青海：在柴達木萬丈鹽橋上建成高速公路

　　中國在鹽漬土地區(qū)修建高速公路的工藝技術(shù)獲得突破。青海柴達木盆地的格爾木至察爾汗高速公路自2011年底試通車以來，路基變化等各項指標穩(wěn)定，目前已通過竣工驗收。

　　作為中國在鹽漬土地區(qū)修建的第一條高速公路，格爾木至察爾汗沿線大部分是鹽漬土質(zhì)，部分路段地表水豐富，沼澤地、水草地分布較廣，尤其是察爾汗鹽湖上的30多公里路段，需要在“漂浮”在10米至20米深的結(jié)晶鹽和晶間鹵水上的鹽蓋上鋪設路基，施工工藝技術(shù)難度非常大。

　　據(jù)了解，直到本世紀初，由于鹽漬地質(zhì)條件下公路施工難題難以突破，交通建設者們都是因地制宜、就地取材，用鹽蓋和鹵水在察爾汗鹽湖上筑路，從而造就了察爾汗鹽湖上享有盛譽的“萬丈鹽橋”奇觀。

　　30多公里的“萬丈鹽橋”雨天路基沉降變化很大，經(jīng)?？油莶黄?，致使交通受阻，而晴天用碎鹽塊修補并澆注鹵水后，卻異常堅固，能夠確保車輛暢通無阻。

　　為了改變這一路段“雨阻晴通”的狀況，2008年12月，總長80.05公里、全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里的格爾木至察爾汗高速公路開工建設。

　　“經(jīng)反復研究試驗，在格爾木至察爾汗高速公路建設過中，交通建設部門首次采用了礫石樁施工工藝和‘新型混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)生技術(shù)’，并嘗試應用‘袋裝砼灌注樁技術(shù)’等工藝技術(shù)，有效解決了鹽漬土地區(qū)路基不均勻沉降、鹽漬土對路基樁體材料的腐蝕破壞，提高了路基構(gòu)造物的耐久性和安全性。”青海省交通廳廳長楊伯讓說，從目前試通車的情況來看，格察高速完全符合高等級公路的各項標準，這一成功案例也為柴達木盆地乃至中國其他鹽堿地區(qū)建設高速公路提供了有益的經(jīng)驗。