新能源汽車補(bǔ)貼政策不能讓零部件廠家走開(kāi)

　　“合抱之木，生于毫末;九層之臺(tái)，起于累土”。

　　基礎(chǔ)研發(fā)的重要性不要而喻。

　　但是，在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，基礎(chǔ)技術(shù)在轟轟烈烈推出的“成功車型”聲中依然有被輕視的危險(xiǎn)。

　　未來(lái)3年內(nèi)國(guó)家在新能源汽車上的100億元的研發(fā)費(fèi)用大部分投向了整車企業(yè)，而目前正在醞釀的新能源補(bǔ)貼政策也可能把數(shù)百億元的補(bǔ)貼用于整車企業(yè)身上。

　　在我國(guó)尚處在初級(jí)階段的三電技術(shù)(電池、電機(jī)和電控)依然薄弱的時(shí)候，這種重整車輕部件的做法，將使我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)難以形成堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　哪里虛弱補(bǔ)哪里

　　實(shí)際上，我們真正缺乏的不是能不能推出所謂的“成功車型”，而是缺乏掌握關(guān)鍵零部件系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)水平的能力。

　　除了少數(shù)自主企業(yè)腳踏實(shí)地地研制出核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車之外，一些車企正試圖用“搭積木”的方法推出新能源汽車產(chǎn)品。

　　比如，在我國(guó)許多光鮮的“混合動(dòng)力客車”上，安裝的卻是外國(guó)混合動(dòng)力裝置系統(tǒng)。

　　這種搭政策順風(fēng)車的做法，只不過(guò)把國(guó)家補(bǔ)貼視作唐僧肉罷了。

　　2010年3月份出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》雖然提出了要推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，但是國(guó)家未來(lái)3年內(nèi)在新能源汽車上的100億元的研發(fā)資金，大部分流向了整車企業(yè)。

　　眼下，又醞釀把整車補(bǔ)貼給予整車企業(yè)。這樣就可能造成，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度不足、扶持力度不夠。

　　而新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)，將給我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景帶來(lái)了不確定因素。

　　引導(dǎo)零部件企業(yè)的聯(lián)合

　　“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。新能源汽車熱，轉(zhuǎn)眼之間催生了為數(shù)眾多的新能源汽車零部件企業(yè)。

　　大把投錢、各自為戰(zhàn)。投資上億元的電池企業(yè)居然能達(dá)20多家。

　　在政府層面資金支持上弱于整車廠家的零部件生產(chǎn)企業(yè)，分散投資，并不利于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。

　　熱鬧的背后依然是實(shí)力的缺失。在池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、電池使用壽命等技術(shù)指標(biāo)方面，我們與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)仍然存在不小的差距。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，如何利用政策引導(dǎo)，使新能源汽車零部件企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，增大基礎(chǔ)研究的投資規(guī)模，加快產(chǎn)品技術(shù)水平的進(jìn)步顯然迫在眉睫。