輕量化動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器+車(chē)橋)重點(diǎn)突出輕量化的概念，同時(shí)推出9L發(fā)動(dòng)機(jī)，替代D10發(fā)動(dòng)機(jī)，形成MAN技術(shù)動(dòng)力供應(yīng)鏈。
中國(guó)重汽曼技術(shù)MC09發(fā)動(dòng)機(jī)
MC09發(fā)動(dòng)機(jī)，8.8升排量;340/360/380馬力;1600/1700/1800牛米。相比斯太爾D10的340與380馬力機(jī)型，MC09扭矩提升達(dá)200Nm，380馬力的額定功率從1600轉(zhuǎn)起即可達(dá)到，完全符合中重型發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩的產(chǎn)品趨勢(shì)。MC09高效柴油機(jī)采用模塊輕量化與高度集成化的設(shè)計(jì)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣凸輪機(jī)構(gòu)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、雙級(jí)平衡機(jī)構(gòu)、輔件輪系機(jī)構(gòu)等核心運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)完全滿足曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)證釋放條件，通過(guò)曼技術(shù)核心部件的高可靠性考核標(biāo)準(zhǔn);MC09與MC11/13共用曼生產(chǎn)線，除缸體、缸蓋、曲軸、平衡機(jī)構(gòu)、缸蓋罩和油底殼等之外，其他零部件與總成可完全互換，MC09和MC11發(fā)動(dòng)機(jī)零部件通用化程度達(dá)95%。
MC09整機(jī)生產(chǎn)同步曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄造、鍛造、工藝、材料與裝配，采用德國(guó)曼品質(zhì)的高裝配精度、清潔度與出廠全程檢驗(yàn)程序，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性等品質(zhì)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先與國(guó)際先進(jìn)水平。
B10壽命達(dá)150萬(wàn)公里;MC09采用高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵缸體缸蓋、進(jìn)口非調(diào)質(zhì)鋼曲軸連桿;主軸承蓋與連桿大頭蓋脹斷工藝;分流式冷卻水套與高密封結(jié)構(gòu);承載件峰值爆發(fā)壓力超過(guò)220bar。整機(jī)剛度大幅提高，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無(wú)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率，供應(yīng)件全部采用曼技術(shù)原供方。
MC09采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機(jī)零部件數(shù)比市場(chǎng)同排量機(jī)型減少30%，整機(jī)減重約100公斤。得益于減缸技術(shù)和節(jié)能化輔件的集成應(yīng)用，摩擦功損失降低15%，大幅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率，體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，帶來(lái)了不少于3%的燃油耗下降。
該機(jī)使用中無(wú)需首保、針對(duì)公路用車(chē)最長(zhǎng)機(jī)油換油周期達(dá)10萬(wàn)公里。
針對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸類(lèi)商用車(chē)，如牽引車(chē)和載貨車(chē)，更需要降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在低速經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。為保證整車(chē)的爬坡和操縱駕駛性，低速段扭矩曲線需適應(yīng)性改變，MC09發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出顯著的低速大扭矩優(yōu)勢(shì)。
MC09的最大功率380馬力(1600rpm-1900rpm)，最大扭矩1800牛米(1100-1400rpm)，升功率達(dá)32千瓦、升扭矩超過(guò)200Nm，在國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，峰值扭矩最高，扭矩儲(chǔ)備率達(dá)30%以上;MC09在外特性最低燃油耗達(dá)到187g/kWh，萬(wàn)有特性最低燃油耗低于185g/kWh，大幅度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的其他競(jìng)品機(jī)型，實(shí)現(xiàn)了低速化、大扭矩、超低油耗的有效結(jié)合;MC09采用缸內(nèi)排氣門(mén)evb模式制動(dòng)，最大功率220Kw，達(dá)到輸出功率的80%;PTO后取力的兩檔輸出扭矩(650Nm和870Nm)與MC11/13相同;高原能力方面，MC09具有5000米海拔的高原自適應(yīng)能力，主力機(jī)型高原最大功率損失小于20%。采用高壓噴射、四氣門(mén)頂置凸輪與高效渦輪增壓器精確控制缸內(nèi)燃燒過(guò)程，外特性最高熱效率達(dá)45.7%，萬(wàn)有特性最高燃燒熱效率達(dá)到47%，MC09/11/13是當(dāng)前國(guó)內(nèi)中重型最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表。
MC09缸內(nèi)高效燃燒與標(biāo)定控制兼顧燃油消耗與裸機(jī)排放，尿素與燃油消耗比低于5%(國(guó)五);采用第三代電控氣助式SCR后處理系統(tǒng)，穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)國(guó)五與京五排放標(biāo)準(zhǔn)，并可通過(guò)升級(jí)后處理系統(tǒng)達(dá)到歐六排放水平。
MC09采用雙級(jí)高效平衡機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不平衡力矩消除率達(dá)到100%，整機(jī)臺(tái)架振動(dòng)測(cè)試結(jié)果達(dá)到MC11/13相同水平，采用高精度修型的斜齒傳動(dòng)系統(tǒng)，平衡機(jī)構(gòu)總成質(zhì)量相比競(jìng)品降低50%以上。采用優(yōu)化的懸置方案，MC09搭載在T6整車(chē)的前后懸置隔振率達(dá)到85%以上，駕駛室內(nèi)方向盤(pán)、座椅、儀表盤(pán)等典型位置的振動(dòng)測(cè)試與主觀評(píng)價(jià)均達(dá)到7平臺(tái)整車(chē)相同水平。采用極低激勵(lì)的高剛度與低慣量曲柄連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后置式正時(shí)齒輪傳動(dòng)、頂置凸輪軸、減缸技術(shù)、節(jié)能輔件系統(tǒng)，整機(jī)摩擦功耗大幅降低15%;表面覆蓋件大量使用耐熱復(fù)合材料與輕量化材料，整機(jī)1米平均聲壓級(jí)約為96分貝;搭載6平臺(tái)整車(chē)滿足歐盟與中國(guó)第二階段車(chē)輛加速噪聲法規(guī)。
該機(jī)將用于中國(guó)重汽的6平臺(tái)公路牽引車(chē)、載貨車(chē)、工程自卸車(chē)、城市專(zhuān)用車(chē)、水泥攪拌車(chē)、12米級(jí)客車(chē);工程機(jī)械非道路發(fā)動(dòng)機(jī)。
MCY11橋的主減速器結(jié)構(gòu)合理，支撐剛度好，主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，齒輪壽命長(zhǎng);強(qiáng)化型沖壓焊接橋殼，結(jié)構(gòu)合理，自主開(kāi)發(fā)的高性能橋殼專(zhuān)用材料，強(qiáng)度高;匹配鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)安全性好，舒適性高，維護(hù)方便;輪轂軸承選用免調(diào)整軸承單元，裝配簡(jiǎn)單，使用壽命高，維修方便;增加油濾器，保證齒輪油潔凈度，提高齒輪、軸承壽命，主要適用于公路用車(chē)。
