跨國(guó)零部件巨頭仍倚重在華市場(chǎng)

　　2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷，產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，跨國(guó)零部件企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熱情逐漸“降溫”還是一如既往?記者梳理了今年以來(lái)部分跨國(guó)零部件巨頭在華的發(fā)展動(dòng)態(tài)后發(fā)現(xiàn)，雖然市場(chǎng)低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略仍未改變，面向中國(guó)市場(chǎng)的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

跨國(guó)零部件巨頭仍倚重在華市場(chǎng)

　　合作建廠對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然樂(lè)觀

　　當(dāng)業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時(shí)候，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國(guó)零部件巨頭仍然繼續(xù)倚重中國(guó)市場(chǎng)。

　　2015年2月，金龍汽車與德國(guó)采埃孚集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。此次雙方攜手，改變了以往金龍汽車集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)分別與采埃孚開展合作的模式，雙方的合作邁入更高層次和更廣范圍，集中資源展開關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)互利共贏。

　　2015年4月，博世集團(tuán)在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開始正式運(yùn)營(yíng)，并聲稱將為中國(guó)整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。這一舉動(dòng)正顯示了博世看好并重視中國(guó)市場(chǎng)，積極深化售后服務(wù)，搶占市場(chǎng)份額。“不少整車制造廠商都覺得中國(guó)的汽車行業(yè)稍微有點(diǎn)‘降溫’，這是不是讓我們有點(diǎn)失望，或者說(shuō)讓我們失去了向前的動(dòng)力?我覺得不是這樣，因?yàn)樵诤茉缫郧?，歐美地區(qū)就已經(jīng)進(jìn)入了這么一個(gè)常態(tài)化的階段。”對(duì)于中國(guó)車市和大陸集團(tuán)的前景，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡頗有信心。

　　據(jù)悉，大陸集團(tuán)于今年6月正式宣布與華域汽車共同投資新建華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，將生產(chǎn)以制動(dòng)鉗、真空助力器和電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)為主的汽車制動(dòng)器零部件，其“價(jià)值鏈本土化”的理念使其通過(guò)本地生產(chǎn)來(lái)滿足市場(chǎng)的需求。

　　研發(fā)本地化進(jìn)程加快

　　對(duì)跨國(guó)零部件巨頭來(lái)說(shuō)，順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展、更加貼近消費(fèi)者的需求成為了迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急?？鐕?guó)企業(yè)只有不斷升級(jí)本土化，將生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)等中心逐級(jí)向中國(guó)傾斜，迎合市場(chǎng)需求，才能在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取到更多市場(chǎng)份額。

　　在過(guò)去幾年間，從跨國(guó)零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設(shè)布局來(lái)看，向汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)地區(qū)建廠的趨勢(shì)清晰可見?？鐕?guó)零部件巨頭密集建廠的青島、蕪湖、長(zhǎng)春等地，都是國(guó)內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時(shí)，研發(fā)中心東移的趨勢(shì)也在顯現(xiàn)。

　　在全球大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的德爾福也早就看好了中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇。今年初，德爾福與中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度公司合 作，將百度“Carlife”整合到德爾福的下一代車載互聯(lián)信息娛樂(lè)平臺(tái)中。通過(guò)與百度“Carlife”的深度合作，德爾福將能幫助用戶實(shí)現(xiàn)車輛與移動(dòng) 設(shè)備的無(wú)縫互聯(lián)，為中國(guó)本地用戶提供更好的服務(wù)與用戶體驗(yàn)，也體現(xiàn)出德爾福產(chǎn)品本土升級(jí)的戰(zhàn)略，進(jìn)一步深入中國(guó)市場(chǎng)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，德國(guó)大陸集團(tuán)也于今年繼續(xù)深入本土化合作。

　　7月初，大陸在天津工廠正式上線了變速箱控制業(yè)務(wù)單元投資的集成式機(jī)電一體化生產(chǎn)線，這是大陸在中國(guó)進(jìn)軍的新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大陸不僅加速其在中國(guó)的投資步伐，不斷深化其本土化發(fā)展的進(jìn)程，還將制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，提高本土化研發(fā)能力。

　　從近年來(lái)跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)的動(dòng)作發(fā)現(xiàn)，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)，或者在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)工 廠不同，當(dāng)今的跨國(guó)零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)則以在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化研發(fā)中心為主攻目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移成為了眾多跨國(guó)企業(yè) 的選擇。

　　智能駕駛等技術(shù)將被引入

　　伴隨著全球汽車市場(chǎng)的調(diào)整和汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)，移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、新能源汽車技術(shù)開始被傳統(tǒng)零部件企 業(yè)重視，跨國(guó)零部件巨頭全球范圍的這些技術(shù)資源整合，必將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。今年以來(lái)，德爾福通過(guò)收購(gòu)軟件公司Ottomatika，并對(duì)3D激光傳感 技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Quanergy 公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以此來(lái)積極鞏固在主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這些戰(zhàn)略舉措將增強(qiáng)德爾福先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 應(yīng)用，并有助于加快自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)應(yīng)用。

　　7月末，德爾福又斥資17億美元收購(gòu)海爾曼太通，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。業(yè)界認(rèn)為，此次收購(gòu)行動(dòng)標(biāo)志其在今年大舉進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并將鞏固其在電氣系統(tǒng)市場(chǎng)的地位。德爾福方面聲稱收購(gòu)海爾曼太通后，可以為客戶提供更多高度工程化和定制化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電纜線束管理方案。

　　而早在幾年前，德爾福就已經(jīng)在一汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)本土車企中推廣這些技術(shù)，目前很多主動(dòng)安全技術(shù)也已經(jīng)在中國(guó)很 多自主品牌的車型上落地。如紅旗H7上就配備了德爾福自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、車道偏離告警系統(tǒng)(LDW)、碰撞緩解系統(tǒng)(CMS)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)(LKP)及夜視系統(tǒng)(ANV)。德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明今年表示，德爾福一直致力于研發(fā)的安全、互聯(lián)、綠色這三大技術(shù)，已經(jīng)成為中國(guó)用戶的訴求。在未 來(lái)5～10年，將會(huì)得到大量應(yīng)用。而其全球研發(fā)中心已經(jīng)東移，可以確保最新的技術(shù)和產(chǎn)品會(huì)在第一時(shí)間應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。