圓通快遞王勇：快遞運輸用車之道

　　作為快遞領(lǐng)域的資深人士，王總在演講前先以所謂“門外漢”的角度和與會嘉賓分享了他對于當前商用車發(fā)展的看法，他說：“其實我2012年跟車廠溝通開始來講，原來整個車輛的使用情況是車廠造什么車就買什么車。然后是市場上面流行什么車造什么車。但是現(xiàn)在目前這一個階段其實已經(jīng)發(fā)展到用戶需要什么車、車廠就要造什么車。”

圓通快遞營運規(guī)劃高級總監(jiān)王勇先生

　　人們用車養(yǎng)車觀念的變化在無形之中影響著整車廠和上裝企業(yè)，同時也影響著依賴商用車進行運營的快遞領(lǐng)域，快遞領(lǐng)域的用車要求是什么?市場要求是什么?王勇對于快遞運輸用車之道的演講絕對會讓您收獲滿滿。

　　以下為演講實錄：

　　各位兄弟伙伴們大家下午好。很榮幸第二次站在這舞臺上，第一屆我們發(fā)現(xiàn)與信賴會議我過來，去年我沒過來，今天是第二次參加，前面聽了幾位專家的演講感受蠻多了，組委會問我演講的題目是什么，我沒法定題目，我覺得專家太多，其實這里面有一些數(shù)據(jù)跟大家作一些淺析站在用戶的角度跟大家溝通。

　　今天我們這邊大車隊的老總，包括我們很多車廠的代表也都在，其實想跟大家分享一下我們整個目前來說商用車的發(fā)展，其實我想講商用車發(fā)展有點班門弄斧，其實站在用戶的角度也經(jīng)歷了車輛發(fā)展的這么一些階段。其實我2012年跟車廠溝通開始來講，原來整個車輛的使用界是車廠造什么車賣什么車。然后是市場上面流行什么車造什么車。但是現(xiàn)在目前這一個階段其實已經(jīng)發(fā)展到用戶需要什么車、車廠就要造什么車。前面幾位老總也講到了2018年可能卡車企業(yè)發(fā)展起來更困難，但是我覺得市場的變化接下來留給卡車企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該還是有它的生存空間跟契機點的。

　　作為承運商的發(fā)展來說，其實從我們最開始80年代國營車隊的出現(xiàn)，一直到現(xiàn)在大車隊的出現(xiàn)變遷，應(yīng)該來說通過這幾年的發(fā)展也日益走向成熟2016年跟大家溝通主要是講到車隊的管理，那大家感受就是從零到一的變化，從今天來說應(yīng)該是沉下心下扎扎實實做1到10的時候，0到1和1到10的整個氛圍里面會給人的心靈反差非常大，0到1過程很熱，1到10過程很孤單，因為一件事情要扎下去做其實對大家來說很難，因為現(xiàn)在整個社會也在呼吁工匠精神，要踏踏實實做好管理。

　　前面聽到林總的一句話，我們還是有這一些工匠大佬們存在的。其實作為貨主來說是站在用戶的角度來看。作為貨主我們整個的需求從最開始要求的貨物全部安全的運送完畢到相對價格的進行運輸，再到運輸過程服務(wù)的可視，再到一站式的解決方案整個的需求也是在不斷的變遷，這意味著我們需要物流企業(yè)包括這一邊的車隊能夠給我們提供的服務(wù)是越來越完善，而不是一個單一的價格，這其實對于車隊提出了更高的要求，其實前面大家也講了，提到了很多比如說羅賓遜等等的企業(yè)發(fā)展。我私底下跟羅賓遜中國區(qū)域的總經(jīng)理在一起吃飯就談到這事情，作為羅賓遜的發(fā)展大家會提很空，這個公司到現(xiàn)在無車承運人在美國也是標新立異，其實我覺得大家想去了解這東西，這東西的核心林總也提到了，能做到這個樣子還是有訣竅就是兩個字控貨，誰能把貨控到手里面。像起來的所有的快運企業(yè)等等的都在控貨，誰能控貨誰就能快速的發(fā)展。

　　這一也想跟大家分享整個的中國物流市場的分配。其實中國5%是來自于快遞40%到50%是快運企業(yè)。50%是來自整車，我相信這餅圖大家背得都背的出來，這里面對應(yīng)其實很多大數(shù)據(jù)的朋友跟我講，看看王總未來前景是什么樣?其實作為我來說管車2012年是一個新兵，但是2017年開始我沒有管車，我為什么中間管了一段我后來沒管，其實我管理車不是駕駛員管理，我就是通過車輛技術(shù)來管，所以我一直跟大家強調(diào)技術(shù)。就是現(xiàn)在來看為整個車隊下一步的發(fā)展方向要探索來找出路，其實在這里面這個餅圖帶給大家是什么?我們現(xiàn)在所有的精力，包括我們很多大車隊整個的發(fā)展集中點全部是在快遞、快運身上形成了惡性的競爭，這一種會導(dǎo)致大家生存發(fā)展缺乏共同點，但是發(fā)展到這一個階段有沒有紅海，大家看到就是藍海。其實大的紅海就是50%這一塊，這個在誰的手里，這個在停車場的手里，現(xiàn)在停車場通過前幾年系統(tǒng)化的發(fā)展，他們也開始走出自己的一條，其實真正的大魚吃小魚大整合的時代才剛剛開始。我記得前面有一位老總提到了則一2008年開始發(fā)展，2008年中國的那一場大雪其實是對整個物流行業(yè)的變革帶來了一個契機。2018年今年其實應(yīng)該是十年以后也是中國氣溫最低的一年，可能又是一個新的契機到來，就是這一片紅海剛剛開始。其實我覺得這就是回答大家大車隊的發(fā)展應(yīng)該來說還會有新的動力，還是有新的點進來來帶動整個企業(yè)的發(fā)展。所以我覺得各位做大車隊的朋友不用著急還有春天在帶動大家的發(fā)展。

　　在這里面來說作為車輛制造企業(yè)，價值在哪里?作為經(jīng)銷商價值在哪里?我覺得買車、賣車就像航空貨貸也一樣，也有一些車隊航空轉(zhuǎn)型過來，但是也有價值點在特別是車廠，我看到車廠的老總出去了。其實車廠最好的契機是一車多能這是我們很多車隊包括作為用戶企業(yè)來說我們也非常期盼的，我這次去美國跟聯(lián)邦的車隊長做了深入的交流，我覺得他們跟康明斯的合作非常有價值，基本上實現(xiàn)了一車多人。我舉一個最簡單的例子目前第一看新聞的中國的殲16出現(xiàn)的頻次非常高就是一架飛機又能對空作戰(zhàn)又能對海作戰(zhàn)等等，其實在目前車隊包括物流自身應(yīng)用的場景里面，我現(xiàn)在又在做快遞，快遞拉的輕貨我對于車輛發(fā)動機功率輸出的標定要求跟我在拿快遞貨物的時候，對車輛要求不一樣。同一個排量發(fā)動機在不同的期間有不同的要求，這個怎么來做?現(xiàn)在是通過購買不同的車型來完成的，這個樣子其實是帶來我們整個使用過程極大的變化，也帶來了很多車隊管理過程。如果說它用快運公司的車輛為快遞公司服務(wù)可能發(fā)現(xiàn)價格不一樣，用快遞公司的車輛跟快運公司發(fā)展可能發(fā)現(xiàn)超載這其實是丟給我們制造企業(yè)需要去解決的問題。聯(lián)邦跟康明斯合作了什么?就是對標定進行使用不同場景的設(shè)定。跑平原的車跟跑山路的車能夠達到油耗跟使用狀況的最佳，我覺得什么樣的車子能夠提供這樣的服務(wù)，誰就能贏得市場。因為現(xiàn)在整個的需求時代已經(jīng)是到了大車隊的需求時代，誰來滿足大車隊跟大客戶的要求，我相信每一個車廠都能賣。因為現(xiàn)在的制造生產(chǎn)、工業(yè)和的生產(chǎn)、隨著技術(shù)的提升都已經(jīng)過去時了，現(xiàn)在的內(nèi)燃機的時代做到1到10還要有差異化，其實不是制造業(yè)本身而是服務(wù)，而是你能夠把你制造的產(chǎn)品這效益發(fā)揮到最大化。再一個我覺得車廠一定要把自己的樞紐的紐帶，我跟很多車廠溝通的時候，其實車廠同時提出來一個問題這是車廠，車廠最后淪為被整合的對象，其實車廠本身是技術(shù)密集型、信息密集型的企業(yè)。技術(shù)密集型不用講，信息密集型現(xiàn)在車已經(jīng)實現(xiàn)了信息化，上面裝了很多的設(shè)備，這一些作用跟司機的關(guān)聯(lián)性非常高能獲得很多司機的信息，這是車輛信息化一個很大的入口，車除了技術(shù)本身技術(shù)還能掌握司機駕駛的技術(shù)，車就是用戶和車隊之間的紐帶，怎么樣能夠把車輛紐帶的作用能夠把車輛智能化提升，能夠把這發(fā)揮最大化，我覺得應(yīng)該是生產(chǎn)企業(yè)后續(xù)要去做的工作，千萬不要只覺得自己是一個底盤發(fā)動機的生產(chǎn)拼裝系統(tǒng)。因為我從小是在制造廠里面長大，我深知目前中國制造業(yè)做的事情永遠就是兩件事情技術(shù)、技術(shù)。 技術(shù)跟技術(shù)的提升永遠就是這兩件事情。忽略了服務(wù)。

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