天地匯李子良：無車承運人的現(xiàn)在和未來

天地匯集團(tuán)副總裁李子良先生演講

　　其中，天地匯集團(tuán)副總裁李子良先生與我們分享了主題為“無車承運人的現(xiàn)在和未來”的演講。在演講中，李子良表示：“不知不覺間你不得不承認(rèn)的一點是，這是現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)和能源的供需都發(fā)生了重大的變化，首先美國已經(jīng)由能源的進(jìn)口國變成了能源的輸出國。歐洲這一些國家它的能源多元化也導(dǎo)致了全球主要能源的需求離開了歐洲，回到了亞洲。”

　　能源資源的變化在無形中改變著我們所處的時代，在工業(yè)4.0的背景下，我們既需要滿懷憧憬的看到中國經(jīng)濟發(fā)展的藍(lán)圖也需要清醒的認(rèn)識到我們的工業(yè)并沒有完全達(dá)到工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們的汽車行業(yè)將面臨著是一個工業(yè)4.0，我們整個物流行業(yè)也不得不面臨著整個經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的情況下，我們還要進(jìn)一步效率、成本和質(zhì)量方面進(jìn)一步的提升。

　　政策法規(guī)的日益嚴(yán)苛、科技經(jīng)濟的不斷發(fā)展、運營高效需求的日益旺盛，無車承運人如何在時代自處?又如何在時代浪潮中穩(wěn)步前行?他們的現(xiàn)在和未來會面臨什么樣的問題又改如何解決?帶著這些問題，讓我們在李子良先生的演講中尋找答案。

　　以下為演講實錄：

　　非常榮幸在這里有機會和在座的各位新朋友和老朋友一起來分享一下天地匯在工業(yè)4.0以及無車乘運人領(lǐng)域的洞見，希望得到各位朋友的交流和指點。

　　我本人此前一直在咨詢行業(yè)工作，所以說最近這一年我們看到特別是剛剛過去的2017年說實話銷售數(shù)字對我有點打臉，為什么這么說呢?因為在2011年的時候，這個接受媒體采訪說一百萬輛我說中國很難創(chuàng)造這一數(shù)字，但是我永遠(yuǎn)保持一個相對樂觀的態(tài)度，為什么?中國的卡車銷量也很難掉下來50萬輛，所以說在這數(shù)字我還是說對于去年的整個的卡車行業(yè)的發(fā)展，我仍然認(rèn)為它不是一個非常差，我們看看在大背景下如何反過來頭再去看物流，以及看待我們的卡車行業(yè)，我們首先來談一下一個很遠(yuǎn)甚至很大的詞叫工業(yè)4.0，實際上在這過去兩百多年的時間里，全球的人一起經(jīng)歷了這么三次工業(yè)革命，其實每一次工業(yè)革命的發(fā)起總是從能源開始，第一次工業(yè)革命是煤炭的大規(guī)模開發(fā)和利用。我說因為一個人挖的煤可以頂上十個人砍的柴的熱量，所以騰出九個人可以去做其他的事情。進(jìn)而引發(fā)了工業(yè)革命，然后因為采出來的煤可以用來更加工業(yè)化的，所以我們看它產(chǎn)生了蒸汽再到后來我們到1929年的時候石油大規(guī)模開發(fā)和利用，再到上個世紀(jì)六七十年代的時候逐漸產(chǎn)生更清潔的能源、更高效能源的利用。所以說我們看小時候書本上學(xué)的東西，生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系、能源側(cè)重生產(chǎn)力這一個法則并沒有發(fā)生根本性的變化。別人會說子良為什么談這么一個虛的話題，我想談的是大家比較多也就是工業(yè)4.0這一個概念。

　　不知不覺間你不得不承認(rèn)的一點是，這是現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)和能源的供需都發(fā)生了重大的變化，首先美國已經(jīng)由能源的進(jìn)口國變成了能源的輸出國。歐洲這一些國家它的能源多元化也導(dǎo)致了全球主要能源的需求離開了歐洲，回到了亞洲。乃至我們前兩天看到大家吵比較火的事情就是伊朗的油船在東海相撞的事件，第一個動因是因為中國特別是整個東亞地區(qū)，特別是整個中國的能源需求是非常非常的旺盛，所以導(dǎo)致整個的中國周邊的海域的輪船非常高度密集，我可以在海域企業(yè)可以看到整個輪船的監(jiān)控、說實話那么大的屏幕上我看到密密麻麻的輪船我甚至覺得有一點密集恐懼癥。

工業(yè)4.0的浪潮滾滾襲來

　　我回到今天的話題，整個能源也正在改變著所處的時代。實際上就是中國現(xiàn)在面臨著一個非常非常大的挑戰(zhàn)，一方面我們看到了一些很狂熱的聲音，認(rèn)為中國的經(jīng)濟不像我們想干什么就能干什么，我們的高鐵、我們的特高壓電網(wǎng)，我們核電各方面都處于最高水平，但是我們看到以苗瑋部長為代表的一批專家和領(lǐng)導(dǎo)者又很清醒地說我們整個的制造業(yè)仍然處于中下游水平，包括在座我們看到發(fā)動機似乎都是拿到世界最高的水平，但是來的都是行家，打開你們的發(fā)動機看看核心零部件，無論從活塞、軸什么這一些，比如說重汽曼的發(fā)動機都是外國的，實際上我們在核心制造領(lǐng)域還有著亟待突破的地方，也就是說我們的工業(yè)2.0，我們還有大量的需要補課，我們的3.0還需要普及。工業(yè)的4.0我們還要盡快的跟上。

　　所以說我們不得不面臨著這一個事情，從西方國家長期以來在過去的這十幾年一直讓中國人倡導(dǎo)說你應(yīng)該走向服務(wù)型社會。但是好在我們的政府已經(jīng)非常清醒的在這一方面，我們?nèi)匀灰獔猿忠灾圃鞓I(yè)為主，甚至銀行、金融產(chǎn)業(yè)要脫虛向?qū)?，這是一個非常非常冷靜、也是在座各位我們非?？鞓返氖虑?。如果國家不做這樣一個設(shè)想，我想說今天這一個會場里再過上五年、十年對我們來說是非常悲哀的一件事情，如果國家不以制造業(yè)為重心你的卡車用來運什么呢?所以我們不得不面對工業(yè)化的時代和工業(yè)4.0的來臨。就是說我們在所處的時期和所處的北京中國工業(yè)最活躍的中小型企業(yè)，以及自然環(huán)境的壓力之下，他們根本無力來承擔(dān)工業(yè)3.0甚至工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型成本過于高昂，是他們所承受不了的，所以在座的各位實際上現(xiàn)在整個的物流行業(yè)還在承受著巨大的壓力。為什么?因為幾乎在所有的成本上升的時候，我們看到的是運價幾乎不漲，不是說不漲而是這一些工業(yè)企業(yè)特別是中小型工業(yè)企業(yè)他們無力給你支付更高的成本，國家的基調(diào)也是降本。特別是整個物流交通行業(yè)，我們要提質(zhì)增效、降本。所以說這也就為整個的物流行業(yè)乃至整個卡車行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了那么一些重大的轉(zhuǎn)機。 當(dāng)然對于有一些企業(yè)來講，可能是好事情，對有一些事情來講是糟糕的事情。

　　就像我們前面提到當(dāng)上世紀(jì)60年代當(dāng)工業(yè)3.0在歐美國家掀起的時候我們看到歐洲二三十個卡車企業(yè)特別是重卡車的企業(yè)基本上都消亡了。像大名鼎鼎的到今天我們?nèi)匀徽J(rèn)為非常厲害的一個品牌“像(迪森、克虜伯)等等也包括很多這樣的品牌基本上都消失了，當(dāng)然我們看到甚至阿爾法羅米歐當(dāng)年也是生產(chǎn)卡車，它也是上個世紀(jì)60年代到70年代消亡掉的。所以說在這樣一個時代來臨的時候我們應(yīng)該做好充足的準(zhǔn)確，特別是物流這一個行業(yè)。

　　剛才我在桌邊坐定的時候我聽到同行在談到一句話，今天的實體群體仍然處于小散亂差的狀態(tài)，包括我本人在企業(yè)里相當(dāng)一段長的時間也是管理整個車隊的，坦誠地講焦頭爛額，有一段時間失眠痛苦不堪，就是對車隊的管理上。但是我們不得不在這樣一個基礎(chǔ)上進(jìn)行我們今天的這一場對話，也就是我們的汽車行業(yè)將面臨著是一個工業(yè)4.0，我們整個物流行業(yè)也不得不面臨著整個經(jīng)濟突飛猛進(jìn)的情況下，我們還要進(jìn)一步效率、成本和質(zhì)量方面進(jìn)一步的提升。當(dāng)然剛才吳總提到我們國內(nèi)領(lǐng)先的一些快遞公司和物流公司他們都已經(jīng)上市了。我想說的是這是好消息，因為他們已經(jīng)意味著獲得了融資通道。在未來得服務(wù)或者說這一種競爭領(lǐng)域當(dāng)中拿到了融資的通道拿到了錢。但是我們應(yīng)該看到整個物流行業(yè)更多都是沒上市，特別是和整個交通運輸業(yè)占國家GDP17%，這一個數(shù)字來講我們用上市公司，無論是上市公司的融資額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有拿到這個水平。所以從這原因上來講，工業(yè)4.0已經(jīng)來臨了。但是恰恰我們物流行業(yè)更多的還沒做好這一種準(zhǔn)備。

　　好在我們說中國的加入世貿(mào)組織，特別是我們的互聯(lián)網(wǎng)時代這一些優(yōu)秀的人才、優(yōu)秀的理念和優(yōu)秀的制度也在逐漸的來到我們這一個國家。我們也在逐漸在進(jìn)行實踐著。所以說我們看到整個的工業(yè)4.0的來臨意味著要引領(lǐng)著我們整個中國的工業(yè)化走向非常復(fù)雜的協(xié)同，并且有機的全生態(tài)的這么一個價值鏈。以這數(shù)據(jù)和通訊為這么一個基礎(chǔ)進(jìn)行全方位的資源整合。在這里面我們談的工業(yè)4.0，其實我們恰恰應(yīng)該注意的是，或者在座的各位應(yīng)該注意是供應(yīng)鏈4.0，而不是說物流行業(yè)4.0，我們準(zhǔn)備好了沒有。

　　在這一場革命中，我們看到非常巧合的是無車承運人這一概念就是誕生于第三次工業(yè)革命的前期，也就是說肯尼迪總統(tǒng)他簽署了法定把原來的非常嚴(yán)苛的美國海運業(yè)和陸運業(yè)基本上在逐漸的放開，在原來美國的時候因為受1929年那一次經(jīng)濟危機的時候，政府為了保護(hù)那一些基礎(chǔ)設(shè)施的投資者，然后他制定了很嚴(yán)苛的市場準(zhǔn)入門檻。大家注意就是在美國如此一個開放的商業(yè)化社會里面，它都有著足夠的準(zhǔn)入門檻，而且對于無車承運人也好、無船承運人也好一直實施的牌照制度，也就是說核準(zhǔn)制度。在美國上了市你都可以注冊制也就是說你想來就可以來，我們看到一些虧的一塌糊涂的企業(yè)只要你有足夠的增速都可以在納斯達(dá)克上市，但是在無車承運人和無船承運人恰恰一直是實施嚴(yán)苛的牌照制。這個領(lǐng)域在全球都是這一個狀態(tài)下就是施行嚴(yán)苛的牌照制度。以及行業(yè)經(jīng)驗和合規(guī)性非常嚴(yán)苛的。

　　我們看到美國的無車承運人或者從全球總結(jié)來看可以分為第一類是信息中介類，也就是說我所從事的貨物貨源的信息和運力信息一個簡單的中介我不參與到交易里面。我們看全球這一類的無車承運人在整個的市場中扮演的角色很小，聲勢很浩大。這一類企業(yè)因為對整個供應(yīng)鏈的打造和整個成本的管控，因為它不參與交易更多的是一個中介，中介最多在一票貨車中你最多扮演一個角色。賺再多的貨差對不起上下游一打平就城市了物流行業(yè)最大的特征是走向合同化，如果你做一次交易那好上下游一連起來。這也不但是中國在國外也是這樣子。第二類無車承運人基本上是傳統(tǒng)的三方企業(yè)造車，也就是說一方面我有傳統(tǒng)的，另外承運人制度是兩條腿走路，這在國內(nèi)基本上有這一種嘗試，比如說在今天我們的同行在和國內(nèi)的三方物流簽訂這樣的合作協(xié)議，但是我們看到類似的這一種無人承運人也一樣的，因為這一種情況下就是說你一旦成為別人的一個部分，你自助行就變的很差，因為你要業(yè)務(wù)的協(xié)同，而且協(xié)同的成本很高。另外一種就是基于重資產(chǎn)，包括我們今天看到的商業(yè)合作伙伴他們是以車隊為運營資產(chǎn)的，這一類企業(yè)在美國也非常非常多。但是這樣的企業(yè)存在于某一個特定的區(qū)域化，或者特定的幾條線、十幾條線，或者一個區(qū)域，從華北區(qū)到華南區(qū)?；蛘呷A北區(qū)到華南區(qū)幾個區(qū)域，但是因為是重資產(chǎn)經(jīng)營所以一向模式是有難度，但是它也覆蓋全國，也是輕資產(chǎn)公司。當(dāng)然還有一種是生態(tài)類的公司，我所在的就是最后一種。

無車承運人的現(xiàn)在和未來

　　我們看到在這里無車承運人玩法也是通過信息系統(tǒng)把既有的運力和你既有的貨源、信息進(jìn)行一個整合和對接，在你一方面來保證既有的合規(guī)性的業(yè)務(wù)穩(wěn)定的發(fā)展，然后再幫助你把現(xiàn)在一些不合規(guī)的業(yè)務(wù)把它做合規(guī)。然后在這基礎(chǔ)上如果因為我們的生產(chǎn)總是有潮汐現(xiàn)象，在遇到潮汐的時候它知道給你調(diào)集運力來降低你的物流成本。在合規(guī)的過程中幫你稅務(wù)的風(fēng)險和支付的風(fēng)險和一些成本打擊它。

　　整個的無車承運人未來發(fā)展大體上就是這樣的，所以說我們會看到在未來的整個行業(yè)發(fā)展過程中，你的信息化程度、你的成本程度、將很大程度上影響你的市場。這里我想說的是2017年將是中國重卡行業(yè)最后的狂歡，在工業(yè)4.0之前最后的狂歡不要再做其他的幻想。這一個國家的經(jīng)濟的發(fā)展和某個即將到來的特別是2018年、2019年按照中國現(xiàn)在的潮汐經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律我們會遇到極大的挑戰(zhàn)。甚至前天網(wǎng)上還曝出一篇文章導(dǎo)致山東這邊的財經(jīng)媒體和山東籍的一些人跳出來，說山東的經(jīng)濟究竟是不是已經(jīng)東北化了，但是我想說的是經(jīng)濟的波動就在門外，看你怎么敲門，問題是我們有沒有做好準(zhǔn)備。所以說我也愿意在工業(yè)4.0包括卡車的發(fā)展，包括供應(yīng)鏈工業(yè)4.0方面和在座的各位作更多的探討，所以謝謝在座的各位。