國內(nèi)重卡三強產(chǎn)品平臺演變歷程

發(fā)布時間：2013-06-03 13:28:21 反饋

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　　如表1，自進入21世紀(jì)以來，國內(nèi)重卡三強企業(yè)東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放的行業(yè)銷量排名就在前三名中相互膠著。而近6年三強的競爭態(tài)勢更是讓人驚心動魄，07、08兩年中國重汽銷量第1，09、10兩年一汽解放銷量第1，11、12兩年東風(fēng)商用車又銷量第1，真可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。而從表2的2012年與2013年1～4月三強企業(yè)重卡銷量及市場份額增減情況來看，三強企業(yè)市場份額之和始終保持全行業(yè)的50％以上，換句話說，即占據(jù)了中國重卡行業(yè)的大半壁江山。

　　表1：進入21世紀(jì)以來重卡主要生產(chǎn)企業(yè)歷年銷量排名變化情況

年度	東風(fēng)商用車	中國重汽	一汽解放	北汽福田	陜汽集團	安徽江淮	北奔重汽	上汽依維柯紅巖	安徽華菱
2000	第2	第4	第1	－－	第5	-－	第6	第3	-－
2001	第2	第3	第1	－－	第5	-－	第6	第4	-－
2002	第2	第3	第1	第7	第5	-－	第8	第4	-－
2003	第2	第3	第1	第5	第6	-－	第9	第4	-－
2004	第2	第3	第1	第4	第5	第17	第7	第6	第13
2005	第1	第3	第2	第5	第4	第15	第7	第6	第9
2006	第1	第3	第2	第5	第4	第9	第7	第6	第8
2007	第3	第1	第2	第5	第4	第9	第7	第6	第8
2008	第3	第1	第2	第5	第4	第9	第6	第7	第8
2009	第3	第2	第1	第4	第5	第9	第6	第7	第8
2010	第3	第2	第1	第5	第4	第9	第6	第7	第8
2011	第1	第3	第2	第4	第5	第7	第6	第8	第9
2012	第1	第2	第3	第4	第5	第6	第7	第8	第9

　　注：1、表中原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，下表2同。

　　2、老統(tǒng)計口徑之重型卡車＝新統(tǒng)計口徑之重型貨車＋重型貨車非完整車輛+半掛牽引車；下同。

　　3、表中企業(yè)排序是按2012年的銷量由多到少排列的。

　　4、表中“上汽依維柯紅巖”2006年及以前的銷量取“重慶紅巖汽車集團公司”的銷量。

　　表2：2012年與2013年1～4月三強企業(yè)重卡銷量及市場份額增減情況

2012全年累計
企業(yè)名稱	12年銷量(輛)	11年銷量(輛)	銷量增長%	12年份額%	11年份額%	份額增減%
行業(yè)合計	636001	880641	-27.78	100.00	100.00	0.00
東風(fēng)公司	130830	185977	-29.65	20.57	21.12	-0.55
中國重汽	108958	142611	-23.60	17.13	16.19	0.94
一汽集團	105551	158186	-33.27	16.60	17.96	-1.37
其它企業(yè)	290662	393867	-26.20	45.70	44.73	0.98

2013年1～4月累計
企業(yè)名稱	13年銷量(輛)	12年銷量(輛)	銷量增長%	13年份額%	12年份額%	份額增減%
行業(yè)合計	250320	265811	-5.83	100.00	100.00	0.00
東風(fēng)公司	52433	57200	-8.33	20.95	21.52	-0.57
中國重汽	40461	47121	-14.13	16.16	17.73	-1.56
一汽集團	40126	47604	-15.71	16.03	17.91	-1.88
其它企業(yè)	117300	113886	3.00	46.86	42.84	4.02

　　重卡三強的產(chǎn)品（含中卡）平臺演變歷程

　　表3：國內(nèi)重卡三強企業(yè)的產(chǎn)品（含中卡）平臺演變歷程

年份	一汽解放		中國重汽		東風(fēng)商用車
1956	第1代	第1代平臺：J1（CA10）		無產(chǎn)品		無產(chǎn)品
1957		1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車CA10試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放CA10汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達到，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。
1958		解放CA10型卡車是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的。而吉斯-150是蘇聯(lián)1943年接受美國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仿制美國的斯蒂倍克-US6卡車。從噸位上看，解放卡車屬于中型載貨車。它決定了日后近三十年中國卡車的發(fā)展方向。
1959		CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計生產(chǎn)了128.1502萬輛。
1960			第1代	第1代平臺：黃河JN150
·				1960年4月，中國第一輛重型汽車——黃河JN150在中國重汽集團公司的前身——濟南汽車制造廠試制成功，從此，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。
·				黃河JN150的原型是前蘇聯(lián)嘎斯汽車廠的斯柯達706R。在經(jīng)過反復(fù)試制試驗后，1963年3月，JN150終于通過了鑒定驗收，同年11月，一機部批準(zhǔn)該產(chǎn)品定型，可批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當(dāng)年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名。
·
1972
1973			第2代	第2代平臺：黃河JN162
1974				1973年自主研發(fā)了第二代黃河JN162型重型卡車，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先后開發(fā)出了30多個車型。
1975				黃河JN162運用了很多的新技術(shù)和新工藝，如液壓助力方向機，整體式液壓減震座椅，可翻轉(zhuǎn)駕駛室、斷氣剎車、臥鋪駕駛室等都是當(dāng)時國內(nèi)卡車行業(yè)里的領(lǐng)先技術(shù)。
1976
1977
1978					第1代	第1代平臺：EQ140
						1978年，第一代東風(fēng)商用車——EQ140投產(chǎn)，東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）擁有了第一款5噸民用車型。這一年二汽一舉扭虧為盈，獲得新生。
						EQ140載貨車是在解放CA10的基礎(chǔ)上開發(fā)的一款產(chǎn)品。其推出后迅速風(fēng)靡大江南北，是東風(fēng)大批量生產(chǎn)的基本車型，曾一度占據(jù)中國公路運輸2/3的市場份額。其安全性、可靠性居當(dāng)時國內(nèi)領(lǐng)先水平。
						1987年，二汽成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車生產(chǎn)廠家。
1985						1991年，EQ140獲汽車行業(yè)首個國優(yōu)產(chǎn)品稱號。
1986	第2代	第2代平臺：J2(CA141)				1997年7月1日，首批駐港部隊乘坐EQ140進駐香港。
1987		1986年7月15日，經(jīng)過多次場內(nèi)及中國汽車工業(yè)公司主持召開的鑒定定型技術(shù)審查會后，具有80年代國際水平的第二代解放汽車CA141批量投產(chǎn)。該車型匹配CA-6102汽油發(fā)動機，車身自重4.1噸，載重5噸，拖掛總重5噸半，最大車速90公里，最大功率135馬力，百公里油耗22.5升，在性能、參數(shù)等各個方面較過去的載貨車都有較大的改進和提高。另外，其變型車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。這一成功的產(chǎn)品升級，不僅使一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國汽車工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。				EQ140系列車型生命力旺盛，至今產(chǎn)銷量超過110萬輛。1978年10月，甘肅平?jīng)鰱\|部運輸公司成為EQ140的第一位用戶，一次購入80輛EQ140。其中一輛EQ140安全行駛136萬公里無大修，現(xiàn)已被東風(fēng)公司收藏并命名為“東風(fēng)創(chuàng)業(yè)車”。
1988
1989			第3代	第3代平臺：斯太爾
1990				1989年6月，濃縮了原中國重型汽車集團（2000年7月分為濟南重汽、陜西重汽、重慶紅巖）心血的第一輛國產(chǎn)斯達-斯太爾重型載貨車在原濟南汽車總廠下線。此后近20年，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞。	第2代	第2代平臺：EQ153
1991				1983年12月，為改變當(dāng)時中國重型汽車制造業(yè)薄弱的格局，當(dāng)時的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進總質(zhì)量16～40t的斯太爾91系列重型車及相關(guān)總成。計劃建設(shè)規(guī)模年產(chǎn)重型車1萬輛、發(fā)動機5000臺。我國引進的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時處于國際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平，斯太爾技術(shù)的全套引進經(jīng)歷了消化吸收融合的過程。原中國重型汽車集團將發(fā)動機、離合器、變速箱、方向機、橋及駕駛室，通過不同的組合，合理的匹配，形成了不同噸位、不同用途、不同型式、種類繁多的變型車。斯太爾作為中國重型載貨車新一代主力車型，以其承載力強、適應(yīng)性好以及低廉的價格贏得了廣大用戶的喜愛。
1992
1993
1994
1995	第3代	第3代平臺：J3(五平柴)	第3代		第2代	1990年代初，東風(fēng)推出EQ153型八噸平頭柴油車，這款車最早由東風(fēng)于1989年開始引進日本日產(chǎn)柴技術(shù)研發(fā)、并于1991年全面投放市場，它是國家“八五”計劃期間重點攻關(guān)產(chǎn)品之一，也是東風(fēng)汽車公司自行設(shè)計與引進消化、吸收國外先進技術(shù)相結(jié)合而開發(fā)的范例。
1996		1995年5月，具有劃時代意義的第三代解放五平柴CA150PL2卡車全面推向市場。與以往兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點就是平頭化和柴油化，這也是解放根據(jù)國外發(fā)展趨勢對產(chǎn)品做出的重大調(diào)整。				EQ153是東風(fēng)第一款重型車，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的三軸自卸車3208系列，一度成為東風(fēng)主打產(chǎn)品。該車整車布局先進合理，造型美觀、乘坐舒適、視野開闊、安全可靠、油耗低、噪聲小，達到上世紀(jì)80年代國際水準(zhǔn)。
1997		一汽從此結(jié)束了40多年只生產(chǎn)長頭卡車的歷史，開創(chuàng)了一汽商用卡車長、平頭兩大系列并舉的新格局，同時徹底實現(xiàn)了解放卡車的柴油化。				EQ153的研發(fā)對東風(fēng)公司關(guān)鍵零部件水平提升至關(guān)重要，駕駛室、車架、車橋等總成引進日本日產(chǎn)公司技術(shù)，發(fā)動機引進康明斯B系列產(chǎn)品，為東風(fēng)的發(fā)展起到重要作用。東風(fēng)卡車從長頭車為主轉(zhuǎn)向平頭車為主，滿足了上世紀(jì)90年代初國內(nèi)重卡車市場的需求。
1998	第4代	第4代平臺：J4(九平柴和十六平柴)				EQ153的推出，也標(biāo)志著康明斯車用發(fā)動機進軍中國市場。當(dāng)時批量裝配康明斯B系列發(fā)動機，由于該機型在國內(nèi)率先采用了渦輪增壓器，特別適合高原地區(qū)的行使工況，也使得東風(fēng)在90年代初期一舉拿下了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場，成為當(dāng)時中國卡車行業(yè)的一面旗幟。
1999		1997年底，一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡車系列產(chǎn)品。
2000		解放九平柴采用了從日本三菱引進的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，進入了準(zhǔn)重型行列，使解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。
2001
2002
2003
2004
2005	第5代	第5代平臺：J5奧威	第4代	第4代平臺：HOWO(豪濼)
2006		2004年7月15日， “J5奧威“下線問世。		2005年1月HOWO推向市場就得到了廣大用戶的好評，HOWO系列車型是中國重汽自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代重卡。	第3代	第3代平臺：天龍/天錦
2007		隨后，解放J5平臺自主產(chǎn)品悍威、大威、駿威系列卡車相繼投放市場。至此，解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全調(diào)整到位，形成低端、中端、高端三個卡車產(chǎn)品平臺。解放J5系列產(chǎn)品成為解放拓展市場的主力軍，引領(lǐng)了當(dāng)時中國商用汽車新潮流。		HOWO駕駛室采用沃爾沃技術(shù)，駕駛室為四點全浮式懸架。該車采用自主開發(fā)的單極減速橋，前橋承載能力達8噸，超過了當(dāng)時普遍使用的斯太爾6.5噸前橋。此款車型在電子電氣化方面相比斯太爾也有較大提升，如數(shù)字化儀表、CAN總線等技術(shù)。2007年開始HOWO系列車型就已經(jīng)打向國際市場。	第3代	東風(fēng)天龍、大力神和東風(fēng)天錦推出后，東風(fēng)商用車產(chǎn)品進入全新的第三代。2006年5月18日推出的東風(fēng)天龍、大力神是東風(fēng)商用車公司在國際合作背景下，融匯全球領(lǐng)先技術(shù)自主研發(fā)的新一代重卡平臺，使東風(fēng)正式挺進高端重卡市場。
2008	第6代	第6代平臺：J6	第5代	第5代平臺：HOWO-A7	第3代	東風(fēng)天龍、大力神推出后表現(xiàn)出良好的成長性，2006年上市當(dāng)年，銷量不過2000輛，經(jīng)過市場開拓、營銷轉(zhuǎn)型等手段，促使其銷量一路狂飆。2007年，天龍銷量一躍至2.3萬輛，2008年突破4萬輛，2009年達到4.8萬輛，2010年翻至9.4萬輛，2011年和2012年均超過10萬輛，其市場占有率更是從當(dāng)年不到1%，一躍升至10%以上。
2008		從2001年5月開始，解放全新?lián)Q代卡車J6系列的產(chǎn)品開發(fā)正式啟動。經(jīng)過了6年的精心研制，于2007年7月成功上市。		2008年12月19日中國重汽HOWO-A7重卡在濟南上市。裝配中國重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器，成為了HOWO-A7最大的亮點。		東風(fēng)天龍、大力神在上市之初便被定位于中高端、重型運輸車輛。為了打破當(dāng)時被國外公司所壟斷的高端重卡市場，東風(fēng)利用三年時間打造了天龍重卡。如今，東風(fēng)天龍產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋載貨車、牽引車和工程車三大平臺，重卡動力向上延伸至420馬力，可謂是國內(nèi)最完善的重型卡車產(chǎn)品線，可滿足集裝箱快速運輸、危險品運輸、公路運輸、工程建筑、礦山自卸、農(nóng)副產(chǎn)品及輕拋貨物運輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/span>
2009		J6重卡的突出優(yōu)點有：		HOWO-A7重卡采用中國重汽D10、D12系列發(fā)動機，提供270-460不等的馬力，大排量、大功率從低怠速起就能使車輛獲得動力。而其駕駛室由中國重汽與意大利喬治亞羅設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)，采用歐式風(fēng)格，外觀大氣奔放；多功能方向盤，電子空調(diào)等也是此車的又一亮點。		在技術(shù)上，東風(fēng)天龍集國際先進技術(shù)于一身。其駕駛室與日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)；發(fā)動機吸收了雷諾技術(shù)，最低油耗為190g/kw.h，耐久性里程達100萬公里；車橋采用融合國際技術(shù)的東風(fēng)新一代重型13噸級車橋，配原裝進口的德國ZF 16擋變速器，這些都保證了天龍重卡的高技術(shù)水準(zhǔn)和高品質(zhì)。
2010		1.動力升級、油耗更低。裝備11L（6DM）發(fā)動機的重卡油耗比同類車型降低5%～20%。1900Nm大扭矩加強爆發(fā)力，爬坡不減擋不降速；頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)更節(jié)油；經(jīng)濟區(qū)域?qū)拸V加上整車匹配，實現(xiàn)體系節(jié)油。				2008年4月18日推出的東風(fēng)天錦是東風(fēng)商用車公司自主研發(fā)的全新中卡平臺，是按照系列化、通用化、多品種原則，經(jīng)過優(yōu)化匹配設(shè)計和大量試制試驗，全力打造的中卡系列產(chǎn)品，具備良好的動力性、經(jīng)濟性和方便改裝性。東風(fēng)天錦推出以來，銷量也是不斷放大，并成為中國中卡市場的標(biāo)桿。
2011		2.安全可靠。解放J6重卡采用的是國內(nèi)最安全的全鋼駕駛室；標(biāo)配發(fā)動機制動、雙腔壓縮機、低重心V桿懸架及進口轉(zhuǎn)向機，不翻車，關(guān)鍵時刻剎得住。
2012		3.駕乘舒適、減少疲勞。駕駛室空間為國內(nèi)同類車型最大，四點全浮設(shè)計、環(huán)繞儀表、空氣座椅加上杰克賽爾空調(diào)，極大提高駕乘舒適度。
2013		4.二手殘值高。J6外型大氣威猛，油漆質(zhì)量與寶來相當(dāng)；超前的外型設(shè)計與領(lǐng)先的技術(shù)，幾年不過時。	第6代	第6代平臺：合作平臺(HOWO-T7H，HOWO-T5G)
2014		此外，J6重型車獲國家專利193項，發(fā)明專利15項，軟件著作權(quán)2項。另J6重型車及重型柴油機獲得2010年度國家科技進步一等獎。		HOWO-T7H是HOWO-A7搭載曼的發(fā)動機，應(yīng)用曼的底盤技術(shù)升級后的產(chǎn)品，其在2011年上海車展上就已展出，2013年開始陸續(xù)投放市場。
2015	第7代	第7代平臺：J7		HOWO-T5G平臺系列車型是中國重汽在引進德國MAN公司先進卡車制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情，打造出的一款全新適合標(biāo)載運輸?shù)闹懈叨酥兄乜óa(chǎn)品。2013年初正式上市。
		解放J7平臺2009年啟動開發(fā)，2011年9月完成產(chǎn)品策劃工作，2011年12月完成駕駛室造型，2015年實現(xiàn)SOP。其駕駛室造型委托IDG公司進行，新開發(fā)了15L大排量發(fā)動機。		T5G采用的發(fā)動機是MAN發(fā)動機MC05,MC07，排量分別為4.58L，6.87L。
		按計劃J7首先推出重卡，替代J6P，然后2016年推出J7M、J7L。		T5G品種包括牽引車、自卸車、載貨車、廂式車、專用車等多個品種，總質(zhì)量包括12T，16T，18T，20T，25T，31T全系列。

一汽解放產(chǎn)品平臺演變

中國重汽產(chǎn)品平臺演變

東風(fēng)商用車產(chǎn)品平臺演變

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來源：卡車網(wǎng) 作者：中國卡車網(wǎng)分析師司康

文章關(guān)鍵詞：國內(nèi) 重卡演變

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