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在整體經(jīng)濟(jì)處于明顯下滑階段，無論從邏輯上還是歷史數(shù)據(jù)上來看，都難以寄望汽車銷量出現(xiàn)顯著反彈。實體經(jīng)濟(jì)的裁員減薪以及金融資產(chǎn)的快速巨幅縮水，對居民的實際收入及預(yù)期收入的影響不言而喻，最近數(shù)月的銷量巨幅下滑無疑是最佳佐證。 本次金融危機(jī)在重創(chuàng)美國房貸市場后，近期已開始擴(kuò)散到信用卡和汽車貸款領(lǐng)域。在歐美汽車消費信貸滲透率偏高和居民實際儲蓄偏低的情況下，一旦金融機(jī)構(gòu)開始收縮汽車信貸，或是明顯提高汽車貸款的條件，對歐美汽車市場的沖擊將難以預(yù)料。 海外汽車市場的波動對于中國零部件出口將造成明顯的沖擊，從2000年以來，中國零部件出口增速同海外汽車產(chǎn)量增速呈現(xiàn)了很高的一致性。 美國汽車業(yè)向來采取全球采購策略，占據(jù)全球零部件進(jìn)口市場的較大份額，同時占我國汽車商品出口總額的20%。相信一旦出現(xiàn)某家或幾家破產(chǎn)的情況，將對我國零部件出口造成重大影響。 從原材料、人力、資金、物流成本、匯率幾個方面來看，中國在低成本要素的競爭中仍然有著不小的優(yōu)勢。海外汽車市場的衰退短期內(nèi)無疑將對我國汽車零部件企業(yè)的出口業(yè)務(wù)造成不利影響，但相信由于整車制造商不得不加大對低成本零部件采購的因素，受影響程度將小于汽車市場的下滑程度，同時若能把握機(jī)會擴(kuò)大企業(yè)在全球市場中的份額，或?qū)⒒焕麨橛欣?，一旦全球汽車行業(yè)回暖后將實現(xiàn)超越預(yù)期的發(fā)展。 |
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