萬邦迅捷盧小東：大車隊(duì)的突破之路

萬邦迅捷總經(jīng)理盧小東

　　盧小東的大車隊(duì)的突破之路的演講共分為5個(gè)部分：發(fā)展過程、市場(chǎng)需求、運(yùn)作模式、盈利模式、面臨的難點(diǎn)。

　　在盧小東先生的演講中，有關(guān)運(yùn)作模式的內(nèi)容顯得尤為精彩。他說：“無論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來看都是貨運(yùn)鏈條的縮短或者說優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的篩選，對(duì)應(yīng)的就是效率的提升。”

　　除此之外，盧小東還表示：“在當(dāng)前的物流環(huán)境中，物流行業(yè)中的司機(jī)依然以小車隊(duì)為主，未形成有據(jù)可查的規(guī)模，因此在運(yùn)營(yíng)過程中很難與合作伙伴建立起互相信任的聯(lián)系，我們也是希望能不能有一個(gè)公司代表國(guó)家做這個(gè)，把這一些交易記錄，全部能夠數(shù)據(jù)積累下來，用一個(gè)物流從業(yè)者的報(bào)告這樣的話把不良的司機(jī)從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。”

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家好，我是盧小東。這是第三次參加發(fā)現(xiàn)信賴的活動(dòng)。我是做物流的所以對(duì)物流的現(xiàn)狀研究的不那么深，但是我們自己過去一年的感受跟大家匯報(bào)一下。我們公司有400臺(tái)車，跟大家比我們是比較小的因?yàn)闆]有資本的注入我們發(fā)展速度比較慢。我們主要是講中國(guó)大車隊(duì)的探索之路。一共分五個(gè)部分，一個(gè)發(fā)展過程、市場(chǎng)需求、運(yùn)作模式、盈利模式、面臨的難點(diǎn)。

　　我們發(fā)展的過程有不同的模式，但是資產(chǎn)有輕又重，但是到現(xiàn)在輕重，就是純重或者輕重搭配稍微好一點(diǎn)，但是純輕在探索當(dāng)中。數(shù)據(jù)很大，有一些資本的注入，但是的話這市場(chǎng)的認(rèn)知度和認(rèn)可度方面還有待突破。所以這里面我們可能起步較早托普旺，最早和順豐有一些外包，所以現(xiàn)在志鴻物流則一都得到資本的注入，有的做到B輪，則一我們前天跟李總討論他們2018會(huì)進(jìn)行B輪的融資。規(guī)模的話是在千臺(tái)以上，在則一是接近3千臺(tái)，剛剛前兩天跟他們李總聊過。

　　這個(gè)同城配送就更多了，剛才說同城配送一千多萬臺(tái)，有人說三千多輛認(rèn)證的車輛，有人說三千多萬的司機(jī)，這數(shù)據(jù)在網(wǎng)上抄過來抄過去國(guó)家也沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，我們注冊(cè)的到底多少，在運(yùn)營(yíng)的到底有多少。大概就是說數(shù)量很大。

　　第二市場(chǎng)需求，我們大車隊(duì)出現(xiàn)客戶群體還是在快遞、快運(yùn)跟電商這一個(gè)客戶群體。快遞快運(yùn)跟電商發(fā)展的話，還是電商的發(fā)展，電商2017年每天過億了，一天一億多件的包裹。那這里面的話就會(huì)推動(dòng)很多下游運(yùn)輸和配送的環(huán)節(jié)，這個(gè)量就非常大。我們大車隊(duì)主要是做它的干支線運(yùn)輸這一段。這個(gè)量也是相當(dāng)大的。

　　這一最開始就是順豐，順豐外包車輛3萬多臺(tái)。它自身有1萬5千多臺(tái)的同城做篡點(diǎn)的車輛，這里面據(jù)說有一個(gè)上千億的市場(chǎng)但是現(xiàn)在的話確實(shí)大家這兩年也看到發(fā)展非?？欤旧舷裰绝櫢鷦t一都是以翻倍的速度增長(zhǎng)。志鴻2016年15個(gè)億，他們的目標(biāo)是30個(gè)億，但是前天我們?nèi)t一是做了24多個(gè)疑，這速度也是非常快。我們也是同城，則一也是2008年成立，我們也是2008年成立只是做的市場(chǎng)方向不一樣。他們2008年成立公司現(xiàn)在做到24多個(gè)億。在2015年還是8個(gè)億，現(xiàn)在是24個(gè)億，所以這增長(zhǎng)速度非?？斓?。

大車隊(duì)的盈利模式

　　第三運(yùn)作模式，我們主要還是在資產(chǎn)。有重資產(chǎn)你想國(guó)企背景的買車比較多。重資產(chǎn)可用性它比輕資產(chǎn)的公司確實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。第二就是輕重搭配就是自購(gòu)車輛和外包車輛這樣進(jìn)行搭配運(yùn)營(yíng)，就是說有一部分的穩(wěn)定資源或者在業(yè)務(wù)量平穩(wěn)的限度上會(huì)上一些自己的車輛，但是在旺季的時(shí)候比如說雙十一或者雙十二等等的旺季會(huì)找一些社會(huì)的資源來做一些運(yùn)力的補(bǔ)充，這幾個(gè)公司都有這特點(diǎn)，有一部分的自己的，但是有一部分是承包給司機(jī)的。還有一種就是輕資產(chǎn)模式，我覺得無論是重資產(chǎn)還是重資產(chǎn)或者是輕重搭配，未來的話隨著時(shí)代的發(fā)展它肯定會(huì)走線上跟線下。有的話關(guān)注線上，像有的話就是線上跟線下聯(lián)動(dòng)起來。未來的話我覺得大家無論是擁有車輛還是不擁有車輛都會(huì)從線上走到線上來，或者從線上走到線下來，這個(gè)資源就看你的控制能力，如果控制能力非常強(qiáng)的話，你沒有車輛你能給客戶提供非常好的服務(wù)也是可以的。

　　無論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來看都是貨運(yùn)鏈條的縮短或者說優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的篩選，對(duì)應(yīng)的就是效率的提升。我們說的最多就是羅賓遜，我們?nèi)ッ绹?guó)參觀都不接待因?yàn)閬淼娜颂嗔耍銈兌紝W(xué)去了之后我們?cè)谥袊?guó)沒法發(fā)展了，因?yàn)榱_賓遜也進(jìn)入了中國(guó)了。我們有很多的去美國(guó)團(tuán)想去看羅賓遜公司后來聽說不接待了，他們說管理很多的運(yùn)力做了幾百個(gè)億的收入，而且的話服務(wù)質(zhì)量能夠保持一個(gè)很穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量，上一次聽他們中國(guó)區(qū)的總裁講過，主要就是一個(gè)信息的技術(shù)第二管控的能力。但是我們看的話上游能夠控貨下游的資源是整合社會(huì)的資源。

　　第四盈利模式。盈利點(diǎn)大車隊(duì)國(guó)外就是這幾點(diǎn)包括平臺(tái)公司。我們中國(guó)去挖掘，在貨上掙錢是很難的，而且每一年價(jià)格不斷的往下降，所以大家關(guān)注點(diǎn)貨倉(cāng)掙不到錢。第一油品的采集，批發(fā)跟零售環(huán)節(jié)差距還是比較大。批發(fā)環(huán)節(jié)是每天價(jià)格都在變動(dòng)，零售環(huán)節(jié)一般就是15天一變動(dòng)，這中間如果是油價(jià)下降波動(dòng)非常大，我們高的時(shí)候是1塊5毛錢的利潤(rùn)空間。但是如果漲的時(shí)候15天調(diào)一次，但是現(xiàn)在這油價(jià)非常高了，我們的油消耗12月份比9月份接近一百萬，這一段時(shí)間油價(jià)漲的非常猛，有人說今年油補(bǔ)貼60公斤一桶的水平下但是我們還是希望往下降，最好能降20多，所以里面很多的成本構(gòu)成不是我們能決定。

　　第二是ETC優(yōu)惠及墊資收益我們都在進(jìn)行ETC的優(yōu)惠，比如說湖北省他們說凡是在本地卡的可以打一個(gè)八五折，像我們做全國(guó)性的全國(guó)跑，你不可能每一個(gè)省都辦，你辦一個(gè)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，那你對(duì)外的話就沒這么多樂，現(xiàn)在中國(guó)的話大概如果全國(guó)是10個(gè)省九五折左右，但是這個(gè)數(shù)量也很大，因?yàn)槲覀兇筌囘\(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用里面最大項(xiàng)還是路消費(fèi)、路消費(fèi)高于油費(fèi)。還有一種就是外包車輛我們給它墊資、墊資那要收取利息的費(fèi)用。

　　第三是金融，這金融到購(gòu)車一直到后續(xù)的油費(fèi)的墊資加上ETC的墊資，這里面也會(huì)有一些收益。

　　第四就是車輛集中采集，無論是外包還是它自己擁有這個(gè)車輛是非常大，這樣的話會(huì)直接去走客戶，這價(jià)格跟代理商的價(jià)格會(huì)有一點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。如果是代線路賣車子包給司機(jī)基本上這個(gè)車輛會(huì)在原價(jià)基礎(chǔ)上，我們問了一下別的公司，如果是我們連線路帶車子賣給，大概的話能夠上漲15%到20%。基本上一條線路多個(gè)一兩萬塊錢，司機(jī)還能接受。但是如果說我們純賣車你沒有業(yè)務(wù)給他那司機(jī)天天給你磨價(jià)。但是如果你有業(yè)務(wù)給他他價(jià)格這一塊敏感度就低一點(diǎn)。

　　第五是車貨保險(xiǎn)車貨保險(xiǎn)我們車的保險(xiǎn)有區(qū)域差別，最低可能還是深圳折后比較大量，我們京津冀?jīng)]有什么折扣。光出單這一方面深圳可能是最低的。深圳現(xiàn)在出單的話，如果車的商險(xiǎn)4.9折就可以出單，而且還有優(yōu)惠。如果是說有一些公司也是要合作的，他們可以拿到這優(yōu)惠這也是一個(gè)盈利的一塊。包括貨的保險(xiǎn)這一塊參差不齊，有高有低的，但是我們最終你要想落實(shí)到真正賠給你的，這一般都不會(huì)立。但是如果有的公司說很低，你交代錢我們就能保，但是要出險(xiǎn)索賠是非常麻煩的。包括有國(guó)內(nèi)還有國(guó)外的一些保險(xiǎn)公司做這貨險(xiǎn)這一塊，做貨險(xiǎn)這一塊的公司第一覺得中國(guó)出險(xiǎn)的概率太大了，第二就是有很多東西如果嚴(yán)格起來的話，有的對(duì)客戶要求根本達(dá)不到索賠的。但是客戶就是要你賠，這樣的話就造成我們對(duì)保險(xiǎn)公司之間這一種合作關(guān)系很緊張，我們買了就是希望賠，希望保護(hù)索培的轉(zhuǎn)移給他。但是現(xiàn)在客戶對(duì)品質(zhì)要求越來越嚴(yán)。不光是說你有明顯的破損的痕跡，你就是沒有現(xiàn)在有的貨也是全部要報(bào)廢拒收的。所以我們做的汽配這一塊比較多，有的就是你車碰，有的主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全部報(bào)廢，就是車子的車廂有破損的痕跡，但是對(duì)他們來說這個(gè)貨物就不能用不能上線，怕影響后期使用產(chǎn)生一些不必要的麻煩。

　　第六輪胎的采集，它不光是輪胎采集包括舊輪胎的翻新，這也是一個(gè)節(jié)省費(fèi)用的項(xiàng)。我們現(xiàn)在很多輪胎直接就丟掉了。

　　第七車輛的配件這一塊得集中購(gòu)買，包括剛才要素這一塊都是集中購(gòu)買。

　　第八就是稅返，現(xiàn)在有的地方發(fā)展程度是不一樣的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地方它有一些各向政策，那你們可以把一些公司可以挪到這地方享受優(yōu)惠跟返還。

大車隊(duì)的突破之路

　　第九是運(yùn)費(fèi)價(jià)差，無論是自購(gòu)車輛還是外包車輛，這價(jià)差很少，基本上的話價(jià)格合適我估計(jì)都是自有車輛，要是價(jià)格不是很好的話，但是我們也要跟司機(jī)算一筆賬，一定是要讓他們有錢掙，基本上的話現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)到什么程度呢?就是原來我們說保證一個(gè)國(guó)產(chǎn)車子一年半到兩年能回本，但是現(xiàn)在這價(jià)格都三年回本，現(xiàn)在我們感覺到如果跑一個(gè)快遞的線路，你用這一個(gè)車子你根本就競(jìng)爭(zhēng)不過，你這投入你要回報(bào)回收時(shí)間還要拉長(zhǎng)，所以我們現(xiàn)在能看到很多跑快遞、快運(yùn)線路的大部分都改成國(guó)產(chǎn)車頭。六塊錢一公里來算，燃油費(fèi)4塊多再加上人員工資，所以基本上我們問了一下，包括志鴻和則一都不買進(jìn)口車算不過賬了，國(guó)產(chǎn)車跑個(gè)三五年也可以跑，早一點(diǎn)回本就行了。一般就是跟司機(jī)承包的三年時(shí)間。買我們的話就是一年半就可以回本，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)到三年了。

　　第五就是盈利難點(diǎn)。為什么現(xiàn)在搞物流最痛苦的。誰最關(guān)注天氣、搞物流的最關(guān)注天氣，無論天氣好與不好，都會(huì)有關(guān)系的。第一個(gè)就是國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，車輛使用的縮短。而且很多地方國(guó)產(chǎn)車子都是區(qū)域限制，天津外環(huán)都不讓你上北京的話根本不可能?，F(xiàn)在沒有北京牌照的車子根本不讓進(jìn)來。每一個(gè)地方都有一本政策、每一個(gè)地方都把東西往外推，資源往外推沒有人想承擔(dān)的，最后推給誰了呢?還是讓這一些使用者跟經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)者讓他去承擔(dān)。很多國(guó)產(chǎn)的車子說我們車輛聯(lián)線讓我們提前報(bào)廢。老百姓老呼吁你這天氣太差必須要治理。第二就是禁行區(qū)域越來越多，我們現(xiàn)在有的車子天天罰，你必須走這地方，你走那地方一次就是兩百，一次兩百塊錢還不夠買分的，我說現(xiàn)在買分很多，一個(gè)A照的分一百五到三百塊錢，還有一種一次扣12分，一次扣12分這黑市價(jià)格達(dá)到多少錢?5千多塊錢，買那個(gè)A照想降本拿別人照去5千多。再加上中間商扣一個(gè)12分的得花8千多塊錢，我們這一個(gè)路段一下扣12分，我們有很多的高速你走著走著剛開始開著開著120，到某一個(gè)路段一下80，你剎車都來不及過去了，我們中國(guó)的高速最奇葩，同一條線路不同省份限速不一樣。有80有100、有120就是不統(tǒng)一，中國(guó)什么統(tǒng)一?要么你所有的告訴你說幾車道就限制一個(gè)速度，這樣司機(jī)也知道，誰想超速啊。你想我們進(jìn)北京六環(huán)每一個(gè)進(jìn)一個(gè)月罰6千之外還要罰分這怎么做，你只要上北京牌照我北京有公司，我上不了不給你辦營(yíng)運(yùn)證，我公司注冊(cè)什么都齊全你牌照都有上不了營(yíng)運(yùn)證。第三就是一個(gè)黃色預(yù)警、一個(gè)紅色預(yù)警，紅色預(yù)警車子限行，有的客戶不讓你停怎么辦?闖罰款，罰就罰沒辦法?？蛻粽f你車停了我不能停線，我停一天特別飽負(fù)荷生產(chǎn)停一天多少，這貨量供不應(yīng)求。我現(xiàn)在的話生產(chǎn)都生產(chǎn)不過來怎么能停呢?比如說長(zhǎng)城的H6，我一個(gè)月賣8萬臺(tái)我都生產(chǎn)不過來怎么能停不能停必須給我進(jìn)，進(jìn)就罰款交。你要跟我合作就得交，就直接闖。另外一個(gè)就是單雙號(hào)線又一半車動(dòng)不了要?jiǎng)泳褪橇P款，另外節(jié)是你停了那我保費(fèi)交了你保費(fèi)又不是按照這個(gè)，我不跑保費(fèi)是不是退給我退不了就是造成我費(fèi)用的浪費(fèi)。超載超限標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不，從2016年要求之后，國(guó)家總在調(diào)整，我們這一些執(zhí)行者我都不知道你以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)各省執(zhí)行還不一樣，你交通部發(fā)的東西管理部門又多，所以造成我們一個(gè)是地方不按中央統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行。第二各個(gè)部門的標(biāo)準(zhǔn)不一對(duì)車輛和司機(jī)的處罰。特別是今年環(huán)保治理之后各項(xiàng)的罰款費(fèi)用一個(gè)月我們都是20多萬，各項(xiàng)的罰款。路橋費(fèi)第一越收越虧，越虧越收。全世界有10萬公里是在中國(guó)，占全世界的70%，就是2016年 數(shù)據(jù)4千多億，公路亂罰款就是執(zhí)法部門一年可收3千多個(gè)億，還有我們很多塞給他們沒開票的。你要開票就是往上遞你不開票他就自己點(diǎn)點(diǎn)就行了。特別到年終的時(shí)候部門特別多，原來一段時(shí)間路政都不上去，到過年的時(shí)候沒辦法又上了。

　　高速收費(fèi)站、檢查站過多人員臃腫這收費(fèi)不是收費(fèi)的問題，現(xiàn)在每一個(gè)收費(fèi)站都建一個(gè)，本來一個(gè)收費(fèi)站老說堵車堵在收費(fèi)站，現(xiàn)在收費(fèi)站路越大寬，現(xiàn)在搞一個(gè)堅(jiān)持站一過去之后又引到三個(gè)、四個(gè)車道必須過檢查站又造成了擁堵，通過過下降、時(shí)間的耽誤。每一個(gè)省界包括我們的八縱八橫主干網(wǎng)絡(luò)都有這個(gè)省界的收費(fèi)站，我們計(jì)算機(jī)技術(shù)都這么發(fā)達(dá)了，為什么還有必要省界建一個(gè)收費(fèi)站你下去再收，你不下去我車直接走了，我從北京開到廣東你每一個(gè)地方出行多少你到廣州收完之后再分?jǐn)偟礁鱾€(gè)地方就完了，養(yǎng)了多少人。現(xiàn)在收飛站跟收費(fèi)站旁邊的，我們有的檢查站我不知道為什么減速建四六層樓那么多人在里面，這是花的誰錢，應(yīng)該把各個(gè)省界的收費(fèi)站全部取消這樣車輛的效率還會(huì)提高。

　　油價(jià)過高，這個(gè)油價(jià)僅次于路橋費(fèi)。第一我們說的我們什么都往國(guó)際靠，但是我們的油原來說45%，現(xiàn)在我們60%是進(jìn)口，我們還有40%是國(guó)產(chǎn)的油。能不能分開哪一些是國(guó)產(chǎn)，你就別往國(guó)際油價(jià)上靠了。第一你油品質(zhì)量達(dá)不到國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，第二開采成本各項(xiàng)費(fèi)用是不是比國(guó)外要低。那你大慶產(chǎn)的油都是我們中國(guó)大地上產(chǎn)，我們老百姓銷售一點(diǎn)低價(jià)能不能這樣，如果說這是進(jìn)口油這是國(guó)產(chǎn)油這是可以搞兩個(gè)油價(jià)，我不怕車子壞就是燒國(guó)產(chǎn)油低一點(diǎn)就低一點(diǎn)，現(xiàn)在都是一刀切都給你說按國(guó)際上靠，我們自己國(guó)家你不還有百分之三四十是自己國(guó)家產(chǎn)的。另外一個(gè)中間百分之四十多這個(gè)油里面到底多少是稅跟費(fèi)的問題，是46%以上是稅和費(fèi)。你就想養(yǎng)路費(fèi)是我們油降到5塊多錢，國(guó)家發(fā)改委說這機(jī)會(huì)來了，把養(yǎng)路費(fèi)灌在油里面，這是油價(jià)最低點(diǎn)的時(shí)候，加進(jìn)去最后把這一塊多錢加進(jìn)去了。那時(shí)候二十多塊錢，那你想二十多塊錢是兩塊多錢，但是跟美國(guó)比起來的呢，為什么說物流費(fèi)占整個(gè)經(jīng)濟(jì)比例太高了這里面很多的費(fèi)用占我們的成本比例太高了。但是這個(gè)東西我們也決定不了。你要說降嗎?我們也不知道。全民所有制的企業(yè)利潤(rùn)賺的錢全民共享。

　　營(yíng)改增之后稅負(fù)過重。營(yíng)改增之后還是有一個(gè)我們進(jìn)項(xiàng)，我這是還是總資產(chǎn)我們很多車子都是我們自己，但是我們的進(jìn)項(xiàng)不足。你說各項(xiàng)減負(fù)減稅。最后到了各個(gè)地方我不管減不減，你到哪個(gè)地方去，我可以給你返，但是你的稅收比例我們這里面是有模型，你各項(xiàng)不能低于多少比例，比方說的話你油不能低于整個(gè)開票的45%，不能高于45%，路橋費(fèi)不能高于35%整體納稅不能低于3%。然后我給你返可以的，你再降到地方去你就執(zhí)行不了，另外一個(gè)的話確實(shí)是定項(xiàng)所以這11個(gè)點(diǎn)定的還是稍微高了一點(diǎn)。如果定到8左右我覺得還差不多，大家也不用買票，也不用道路結(jié)算油卡了，經(jīng)費(fèi)三期、四期之后都去買票，不去買票交稅也交的多了。不管賺不賺錢一個(gè)月交多少的，我們一個(gè)月兩千多萬的開票金額，基本上沒有低于2.8的。所以我們收稅是更多的，美國(guó)不是減稅中國(guó)政府有一個(gè)部門還出來說對(duì)世界什么，所以我們的稅沒法比，但是我們財(cái)政支出還是這個(gè)，我們前天看了一個(gè)報(bào)道，我們各個(gè)省造假的數(shù)據(jù)，為什么現(xiàn)在把造假數(shù)據(jù)出來是財(cái)政支出不足以支撐，還是希望多撥一點(diǎn)，所以現(xiàn)在內(nèi)蒙也好原來是數(shù)據(jù)有假，四所以我們現(xiàn)在的話中央財(cái)政收3萬多個(gè)億，我們要支出的話5萬億的財(cái)政支出，所以國(guó)家還有財(cái)政支出還要發(fā)行國(guó)債等等。反正這稅你不收的話經(jīng)濟(jì)不管怎么樣，我們中國(guó)的稅收每年增長(zhǎng)率很高基本上九點(diǎn)幾，你經(jīng)濟(jì)再怎么弄它老說減，這減一千億、這個(gè)多少億，這個(gè)稅收總是往熵增。另外很多東西是分利息稅不能加，還有社會(huì)養(yǎng)老機(jī)制的問題，保險(xiǎn)的問題?，F(xiàn)在都是公務(wù)人員、事業(yè)單位、保險(xiǎn)的改革都要花錢的，但是你也不能老讓我們物流行業(yè)出這個(gè)稅。

　　還有就是大車隊(duì)公司不敢大投入。包括我們這兩年會(huì)稍微少一點(diǎn)，就是剛才說的無人駕駛，如果真的推行下來會(huì)節(jié)省人力，現(xiàn)在基本上一萬多塊錢一個(gè)人，節(jié)省一個(gè)人就夠了。第二就是新能源電池技術(shù)如果再突破的合，真是像特斯拉車子跑個(gè)五六百公里，我們的油跟美國(guó)有差距但是我們頂價(jià)跟美國(guó)差不多，我們用電也能夠省很多。

　　就是剛才坐在那聊，我們物流行業(yè)里面的司機(jī)到底是以小車隊(duì)，沒有一個(gè)信用機(jī)制建立起來它服務(wù)好與壞失不失信無據(jù)可查。我這運(yùn)價(jià)做低一點(diǎn)到收購(gòu)貨拉另外一個(gè)地方再給價(jià)，但是沒有一個(gè)地方能查到失信的記錄，我們也是希望能不能有一個(gè)公司代表國(guó)家做這個(gè)，把這一些交易記錄，全部能夠數(shù)據(jù)積累下來，用一個(gè)物流從業(yè)者的報(bào)告這樣的話把不良的司機(jī)從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。

　　這基本上就是我的觀點(diǎn)，這是微笑的曲線兩端的基本日子過的不錯(cuò)，越往下走就是活的比較痛苦。今天的就跟大家分享這么多謝謝。