近段時(shí)間,龐青年的曝光率有點(diǎn)高。“圈煤圈地,激進(jìn)擴(kuò)張。”龐青年瘋狂擴(kuò)張的這些年,有成功的項(xiàng)目,但也不乏失敗的爛尾項(xiàng)目。青年曼重卡項(xiàng)目就是其中的一個(gè)爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場的還有很多,有以摩托車起家的大運(yùn)重卡,還有聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造的聯(lián)合卡車。曾經(jīng),它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市,風(fēng)光一時(shí),現(xiàn)在卻變得異常低調(diào)。市場緊縮下,它們的命運(yùn)將何去何從?
青年曼:處境尷尬
2006年8月,青年汽車集團(tuán)與德國曼公司合作,開始了曼卡在中國的本地化組裝生產(chǎn)。在金華大本營的卡車項(xiàng)目還處于不盈利狀態(tài),2011年7月,石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項(xiàng)目又開始批量生產(chǎn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示,青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎(chǔ)上發(fā)展卡車生產(chǎn)能力,難以培養(yǎng)出對重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。石嘴山卡車項(xiàng)目仍是以組裝方式為主,而且絕大部分零部件須外購,發(fā)展重卡業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。
青年曼的商用車板塊也只有其客車板塊在支撐,其卡車業(yè)務(wù)現(xiàn)在處境尷尬。其重卡項(xiàng)目,實(shí)質(zhì)就是曼在中國設(shè)立的一個(gè)組裝廠。而這個(gè)組裝廠隨著曼與中國重汽合作,逐漸被其遺忘。
近日,龐青年在接受采訪時(shí)提及其卡車業(yè)務(wù),他說:“金華基地主要生產(chǎn)卡車,計(jì)劃明年達(dá)到3萬輛產(chǎn)能,今年已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛。貴州基地是我們買過來的工廠,占地300畝,產(chǎn)能5000輛。寧夏的工廠也是買過來的,主要生產(chǎn)重型卡車,產(chǎn)能1萬輛。”
如今,龐青年的精力全部都投在了轎車項(xiàng)目上,重卡項(xiàng)目卻依舊在擴(kuò)產(chǎn),在市場緊縮的情況下,龐青年又該如何消化這些產(chǎn)能?
大運(yùn)重卡:貼錢做重卡
大運(yùn)造重卡是大運(yùn)繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個(gè)大項(xiàng)目,也是大運(yùn)重卡掌舵人遠(yuǎn)勤山謀劃未來的重點(diǎn)項(xiàng)目。
2009年9月25日,大運(yùn)汽車制造有限公司第一輛重卡“大運(yùn)一號”下線。
2010年,大運(yùn)重卡投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌,引來無數(shù)關(guān)注。
相比很多地方政府控股但政府又沒錢投入的重卡企業(yè)而言,大運(yùn)重卡一直用在摩托車和房地產(chǎn)上賺的錢,維持重卡項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)。
遠(yuǎn)勤山坦言:“大運(yùn)摩托車一年賺20多個(gè)億,房地產(chǎn)一年賺1億多,這些錢都不干別的,就轉(zhuǎn)投到重卡項(xiàng)目上。”
作為全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省,山西每年有4萬輛左右的重卡上牌,使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地。
但要想打開市場,大運(yùn)仍面臨著諸多問題。首先,面臨著省內(nèi)地產(chǎn)企業(yè)的競爭。渠道和產(chǎn)品也是大運(yùn)重卡無法繞過的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道,市場占有率低,服務(wù)配件跟不上,口碑就差了。
“各品牌在山西市場的投入都很大,山西地方企業(yè)的重卡要區(qū)別于這些在山西市場摸爬滾打多年的企業(yè)產(chǎn)品,首先就要利用地產(chǎn)車的配套優(yōu)勢壓低售價(jià)。再就是開發(fā)適合當(dāng)?shù)丶?xì)分市場的產(chǎn)品,如果能按照本地細(xì)分市場需求生產(chǎn)各種配置、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品,地方產(chǎn)地車也有不小的發(fā)展空間。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。
這兩年,大運(yùn)重卡走得并不容易。大運(yùn)重卡上市第二年,就碰到2011年、2012年的重卡市場下滑。2012年,眾多老牌重卡企業(yè)都難以盈利,更不要說大運(yùn)這樣的新軍。也許正是這樣的原因,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運(yùn)重卡準(zhǔn)備賣廠的傳言。對此,大運(yùn)重卡以上半年逆勢增長的業(yè)績予以回應(yīng)。
這家備受山西政府眷顧的民營企業(yè),在山西煤礦受挫的情況下,不改做重卡的初衷,并表示要長期做下去。遠(yuǎn)勤山表示:“雖然房地產(chǎn)現(xiàn)在比重卡更能賺錢,但我還是看好重卡未來的發(fā)展。我們會(huì)一直做重卡,并且把資源都投到重卡上。”
聯(lián)合卡車:時(shí)運(yùn)不濟(jì)
聯(lián)合重卡以高端起步,提出要做真正意義上的高端重卡,建立高端品牌形象。不曾想,入市卻遇市場寒流。
從2010年12月正式下線,到2012年全年銷售3000輛,再到2013年上半年銷量突破3000輛,這條高端路線,聯(lián)合卡車走得異常坎坷。
集瑞聯(lián)合卡車卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)于2009年3月,主要參與方有:中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。產(chǎn)品定位于國際市場中高端、國內(nèi)市場高端的商用車市場。
中石油強(qiáng)勢加入聯(lián)合卡車,讓本來已經(jīng)復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系,變得更加復(fù)雜。因?yàn)槊總€(gè)股東都會(huì)從自身利益出發(fā)對決策者造成影響,決策者越多,方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰說了算?
這么多強(qiáng)大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車在今后的發(fā)展中一路高歌?在這不到3年的時(shí)間里,聯(lián)合卡車的銷售情況一直不盡如人意。聯(lián)合卡車銷售一把手,已經(jīng)換了一輪。從涂小岳到去年年末從福田歐曼銷售公司挖過來的劉波,新任領(lǐng)導(dǎo)往往會(huì)有“新官上任三把火”,劉波的加入,又能否讓聯(lián)合卡車的這“火”燒起來,尚有待觀察。
創(chuàng)造新價(jià)值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
百萬公里無大修 江淮帥鈴值得信賴
售價(jià)35.88萬元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕飞鲜?/p>
動(dòng)力澎湃油耗低,每公里節(jié)省3毛錢,歐康動(dòng)力用實(shí)力贏得喬寧信賴
騰躍九州,財(cái)富新引擎 東風(fēng)商用車龍擎3.0燃?xì)庑缕芳磳⑸鲜邪l(fā)布
26國百余名合作伙伴齊聚資陽,共繪現(xiàn)代商用車海外藍(lán)圖!
更智能更全能更安全,贏動(dòng)AMT靈動(dòng)大腦2.0讓“未來已來”
“清風(fēng)”襲來!漢德車橋清風(fēng)系列環(huán)衛(wèi)車橋全系列產(chǎn)品在北京正式發(fā)布!
全明星陣容 濰柴全新一代4.0燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)新品正式發(fā)布
跑貨運(yùn)更自由更賺錢!慶鈴新EV助力返鄉(xiāng)青年開啟新起點(diǎn)