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600萬黃標車淘汰對卡車經(jīng)銷商帶來哪些影響?

  日前,國家環(huán)境保護部在其網(wǎng)站上發(fā)布了2014年前10月全國的黃標車淘汰成績。數(shù)據(jù)顯示,2014年1~10月,全國累計淘汰黃標車和老舊車共481.92萬輛,按照計劃,到今年年底,計劃淘汰總量將達到600萬輛。這一數(shù)字曾讓以上海某家經(jīng)銷商老黃為代表的經(jīng)銷商人士感到興奮。

  考慮到各地的執(zhí)行情況,老黃對淘汰帶來的市場機遇并沒有太高的預期。不過,“即便是只有5%的市場轉換率,也是不小的增量”。持有類似想法的人士并不在少數(shù),在此之前,隨著國家黃標車淘汰政策的出爐,不少機構和券商人士曾表示,“黃標車淘汰將利好國內商用車市場,預計今年銷量將出現(xiàn)同比上升之勢”。不過,距離2015年僅有兩個月的時間,上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)并未表現(xiàn)出市場向好的趨勢,反之,數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國內商用車的產(chǎn)銷量分別為28.64萬輛和27.83萬輛,同比下降11.7%和14.9%,據(jù)了解,這已經(jīng)是國內商用車市場連續(xù)第7個月的同比下降。與此同時,在黃標車存在的重要細分市場——貨車市場,銷量的下降更為明顯,今年前10月,貨車產(chǎn)銷量凈減少超過20萬輛。


  那么,讓黃先生疑惑的就是,預期的黃標車淘汰所帶來的市場增量究竟去了哪里?

  淘汰和更新比率并非1∶1

  按照市場的慣性思維,舊車淘汰則意味著新車的購入,這也是此前業(yè)內曾十分看好這一政策為市場帶來的增量利好的重要原因。但中國重汽的一位市場人士告訴記者,這種1∶1的增量可能更多地適用于乘用車而非商用車市場。“商用車作為生產(chǎn)資料,和宏觀經(jīng)濟環(huán)境的關系非常緊密,因此舊車淘汰和新車購入絕對不會是 1∶1的關系。”上述人士表示。

  雖然不會是1∶1的關系,但至少在量上是會有一定的促進作用,黃先生認為,在他看來,這種促進作用在增量上的作用并不明顯。“在我的車主中,因為淘汰舊車而來買車的屈指可數(shù)”。

  “這種情況也是可以理解的。”上述中國重汽的人士認為。在他看來,首先從統(tǒng)計口徑上看,被列入近兩年淘汰任務中的車型,基本上都是2002年乃至以前的車型,這些車型主要集中在一些小型的物流公司或者私人手中,或者是作為工程車而存在,有很多本身是已經(jīng)被報廢或者停運的車型,只是因為此前沒有鼓勵政策,要轉賣也比較麻煩,所以一直處于“閑置”的狀態(tài),現(xiàn)在即便國家有政策,報廢了之后也不會生成新的購買需求。其次,部分中型或者相對大型的物流公司,雖然手中有部分處于淘汰邊緣的車型需要淘汰,但由于經(jīng)濟形勢并不景氣,運載的需求減少,所以也不會進行更新。另外,在他看來,十多年前的車型,多集中在

  180~200馬力之間,運載效率相對較低,而現(xiàn)在即便是淘汰,也可能會選擇運載效率更大的車型,比如300馬力以上的,如此一來,可能淘汰有3輛車,但只需要更新一輛車,折算的比例可能會達到3∶1或者4∶1。


  黃標車違規(guī)流轉

  另外,有長期關注重卡市場的分析人士告訴記者,增量并不明顯還可能有另外一個原因。“比如說在一些三四線甚至是四五線市場,本身是有增量的需求,但恰好一二線城市對黃標車的大量強制淘汰,造成部分尚能使用的車型進入上述市場,填補了新增的市場份額。”在汽車分析師封士明看來,乘用車市場上述現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍,而商用車作為生產(chǎn)工具,出于對成本的考慮,這種“轉移”對買賣雙方來說都更為有利。

  據(jù)記者了解,在國家黃標車淘汰的任務書出爐后,有包括北京、上海、山東、浙江、廣東等18個省份84個地級及以上城市出臺了補貼實施方案,補貼金額最高為8萬元/輛,最低為幾千元不等。

  “相對購買成本,補貼的金額較低。”上述重汽的人士認為。據(jù)記者了解,只有2007~2008年間購買的重型貨車,按照規(guī)定時間提前報廢才能享受到最高8萬元/輛的補貼金額。若不然,一輛重型貨車的報廢補貼可能集中在1萬余元至3萬元不等。反之,此前車主在購入時的最低成本大概在20萬~30萬元之間。在此之前,就曾有車主抱怨,“我的車30萬元買進,才開了7年時間,說要強制報廢就報廢,中間的損失誰來彌補?”

  不僅如此,按照政策規(guī)定,要順利獲得上述補貼,這輛車首先必須“定期參加機動車安全和環(huán)保檢驗”,其次還需要處理完違章罰單。“很多車本來就是黃標車,已經(jīng)報廢了,你讓他去驗車去年檢根本無法通過,所以還不如直接賣給我們既方便又快捷。”一位長期從事黃標車收購的黃牛告訴記者。將車賣給黃牛,不僅將獲得更高的收益,在手續(xù)上也更為便利。記者以報廢車車主的名義從市場上了解到,比如一輛1999年的滬牌普桑,車商收購的價格為8000元,而如果消費者按照政府要求進行報廢,獲得的補貼僅為6480元。如果有違章記錄,還必須作進一步的處理。

  因此,即便是在補貼政策的利好下,車主通過正規(guī)渠道淘汰黃標車的熱情并不算高。據(jù)上海市環(huán)保局透露的數(shù)據(jù),從2012年9月開始截止到當年年底,收到的補貼申請僅為2703份,而本市的黃標車數(shù)量約為23萬輛,有資格獲得補貼的車總數(shù)約為8萬輛。

  “二手車商完成車輛收購后,要么會將其遷入一些對黃標車監(jiān)管不太嚴的地方,要么將其賣與一些小的回收單位,由后者將部分零部件翻新,然后進入小型汽車修理廠。通過這樣的倒手買賣,賺取差價。”一位熟悉汽車報廢回收流程的業(yè)內人士告訴記者。

  “一線城市尚且如此,在二三線城市,通過正常途徑淘汰‘黃標車’的難度顯然更大。”上述中國重汽的相關人士表示。也正因如此,在此前環(huán)保部公布的

  1~10月各地區(qū)黃標車淘汰的實施情況中,淘汰完成量較好的都是諸如北京、上海、山東、浙江等中東部城市,而拖后腿的則主要是諸如內蒙古、寧夏、廣西、西藏等省份。數(shù)據(jù)顯示,西藏今年黃標和老舊車的淘汰任務量為3800輛,但完成量僅為1000輛。
來源: 陸合科技 作者:藝名
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