金融危機暴露中國汽車零部件行業(yè)多年“頑疾”

　　金融危機的到來，讓整個國民經(jīng)濟都陷入了收縮的狀態(tài)，具體到汽車行業(yè)，大家看到的更多的是整車銷量下滑，利潤下降，整車廠也在叫苦不迭。但是汽車零部件行業(yè)在金融危機下的生存狀態(tài)，卻很少有人關(guān)注。尤其是生存環(huán)境本就不樂觀的自主品牌的零部件企業(yè)，在金融危機的沖擊下，生存的更加艱難。

　　產(chǎn)銷量的整體下滑

　　據(jù)鴻銳新思管理咨詢公司的數(shù)據(jù)分析，受金融危機的沖擊，從08年6月份之后，全國汽車零部件及配件總產(chǎn)值就開始一路下滑，從全年的頂峰(6月份)41.34億元的總產(chǎn)值銳減到10月份的22.41億元，總產(chǎn)值跌幅為45.79%，環(huán)比平均跌幅達到11.45%。具體的數(shù)據(jù)和趨勢如下圖所示。

　　外資在華“跑馬圈地”

　　翻看10月份零部件行業(yè)的新聞，稍作篩選我們就可以看到，中國市場正在成為外資零部件企業(yè)利潤新的增長點，它們在華的擴張也進行的如火如荼。

　　10月10號，德國大陸集團馬牌輪胎公司在合肥為其新廠開工舉行奠基儀式。該廠一期工程建筑面積約七萬平方米，是馬牌輪胎在亞洲建設(shè)的第一家工廠。

　　10月13日，巴斯夫宣布，2010年初將在上海建立一個新的聚氨酯橡膠彈性體Cellasto生產(chǎn)裝置，預(yù)計年產(chǎn)量可以滿足500萬輛汽車的需求。上海也成為了繼廣東南沙和日本豐橋(Shinshiro)后，巴斯夫在亞洲生產(chǎn)、開發(fā)車用聚氨酯緩沖塊的第三個基地。同樣是10月13日，博士集團在京召開新聞發(fā)布會，博世董事長菲潤巴赫表示，今年博世在華銷售額有望達到23億歐元(約合250億人民幣)，連續(xù)第四年取得30%的增幅。

　　10月27日，歐洲汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商GKN傳動軸部扭矩技術(shù)公司位于上海浦東的外資工廠正式投產(chǎn)。除了提供傳動差速器外，GKN傳動軸部同時還在開發(fā)三個全驅(qū)車型動力傳輸裝置(PTU)應(yīng)用系統(tǒng)，并將于09年面向中國和亞洲的OEM投入生產(chǎn)。

　　10月29日，美國零部件巨頭博格華納全球最大的研發(fā)中心在上海紫竹科學(xué)園區(qū)正式奠基。該研究中心計劃09年底建成。主要針對中國市場開發(fā)渦輪增壓器、DCT(雙離合變速器)、四驅(qū)產(chǎn)品等，并為其全球業(yè)務(wù)提供支撐。同一天，全球商用車技術(shù)排頭兵、一級供應(yīng)商威伯科(WABCO)汽車控制系統(tǒng)公司與全球最大的商用車掛車軸制造商廣東富華工程機械制造有限公司簽署合作意向書，雙方將在廣東省臺山市富華新建的制造園區(qū)內(nèi)，組建生產(chǎn)氣制動盤式制動器的合資企業(yè)。威伯科與廣東富華的股權(quán)比為7：3。

　　11月，12月，09年，……，外資零部件巨頭的“跑馬圈地”仍在進行。

　　自主品牌盈利能力下降

　　回過頭來看看自主品牌的零部件企業(yè)，據(jù)來自廣發(fā)證券研發(fā)中心的數(shù)據(jù)分析，在滬深兩市上市的廣義汽車零部件上市公司可以被分為兩個板塊——汽車零部件與配件和輪胎橡膠板塊。(這些上市的企業(yè)絕大多數(shù)是大型的自主品牌零部件生產(chǎn)商)其中，汽車零部件與配件31家上市公司(剔出ST)前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入819.40億元，同比增加了21.5%，實現(xiàn)凈利潤48.45億元，同比增加了11.1%。

　　三季度表現(xiàn)較差，實現(xiàn)凈利潤僅8.7億元。而輪胎與橡膠板塊6家公司(剔出ST)實現(xiàn)銷售收入216.91億元，同比增加了13.4%，實現(xiàn)凈利潤2.65億元，同比下降了52.6%。由于三季度主要原材料天膠價格暴漲，導(dǎo)致整個輪胎橡膠板塊三季度凈利潤虧損6700萬元。從上述分析我們可以看出，三季度我國自主零部件企業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了普遍的下降，橡膠行業(yè)更是由于原材料的漲價而出現(xiàn)了虧損。這里談到的還是上市的大型零部件企業(yè)，那些中小零部件企業(yè)的市場份額更是隨著金融危機的到來而萎縮了三成左右?？梢哉f與外資零部件企業(yè)相比，金融危機下自主品牌的零部件企業(yè)日子更加難熬。

　　經(jīng)過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，鴻銳新思零部件行業(yè)顧問曹彥春認為，金融危機所造成的零部件銷量下滑、產(chǎn)值下降，更多的是壓到了自主零部件企業(yè)的頭上，而那些外資、合資企業(yè)仍然過的有滋有味，擴產(chǎn)在繼續(xù)，盈利也在繼續(xù)!危機襲來讓強者更強弱者更弱，危機之下，零部件行業(yè)“外資強勢，自主落后”的弊病也被暴露無遺。造成這一局面的原因固然很多也很復(fù)雜，但是問題總要有提出和被解決的時候，零部件行業(yè)的頑疾此時不治，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的淪喪指日可望。