2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇寒流，連續(xù)多年的兩位數(shù)以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長(zhǎng)卻給汽車后市場(chǎng)帶來巨大商機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤日前公開表示，售后服務(wù)的利潤(rùn)是整車銷售利潤(rùn)的3倍，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)到2012年將增至約4900億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為26.9%。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，作為汽車銷售大后方的汽車后市場(chǎng)，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場(chǎng)的第二塊“大蛋糕”，將在2012年產(chǎn)生無限商機(jī)。對(duì)于背負(fù)巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
目前，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)緊盯汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的錢袋子，加快了進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的步伐，但是受相關(guān)法律法規(guī)缺失和汽車廠家零部件供應(yīng)壟斷等因素的影響，汽車后市場(chǎng)存在經(jīng)營(yíng)環(huán)境混亂、誠(chéng)信危機(jī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等諸多困境，加強(qiáng)行業(yè)自律迫在眉睫。
快速發(fā)展
業(yè)內(nèi)人士將汽車銷售后產(chǎn)生的市場(chǎng)空間稱為“汽車后市場(chǎng)”，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱，如汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的零配件、用品和材料等。
在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說售后服務(wù)利潤(rùn)一般是整車銷售利潤(rùn)的3倍。而目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，汽車服務(wù)市場(chǎng)有很大的上升空間。
2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別了高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，各大車企競(jìng)相降價(jià)，整車?yán)麧?rùn)一再壓縮。越來越多的車企意識(shí)到汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕遠(yuǎn)比整車銷售更有油水，汽車后市場(chǎng)逐漸成為車企鞏固經(jīng)營(yíng)、快速增長(zhǎng)利潤(rùn)和提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利器。
與此同時(shí)，日趨成熟理性的消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)等問題也越來越挑剔。消費(fèi)者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務(wù)能為自己帶來的便捷。
由于服務(wù)空間廣闊，利潤(rùn)回報(bào)豐厚，加之消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的偏好，拓展汽車后市場(chǎng)服務(wù)成為汽車廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者共同的需求。可以說，中國(guó)的汽車經(jīng)濟(jì)正在由銷售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型。
截至去年8月，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1億輛，龐大的汽車保有量，足以支撐一個(gè)大規(guī)模的維修保養(yǎng)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)汽車后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，到2012年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將增至4900億元，到2016年有可能突破7000億元，增速驚人。
在去年年底商務(wù)部公布的關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見中，完善汽車營(yíng)銷和服務(wù)體系，成為主要任務(wù)之首。有關(guān)人士認(rèn)為，目前在中國(guó)，首次購(gòu)車比例高達(dá)80%，一旦中國(guó)的首次購(gòu)車比例下降到50%，汽車后市場(chǎng)的容量將會(huì)更大。
還有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，除了國(guó)家政策調(diào)整之外，對(duì)汽車銷售市場(chǎng)的發(fā)展，影響最大的就是汽車后市場(chǎng)，在一定意義上，汽車后市場(chǎng)將決定汽車行業(yè)的未來。
競(jìng)爭(zhēng)加劇
車市細(xì)分市場(chǎng)之戰(zhàn)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不少固守汽車市場(chǎng)前沿陣地的車企，開始在后市場(chǎng)排兵布陣。
汽車后市場(chǎng)之戰(zhàn)已經(jīng)打響，有幾家車企走到了前面。一汽大眾的“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛”、上海通用別克的“別克關(guān)懷”、上海大眾的“大眾關(guān)愛”等售后市場(chǎng)服務(wù)品牌逐漸被消費(fèi)者熟知。此外，長(zhǎng)安福特、日系品牌等都開始加大對(duì)汽車后市場(chǎng)的投入以形成競(jìng)爭(zhēng)力量。
不只是整車企業(yè)，包括博世、輝門、德爾福在內(nèi)的國(guó)外知名汽車服務(wù)企業(yè)也紛紛布局中國(guó)汽車后市場(chǎng)。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，將國(guó)外成熟的品牌連鎖模式引入中國(guó)。
在外資公司的布局中，首當(dāng)其沖的是跨國(guó)零部件供應(yīng)商。據(jù)悉，博世已在國(guó)內(nèi)建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”計(jì)劃在2015年前將中國(guó)直營(yíng)店和加盟店數(shù)量增加到500家；美國(guó)通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)主要城市；3M在中國(guó)則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國(guó)的伍爾特集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)100多個(gè)城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于汽車后市場(chǎng)服務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少30家國(guó)外知名汽車服務(wù)企業(yè)有進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。這些外資公司憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，開始迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)，并依靠專業(yè)的服務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)模式樹立品牌形象，賺得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)和口碑。
面對(duì)眾多外資企業(yè)搶灘登陸，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)也開始涉足汽車后市場(chǎng)。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業(yè)相繼崛起。
無論汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)況如何，受益更多的則是消費(fèi)者，同時(shí)也將促進(jìn)汽車市場(chǎng)更健康的發(fā)展。
亟待規(guī)范
在無限商機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)加劇的背后，也潛藏著巨大的危機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，汽車后市場(chǎng)多年來的無序發(fā)展，導(dǎo)致了假貨橫行及“劣幣驅(qū)逐良幣” 現(xiàn)象的發(fā)生。“越是高端的、質(zhì)量好的產(chǎn)品反而越賣不到終端市場(chǎng)。而終端市場(chǎng)上的需求則是由很多生產(chǎn)假冒原廠件的企業(yè)來滿足。”
最新調(diào)查顯示，56%的中國(guó)汽車用戶在他們的車輛上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品，近三年里，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車約占事故車的13%。而絕大部分消費(fèi)者缺乏對(duì)汽配產(chǎn)品的判斷，很容易被蒙蔽，權(quán)益得不到保障。分析人士認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)規(guī)模的過快增長(zhǎng)正是以侵占優(yōu)質(zhì)零部件生產(chǎn)廠家及消費(fèi)者利益為代價(jià)的。
標(biāo)準(zhǔn)缺失是汽車后市場(chǎng)另一突出的頑疾。整個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)處在一個(gè)法規(guī)真空狀態(tài)，汽車維修方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)極不健全；在汽車配件領(lǐng)域，連行業(yè)性質(zhì)的指導(dǎo)規(guī)范都沒有；在汽車美容、汽車用品領(lǐng)域，更是標(biāo)準(zhǔn)全無，無論質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。法律法規(guī)不夠健全影響了汽車后市場(chǎng)的整體發(fā)展。
汽車后市場(chǎng)另一個(gè)重要的現(xiàn)象就是，國(guó)內(nèi)企業(yè)在整個(gè)后市場(chǎng)領(lǐng)域尚無法形成大氣候，在與國(guó)際品牌比拼中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，我國(guó)的整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)廠商數(shù)萬家，其他作坊式的汽車售后服務(wù)和相關(guān)企業(yè)不計(jì)其數(shù)。由于對(duì)專業(yè)化和品牌化等方面認(rèn)識(shí)不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以形成規(guī)模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰(zhàn)”的低層次重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)上，嚴(yán)重影響了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和壯大。業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)通過兼并、重組，改變這一無序狀態(tài)，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)秩序，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
