搭載ABS系統(tǒng)ABS目前已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，如果全部能夠嚴(yán)格要求來(lái)生產(chǎn)、安裝、維護(hù)的話，幾乎找不到存在安全隱患的缺點(diǎn)，但是為什么現(xiàn)實(shí)中又有很多車(chē)主不認(rèn)可呢?甚至抱怨因ABS帶來(lái)了麻煩!那就不得不說(shuō)下ABS的“缺點(diǎn)”了!
ABS的缺點(diǎn)
一、國(guó)家目前對(duì)掛車(chē)ABS生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有監(jiān)管到位，所以市場(chǎng)上雖然出現(xiàn)了不少掛車(chē)專(zhuān)用ABS品牌，但質(zhì)量卻參差不齊，包括連接線的銅絲粗細(xì)，ECU的穩(wěn)定性，感應(yīng)器的靈敏度等等，直接影響到ABS的可靠性與使用壽命。
不規(guī)范的連接線
二、有了好的品牌ABS只是開(kāi)頭，安裝更講究，所以如果要加裝ABS的話，必須選擇有經(jīng)驗(yàn)的師傅進(jìn)行安裝，ABS是依靠電子完成一系列工作的。任何一個(gè)環(huán)節(jié)疏忽都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重問(wèn)題，導(dǎo)致功能失效，花費(fèi)冤枉錢(qián)，還會(huì)對(duì)ABS產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，失去信心。
安裝ABS系統(tǒng)
三、任何一個(gè)產(chǎn)品的使用都免不了維護(hù)，就像我們的輪轂需要定期保養(yǎng)一樣，ABS同樣少不了這一環(huán)節(jié)，在空閑時(shí),經(jīng)常檢查各個(gè)連接線路是否有摩擦，各個(gè)接頭是否有松動(dòng)，控制器安裝處是否有水和灰塵等等。
齒圈上的油垢
特別是在每次做輪轂保養(yǎng)時(shí)，必須清理感應(yīng)器探頭和齒圈，因?yàn)檩嗇灷锏膭x車(chē)片摩擦所產(chǎn)生的灰塵和溢出的黃油，必須用化油清把齒圈上的油垢清理干凈。
用化油清把齒圈上的油垢清理干凈
在安裝輪轂時(shí)不要斜著推到底，會(huì)把探頭推開(kāi)，使探頭與齒圈的間距過(guò)大，也同樣接收不到信號(hào)，必須平行推進(jìn)一部分后用大螺帽一直緊進(jìn)去。
對(duì)ABS的正確認(rèn)識(shí)，避免誤區(qū)
通過(guò)以上對(duì)掛車(chē)ABS粗略分析，沒(méi)有接觸過(guò)的車(chē)主也初步了解了一點(diǎn)，有部分車(chē)主對(duì)ABS還存在某些片面觀念，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：
1、認(rèn)為帶有ABS的掛車(chē)剎車(chē)效果不如沒(méi)有好，剎車(chē)反應(yīng)要慢一拍，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也需要分四個(gè)方面來(lái)解釋。
取電端接線
一方面取電錯(cuò)誤設(shè)計(jì)
其實(shí)有部分早期接觸過(guò)ABS的車(chē)主，可能遇到取電不合理的設(shè)計(jì)缺陷，在接通電源后ABS會(huì)有3—5秒鐘的自檢過(guò)程，掛車(chē)的取電是通過(guò)ISO7638連接線連接在主車(chē)上的。
通過(guò)ISO7638連接線連接在主車(chē)上
很多ABS的取電是連接在剎車(chē)線路上，就是說(shuō)在踩下剎車(chē)踏板時(shí)(剎車(chē)燈亮)，掛車(chē)ABS才會(huì)接通電源。但是在接通電源后再進(jìn)行3—5秒的自檢時(shí)間后，才開(kāi)始正常工作，但是在特殊環(huán)境中的緊急剎車(chē)時(shí)，這3—5秒是多么的寶貴!
ISO07638連接線了
好在目前正規(guī)廠家這一現(xiàn)象都得到改觀，各主機(jī)廠家都標(biāo)配ISO07638連接線了，能夠保證掛車(chē)ABS正常取電。
另一方面ABS影響剎車(chē)性能
有不少車(chē)主認(rèn)為在掛車(chē)安裝了ABS后影響了制動(dòng)力，從而影響了剎車(chē)效果，其實(shí)ABS的存在跟剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)性能沒(méi)有任何關(guān)系，掛車(chē)的制動(dòng)力是由整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)的匹配來(lái)決定，剎車(chē)總泵，繼動(dòng)閥，分泵，剎車(chē)蹄片，輪轂等等。
ABS影響剎車(chē)性能
ABS只是在原剎車(chē)性能的基礎(chǔ)上控制氣壓，防止抱死，也就是說(shuō)在感應(yīng)器探測(cè)到輪胎即將抱死的臨界點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始干預(yù)供氣壓力。
因?yàn)檩喬ケ篮蟠蟠笱娱L(zhǎng)了剎車(chē)距離，甚至出現(xiàn)意外事故，而ABS的干預(yù)正是在最大限度控制這一后果。
第三：缺乏正確維護(hù)
還有車(chē)主反應(yīng)說(shuō)ABS以前也安裝過(guò)，但是老壞，修理費(fèi)還貴，所以就拆掉了，其實(shí)這部分車(chē)主也是對(duì)ABS缺乏全面的正確認(rèn)識(shí)，雖然安裝了，但是沒(méi)有得到正確的維護(hù)，ABS系統(tǒng)也需要定期檢查與維護(hù)，同時(shí)必須認(rèn)真清理齒圈與探頭，保證感應(yīng)器時(shí)刻正常接收信號(hào)。
清理齒圈與探頭，保證感應(yīng)器時(shí)刻正常接收信號(hào)
第四：質(zhì)量參差不齊
目前在市場(chǎng)上的ABS產(chǎn)品有進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)之分，但是能有品質(zhì)保證的并不多，特別是國(guó)產(chǎn)掛車(chē)ABS可以說(shuō)是魚(yú)龍混雜，只會(huì)適得其反，甚至給車(chē)主帶來(lái)麻煩，對(duì)于原本就對(duì)ABS缺乏認(rèn)識(shí)的車(chē)主帶來(lái)更否定的態(tài)度。
2、ABS并不是萬(wàn)能守護(hù)神
如果在你接受了這一科技產(chǎn)品后，同樣也要有個(gè)辯證的態(tài)度來(lái)對(duì)待，這一科技成果并非就是萬(wàn)能的守護(hù)神，在超過(guò)它的極限時(shí)同樣也會(huì)側(cè)滑導(dǎo)致悲劇。
超過(guò)它的極限時(shí)同樣也會(huì)側(cè)滑導(dǎo)致悲劇
行車(chē)過(guò)程中還是要以預(yù)防性駕駛為主，千萬(wàn)不要誤以為ABS就是萬(wàn)能的守護(hù)神，
這里需要說(shuō)明兩點(diǎn)：
第一點(diǎn)：
ABS跟制動(dòng)力沒(méi)有任何關(guān)系，不要認(rèn)為有了ABS，就會(huì)改變制動(dòng)力而使剎車(chē)距離會(huì)大大縮短，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是ABS改變不了原車(chē)的制動(dòng)力，在緊急制動(dòng)情況下，ABS采用了不間斷的連續(xù)“點(diǎn)剎”，保持了制動(dòng)力的最佳力度與輪胎的滾動(dòng)方向。
抱死與不抱死的區(qū)別
第二點(diǎn)：
在駕駛安裝有掛車(chē)ABS的時(shí)候，不要以為裝有ABS安全性加大就可以完全放松，為事故埋下隱患，同時(shí)在使用中要改變?cè)瓉?lái)踩踏剎車(chē)的習(xí)慣，特別是對(duì)于長(zhǎng)期駕駛沒(méi)有安裝掛車(chē)ABS的車(chē)主來(lái)說(shuō)，在踩剎車(chē)時(shí)，早已習(xí)慣了點(diǎn)剎。
掛車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)檢修
但是在駕駛裝有掛車(chē)ABS的車(chē)時(shí)，必須改變這種剎車(chē)行為，只需要一腳既可，特別是遇到緊急情況，感覺(jué)事故無(wú)法避免時(shí)，只管拼命一腳到底并且不要松開(kāi)，這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，因?yàn)槟闳藶榈狞c(diǎn)剎已經(jīng)被電子系統(tǒng)取代的更完美。
