的工藝技術(shù)獲得突破。青海柴達(dá)木盆地的格爾木至察爾汗高速公路自2011年底試通車以來,路基變化等各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定,目前已通過竣工驗(yàn)收。
作為中國在鹽漬土地區(qū)修建的第一條高速公路,格爾木至察爾汗沿線大部分是鹽漬土質(zhì),部分路段地表水豐富,沼澤地、水草地分布較廣,尤其是察爾汗鹽湖上的30多公里路段,需要在“漂浮”在10米至20米深的結(jié)晶鹽和晶間鹵水上的鹽蓋上鋪設(shè)路基,施工工藝技術(shù)難度非常大。
據(jù)了解,直到本世紀(jì)初,由于鹽漬地質(zhì)條件下公路施工難題難以突破,交通建設(shè)者們都是因地制宜、就地取材,用鹽蓋和鹵水在察爾汗鹽湖上筑路,從而造就了察爾汗鹽湖上享有盛譽(yù)的“萬丈鹽橋”奇觀。
30多公里的“萬丈鹽橋”雨天路基沉降變化很大,經(jīng)??油莶黄?,致使交通受阻,而晴天用碎鹽塊修補(bǔ)并澆注鹵水后,卻異常堅(jiān)固,能夠確保車輛暢通無阻。
為了改變這一路段“雨阻晴通”的狀況,2008年12月,總長80.05公里、全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)100公里的格爾木至察爾汗高速公路開工建設(shè)。
“經(jīng)反復(fù)研究試驗(yàn),在格爾木至察爾汗高速公路建設(shè)過中,交通建設(shè)部門首次采用了礫石樁施工工藝和‘新型混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)生技術(shù)’,并嘗試應(yīng)用‘袋裝砼灌注樁技術(shù)’等工藝技術(shù),有效解決了鹽漬土地區(qū)路基不均勻沉降、鹽漬土對(duì)路基樁體材料的腐蝕破壞,提高了路基構(gòu)造物的耐久性和安全性。”青海省交通廳廳長楊伯讓說,從目前試通車的情況來看,格察高速完全符合高等級(jí)公路的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),這一成功案例也為柴達(dá)木盆地乃至中國其他鹽堿地區(qū)建設(shè)高速公路提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。
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