轎運車市場喜憂參半 年底或?qū)⒂瓉硪惠啽l(fā)增長

　　轎運車市場喜憂參半 非標準車仍是主要運力

　　天津勞爾工業(yè)有限公司總經(jīng)理徐鵬表示：“就目前市場來看，出于整體效益，物流企業(yè)的積極性并不高，即使中置軸有著諸多優(yōu)勢，但市場運價不變，中置軸在實際運行中反而是處于一個虧損狀態(tài)，12位的非標準單排車依舊是物流公司的主要運力”。

中國重汽交付天津勞爾的豪瀚中置軸轎運車

　　今年8月份，50輛豪瀚中置軸轎運車交付天津勞爾并投入使用，但目前這批車輛均應(yīng)用在短途倒運上，因為非標準的半掛車和中置軸轎運車的運價相同，長途運輸下運力更大的必然更具優(yōu)勢。徐鵬表示，雖然總體市場在一步步完善，但合規(guī)車輛的更新并沒有達到預(yù)期進度，轎運車市場可以說喜憂參半。

　　運力下降是問題根源 淘汰熱潮會在年底集中爆發(fā)

　　無論是“雙排車”變“單排車”，還是“單排車”變“標準車”，物流企業(yè)運力的下降是改革中一系列問題的根源。物流企業(yè)的積極性是和利益相關(guān)，提高運價成了解決現(xiàn)行階段的最終辦法。

年底部委將加大對非標準半掛車的檢查力度

　　國家政策要求在2018年6月30日前，全面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。“現(xiàn)在已經(jīng)進入第二階段末期了，政府已經(jīng)加急督促轎運物流企業(yè)按照時間表進行運力替換，督促不力的話不光目標不能達到，企業(yè)的產(chǎn)能也會跟不上。”東風(fēng)商用車轎運車領(lǐng)域客戶總監(jiān)祁斐告訴卡車網(wǎng)記者。

　　就在11月初，于海口舉辦的中物聯(lián)汽車物流分會中，相關(guān)部委表示年底會加強上路檢查力度，不合規(guī)的半掛車將會面臨一系列罰款扣分的危險，以此來督促物流企業(yè)車型的標準化進程。同樣的，針對企業(yè)運力的損失，國家也會介入運價的調(diào)控，讓標準化下大家都掙得到錢。祁斐同時還表示，現(xiàn)在很多廠家就已經(jīng)跟承運商有承諾，隨著非標準車型的逐漸淘汰，運價會相應(yīng)的上漲。這帶來的將會是年底轎運車的大批訂單出現(xiàn)，各大車企屆時也將迎來新一波市場機會。

　　半掛車、中置軸各具特點 品牌競爭更偏向于服務(wù)

　　產(chǎn)品標準化后帶來的是規(guī)范有序的轎運車市場，中置軸車型也將憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢順勢擴大市場，形成合規(guī)半掛車、中置軸兩種合規(guī)車型并存的市場現(xiàn)象。中國重汽銷售部大客戶營銷總監(jiān)戚朝暉表示，這兩種產(chǎn)品中，中置軸轎運車毫無疑問具有絕對優(yōu)勢，在未來會占據(jù)三分之二以上的市場。雖然初期投入較大，但其運力大，能通過后期運營迅速回本，是大型物流公司的首選。

各大品牌中置軸產(chǎn)品的競爭會更偏向于服務(wù)

　　拿一輛9位運力的中置軸轎運車為例，它比半掛車的6位運力每趟能多拉三輛，按照每輛車每公里1.6元的運價計算，一公里就差出4.8元的運費，跑長途一個月基本都在1萬公里左右，所以一個月就能多掙4.8萬左右。一輛中置軸車型價錢在50萬左右，一輛半掛轎運車30萬左右，這20多萬的差價基本可以通過半年的運行收回來。而對于半掛車和長頭車，其因裝卸方便會在短途配送商較受歡迎，此外其整車價格低對于一些資金實力較差的公司來說是一個不錯的選擇。

　　而對于各品牌中置軸間的產(chǎn)品競爭，運力已經(jīng)不是主要宣傳點，因為中置軸轎運車根據(jù)車輛大小，其運力大體都在8-10位，所以產(chǎn)品合規(guī)度、服務(wù)以及對改裝的適應(yīng)性成了物流企業(yè)最關(guān)注的點。

　　目前整個轎運車市場正在進行一場大洗牌，但這需要一個過程，因為涉及到自身利益，承運商的更新速度沒有理想中的快，因運價、運力導(dǎo)致的一系列問題也是發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象，對此，一些強硬的手段也不得不存在。疼痛總會過去，隨著時間的推移，相信轎運車市場會一步步走向正軌。