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高鐵快件優(yōu)勢明顯 快遞行業(yè)或現(xiàn)"地空"大戰(zhàn)

  中國鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革,全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭,改革貨運(yùn)受理方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)等多項(xiàng)措施也進(jìn)一步降低了流通費(fèi)用。

  然而,雖然鐵路寄件運(yùn)費(fèi)較快遞公司低出一大截,但在配送時(shí)效上則較低,同時(shí)還有“最低消費(fèi)”限制,寄1公斤和9公斤物品都得付39元,封裝包裝箱等費(fèi)用需要額外支付。有消費(fèi)者抱怨稱,“鐵路快運(yùn)進(jìn)步了,但是距離電商的路還很長”。繼3月份成立亮相以后,中國鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革,全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。這是中國鐵路總公司面向市場的首次重大改革。

  據(jù)了解,這次鐵路貨運(yùn)組織改革主要有四方面重大變化,改革貨運(yùn)受理方式,簡化手續(xù);改革運(yùn)輸組織方式;清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi);大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù),實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。對于大宗穩(wěn)定貨物,通過協(xié)議運(yùn)輸方式給予運(yùn)力保障;對其他零散貨物也是敞開受理,隨到隨辦。

  鐵路貨運(yùn)啟動(dòng)改革后,中鐵快運(yùn)公司也啟動(dòng)改革工作。據(jù)了解,其部分業(yè)務(wù)已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到各鐵路局,目前工作正在交接中。中鐵快運(yùn)方面也表態(tài)稱,要做強(qiáng)發(fā)展小件快運(yùn)物流的實(shí)力。

  消費(fèi)者:距離電商路還很長

  據(jù)了解,通過鐵路寄件雖然運(yùn)費(fèi)較快遞公司低出一大截,但在配送時(shí)效上則較差,同時(shí)還有“最低消費(fèi)”限制、封裝費(fèi)用額外計(jì)算等事項(xiàng)。

  記者撥打12306嘗試從廣州寄送一批雜物到上海,12306客服人員表示,每公斤4.3元,費(fèi)用不含保價(jià)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、封裝等費(fèi)用,配送時(shí)效則是3~4天。對比之下,使用快遞公司,從廣州到上海每公斤運(yùn)費(fèi)則在10元到20多元,配送時(shí)間則在2~3天不等。

  即使不介意時(shí)效,寄送小件物品的顧客還要面臨“最低消費(fèi)”的問題。昨日,一位中鐵快運(yùn)廣州營業(yè)部人士對記者表示,盡量多裝一些東西,因?yàn)樽畹瓦\(yùn)費(fèi)要39元,包裝箱也要10元一個(gè)。

  不少消費(fèi)者對此頗有抱怨,北京的一位消費(fèi)者表示,鐵路快運(yùn)進(jìn)步了但是距離電商的路還很長,一件一公斤以內(nèi)的衣服從北京發(fā)上海最低消費(fèi)35元,包裝20元,四天到;“次晨達(dá)”是首重150元續(xù)重20元。記者按照最低消費(fèi)39元計(jì)算,從廣州到上海運(yùn)送1公斤和9公斤的東西都需要付39元,通過鐵路快運(yùn)則是越重越劃算,如果快件較少、較輕則可以通過快遞公司寄送。

  “高鐵快件”鋪開尚需時(shí)日

  此次改革中,高鐵快件是重點(diǎn)推薦城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。相比航空快件,高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯,未來快遞業(yè)也或出現(xiàn)“地空”大戰(zhàn)。例如,從廣州到長沙,汽車方式成本約為0.3~0.4元/公斤,航空方式成本約為2元/公斤,高鐵成本為1.5元/公斤,成本較航空低25%。

  分析指出,1000公里以上長距離運(yùn)輸時(shí),航空運(yùn)輸時(shí)間短占優(yōu)勢,而500~1000公里內(nèi),綜合考量速度和成本高鐵運(yùn)輸要優(yōu)于航空和公路,500公里以內(nèi)公路運(yùn)輸較便捷。但目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運(yùn)營,大面積鋪開仍需解決專有貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)與客運(yùn)站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題。

  降低負(fù)擔(dān)為提價(jià)預(yù)留空間

  另外,有券商人士也指出,本次改革降低了貨主負(fù)擔(dān)的同時(shí)也為未來鐵路貨運(yùn)提價(jià)預(yù)留了空間。

  此次貨運(yùn)組織改革中清理規(guī)范收費(fèi)也是備受關(guān)注,而物流運(yùn)輸中不合理的流通費(fèi)用也一直為外界關(guān)注。申銀萬國鄧敬東認(rèn)為,鐵路“點(diǎn)裝費(fèi)”一直以來都廣為詬病,原因在于其收費(fèi)不透明,監(jiān)管缺失,造成貨主負(fù)擔(dān)較大,而且大部分點(diǎn)裝費(fèi)并未體現(xiàn)在鐵路部門盈利上,本次改革降低了貨主的負(fù)擔(dān)的同時(shí)也為未來鐵路貨運(yùn)提價(jià)預(yù)留了空間。

來源:廣州日報(bào) 作者:索冬冬
文章關(guān)鍵詞: 中國鐵路 快遞 道路運(yùn)輸
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