山東海達(dá)隋巖惠：?；返缆愤\(yùn)輸安全管理體系

山東海達(dá)物流有限公司運(yùn)輸部總經(jīng)理隋巖惠

　　談危色變，?；愤\(yùn)輸安全向來是社會(huì)關(guān)注的話題之一，隋總在演講中表示：“隨之中國(guó)物流市場(chǎng)的細(xì)分化，未來社會(huì)對(duì)于重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域之一的?；肥袌?chǎng)的管控一定會(huì)越來越嚴(yán)格。因此企業(yè)要從自身做起，在內(nèi)部建立起安全管理機(jī)制。”

　　如何建立安全管理機(jī)制，如何讓科技服務(wù)安全，隋總的演講可謂是干貨滿滿。

　　以下為演講實(shí)錄:

　　大家下午好我是來自山東?？频乃鍘r惠，今天非常高興跟大家作一下危化品道路運(yùn)輸安全管理體系的分享。

　　首先我的分享是分為三個(gè)部分，第一個(gè)部分是對(duì)我們公司作一個(gè)介紹因?yàn)槲；愤@一個(gè)行業(yè)是相對(duì)比較特殊的行業(yè)。第二是我們整個(gè)?；返缆返倪\(yùn)輸所面臨的行業(yè)環(huán)境情況。第三我們整個(gè)?？瓢踩芾眢w系的情況給大家作一下分享。

　　海達(dá)物流是海科化工集團(tuán)是1988年成立，到現(xiàn)在我們集石油、化工新材料、生物制藥、特種化學(xué)、精細(xì)化工等等，現(xiàn)在我們達(dá)到了2500萬噸，我們主要的客戶是中石油、中石化，如果大家開車來北京加的中石油、中石化都有我們的油，在這里順便回答一下盧總小問題，因?yàn)楸R總說到燃油的成本，其實(shí)中國(guó)的燃油成本是受中國(guó)的調(diào)價(jià)機(jī)制和稅收影響，而不是煉油企業(yè)影響的。包括我們現(xiàn)在油的品質(zhì)也是完全可以達(dá)到瓶里的礦泉水是一樣的?，F(xiàn)在我們?？颇壳安渴鹆?5個(gè)庫(kù)區(qū)，包括北京、田海、河南、河北、山西、陜西重慶廣西廣東等地方。我們海達(dá)物流是專業(yè)?；さ墓I(yè)企業(yè)，公司有226部、通過我們的平臺(tái)整合了社會(huì)協(xié)助車輛有3853部。

　　一說到危化品的運(yùn)輸往往是和事故直接關(guān)聯(lián)，其實(shí)危化品是非常特殊的行業(yè)，一旦發(fā)生事故要么就會(huì)引起火災(zāi)、爆炸人員傷亡的事故，根據(jù)中國(guó)物流和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)?；肺锪鹘y(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)截止到2017年11月份，?；愤\(yùn)輸車輛造成人員傷亡的事故達(dá)到了213個(gè)起，大家可以看一下左右的事故，其實(shí)在上一周1月11日在山東黃河大橋也發(fā)生了一起危化品車輛的事故，是兩輛油罐車追尾，后面的一輛車兩名駕駛員被活活燒死這也是比較大的事故。因?yàn)槲；酚绕涫怯推穼儆诖笞谪浳镘囕v往往集體活動(dòng)，而且車輛是循環(huán)運(yùn)輸。一旦發(fā)生追尾相撞的時(shí)候會(huì)起火，這樣駕駛員就會(huì)帶來巨大的傷亡。所以大家可以看一下中間的圖片其實(shí)和下面的圖片是我們油品的客戶，當(dāng)時(shí)的一輛車發(fā)生了追尾起火燃燒，車輛燒的變形，但是慶幸的是碰撞之后暫時(shí)會(huì)后移，當(dāng)時(shí)慶幸有這個(gè)技術(shù)，駕駛員逃生就造成了貨物的損失。大家可以看到右下角的小圖也是兩輛車相撞后面的駕駛?cè)藛T是被卡到駕駛室里面，但是前面是空車并沒有引發(fā)燃燒，所以說人員并沒有造成太大的傷害。所以說在整個(gè)危化品運(yùn)輸行業(yè)安全是永遠(yuǎn)第一位的。我們看到第一個(gè)是車輛這一塊對(duì)我們有什么幫助，因?yàn)榉浅６嗟闹鳈C(jī)廠家在，所以我們圓通的王總也說過了，?；泛推渌浳锏男袠I(yè)在對(duì)車輛的選擇上還是有差異的。

　　現(xiàn)在整個(gè)危化品道路運(yùn)輸行業(yè)面臨著一個(gè)什么樣的環(huán)境?下面的事故也是2017年比較大德士古，當(dāng)時(shí)造成了5人死亡、11人受傷，直接損失了1100恩萬元，這也是培訓(xùn)部到位相關(guān)部門監(jiān)管監(jiān)督不到位等等，但是處理了13人其中11人刑事拘留22人區(qū)保候?qū)?。?；肪褪鞘鹿暑l發(fā)后果嚴(yán)重、第二企業(yè)安全管理水平參差不齊、政府監(jiān)管力度大。所以說很多企業(yè)的安全管理水平參差不齊。現(xiàn)在針對(duì)?；反蠹叶悸犝f過各個(gè)都有限行，包括整個(gè)河南也不允許?；奋囕v上高速，現(xiàn)在危化品到了逢車必查的境界。

?；返缆愤\(yùn)輸安全管理體系

　　這是一個(gè)事故的分析圖，73%是事故和疲勞駕駛引起，41%是視線引發(fā)26%是駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的。根據(jù)專家對(duì)交通事故的分析主要是有四點(diǎn)，第一個(gè)是人的原因，就是我們駕駛員的因素。第二是車輛自身的原因。第三是環(huán)境的原因，是我們路況道路的原因。第四個(gè)原因是管理的因素，管理的因素可以分兩個(gè)方面，第一個(gè)是政府的道路監(jiān)管部門對(duì)道路的監(jiān)管，然后最后規(guī)劃處于對(duì)路的管理。另一個(gè)管理就是整個(gè)企業(yè)對(duì)于人、車和路的管理。這總結(jié)起來影響企業(yè)最大的三個(gè)安全因素道路運(yùn)輸企業(yè)其實(shí)是人、車和路。

　　如果說提升道路最主要的三個(gè)因素就是車輛的管理、人員的管理和路況的管理，我們可以看一下車輛怎么管理?首先車輛是一個(gè)動(dòng)態(tài)，這是我們?；返缆沸袠I(yè)的一個(gè)特殊的需求，我們對(duì)車輛要求非常高。就是后移、剎車等等。再就是人這一塊，其實(shí)人這一塊是最難管控的，因?yàn)槿嗽谲嚿蠒r(shí)候我們往往沒有很有效的手段，尤其是人出現(xiàn)特定的危險(xiǎn)行為，包括疲勞駕駛，包括是玩手機(jī)包括打電話、抽煙都會(huì)對(duì)我們的安全駕駛造成非常非常大的影響。其實(shí)路況來講，有的路況非常復(fù)雜，比如說拐彎比較急陡坡等等都會(huì)出現(xiàn)情況，甚至的雨雪天氣也會(huì)造成，尤其是?；返缆愤\(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生非常非常大的影響。

　　其實(shí)我們的整個(gè)安全管理體系也是圍繞著三方面的工作來做，第一個(gè)是做道路安全管理，第二是車輛安全管理第三是人員的安全管理。大家可以看一下這是我們海達(dá)物流的道路安全管理體系，我們是奔著一個(gè)目標(biāo)來做，我們是要把整個(gè)道路做成標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，大家可以看到有四個(gè)方面，第一個(gè)方面是道路安全評(píng)估，我們?cè)诿恳还P業(yè)務(wù)開始前我們都會(huì)有專業(yè)的安全人員對(duì)線路進(jìn)行重新的梳理，包括每一個(gè)地方有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)該怎么去控制、都會(huì)做一個(gè)詳細(xì)的表格。包括我們的道路服務(wù)，一切的事物都可以預(yù)防，但是大家往往忽略了后面一句話關(guān)鍵在于你投入的成本多大，其實(shí)是事故非常非常難以避免，但是遇到事故怎么辦?我們能不能降到最低。就是說每一條線路碰到什么問題，包括加油站、包括服務(wù)區(qū)、包括應(yīng)急管理的部門等等，我們都在規(guī)劃，遇到什么樣的問題找什么樣的部門該如何去解決和處理。當(dāng)然是兩條第一是安全、第二是效益。所以說針對(duì)這一塊我們也是對(duì)所有的線路和效益的評(píng)估，我們把每一條線路產(chǎn)生的所有成本、人員成本、運(yùn)營(yíng)成本等等都算出來，這一條線路我們?nèi)绾稳プ邥?huì)賣多少錢一目了然。當(dāng)所有的這一些做完之后我們就成立了標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線就是引用安全管理的詞語就是SOP，就是把每一條線路什么時(shí)間到達(dá)什么地方，這中間有什么問題，真正的弄成一條生產(chǎn)線去真正把整個(gè)的安全隱患給梳理出來。

　　我們車輛安全體系也是幾個(gè)原則，第一個(gè)前皖的控制、第二過程的監(jiān)督、第三后端的檢查。首先兩個(gè)方面硬件改善和軟件的提升，從硬件來講首先第一位是前端測(cè)速我們就要考慮，因?yàn)閳A通王總也說了。其實(shí)危化品這一個(gè)細(xì)分行業(yè)特別特別需要我們的主機(jī)廠去調(diào)研一下看看到底是需要怎樣的服務(wù)。車輛安全系統(tǒng)、?；奋囕v到底什么樣的安全系數(shù)、需要什么樣主動(dòng)、被動(dòng)的安全性能，這是我們?cè)谫I車之前首先要考慮的問題。我們這數(shù)據(jù)從哪里來，每一條線路從駕駛員評(píng)估里面來，我們看出現(xiàn)的事故，我們要的安全隱患，我們碰到的緊急事件都是什么樣原因。車上加什么功能，車上有什么主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的功能這是我們需要規(guī)避的一個(gè)前期條件。第二怎么避免過程中出現(xiàn)問題，第一個(gè)是針對(duì)?；泛偷缆愤\(yùn)輸在做的事情等等，其實(shí)出車前有一個(gè)檢查，但是我們是把檢查表做了一個(gè)完整的細(xì)化是跟業(yè)務(wù)完整相接近，我們業(yè)務(wù)碰到什么問題一定要在檢查體現(xiàn)這一個(gè)問題，確保不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闄z查不到位而導(dǎo)致的事故。第二個(gè)就是預(yù)防性維修，其實(shí)我們車輛出現(xiàn)小的故障維修的時(shí)候，我們都會(huì)針對(duì)我們企業(yè)遇到的問題，哪一個(gè)項(xiàng)目必須進(jìn)行一個(gè)檢查，就是說將車輛的隱患消滅在萌芽的狀態(tài)，真正保障車輛的行使安全和出行率。

　　軟件提升針對(duì)?；纷隽艘粋€(gè)安全管理的系統(tǒng)。就是說智能化管理車系統(tǒng)，這是針對(duì)車輛來說我們可以讀取車輛的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)化的加工和整合，來分析我們車輛是否處在一個(gè)安全的狀態(tài)，我們的管理是否有效，我們的過程是否受控。其實(shí)整個(gè)車、路、人三個(gè)要素里面人是最難管理，因?yàn)槿耸腔睿驗(yàn)槿耸怯凶约旱乃枷敫星槿耸怯凶约旱男袨?、人是有自己的主?dòng)性，所以我們有一些車輛在外面很難管控，而且我們不可能24小時(shí)盯著去看，所以我們基于這一個(gè)痛點(diǎn)出發(fā)共同研發(fā)了技術(shù)，人臉識(shí)別技術(shù)也是感謝技術(shù)的進(jìn)步，人工智能大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的實(shí)現(xiàn)，就是圖像傳感捕捉駕駛員的動(dòng)態(tài)，真正的實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的一個(gè)完全有效的管控，真正杜絕了違規(guī)駕駛、疲勞駕駛。這是我們整個(gè)的一個(gè)智能管車系統(tǒng)，就是基于自身?；沸袠I(yè)的需要，去定制開發(fā)的一個(gè)系統(tǒng)。首先我們的車上安裝了一個(gè)設(shè)備，我們也希望以后我們可以和主機(jī)廠取得合作，大家共同針對(duì)危化品行業(yè)在出廠前有一些加裝，有一些信息化的功能。我們通過發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感包括前面的攝像頭包括防疲勞駕駛系統(tǒng)，整個(gè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，包括人的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)還有道路的數(shù)據(jù)全部進(jìn)行收集，收集完了進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)攻人能智能大計(jì)算出現(xiàn)了一系列的數(shù)據(jù)，我可以知道這個(gè)人在什么時(shí)間點(diǎn)處于什么狀態(tài)，他的駕駛水平怎么樣，精神狀態(tài)怎么樣。他的疲勞原因是什么興奮原因什么都可以做詳細(xì)的分析。車在路上行使可能出現(xiàn)各種各樣的狀態(tài)或者發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警剎車報(bào)警等等。第一是對(duì)我們的車輛管理分析，第二對(duì)我們的車輛和我們的任務(wù)匹配是不是合理進(jìn)行一個(gè)有效的分析。路線的狀態(tài)我們進(jìn)行詳細(xì)的分析，包括我們車輛的行為，我們對(duì)路線進(jìn)行分析，這一條路線是不是我們最合理的路線是不是我們最安全的路線，我們現(xiàn)在的路線是否還有優(yōu)化的空間，我們制定了路線的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線是否合適，就是通過這個(gè)來判斷的。通過這三方面的判斷，對(duì)我們的企業(yè)安全和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的分析判斷。

　　大家看到這一個(gè)平臺(tái)是整個(gè)海達(dá)的運(yùn)營(yíng)中心，大家可以看到上面這一個(gè)大屏第一個(gè)就是車輛安全的狀態(tài)，第二是人的安全狀態(tài)、第三線路安全的狀態(tài)，這一些上面的數(shù)字就是整個(gè)車箱的運(yùn)行狀態(tài)，包括車輛活動(dòng)的范圍和整個(gè)的熱力圖，也就是說通過大屏和智能管車的系統(tǒng)就把整個(gè)車隊(duì)的安全管理和運(yùn)營(yíng)管理放到這屏幕上進(jìn)行實(shí)時(shí)的干預(yù)、管理和分析。這也是我們所經(jīng)常講的大數(shù)據(jù)和人工智能所在。

　　剛才說過事故難以避免不怕出現(xiàn)問題，重在出現(xiàn)問題我們?cè)趺醋?。我們做了一個(gè)事故分析，發(fā)現(xiàn)問題我們也是要找原因什么地方，到底漏洞在什么地方。大家可以看到我們分析是基于兩個(gè)方面，主觀原因就是人的原因，我們?nèi)说降资欠窈线m，我們把所有的數(shù)據(jù)調(diào)出來，包括車輛的事件和人的事件進(jìn)行分析。第二是客觀原因就是講第一個(gè)是路的原因第二是車的原因。我們發(fā)生這一些事故有剎車失靈或者車輛存在異常等等問題。還有線路規(guī)劃是否合理，我們這時(shí)間點(diǎn)和執(zhí)行的任務(wù)是否合理，通過這樣的數(shù)據(jù)分析我們真正可以找出不安全的因素在什么地方，真正實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的一個(gè)雙重的提升。

　　這是我們整個(gè)所有的數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，大家可以看一下這是一個(gè)氣象云圖這是借鑒天氣預(yù)報(bào)把我們企業(yè)所有人的數(shù)據(jù)、道路的數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析之后做了一個(gè)加全的氣象圖。其實(shí)大家管安全因素是知道，還有一些法則就是意味著這企業(yè)會(huì)發(fā)生29起小的事故，會(huì)發(fā)生一些比較大的事故，這三個(gè)顏色對(duì)應(yīng)著三個(gè)條件，第一個(gè)紅色代表著企業(yè)管理任務(wù)特別大，已經(jīng)處在高位點(diǎn)的狀態(tài)，可能隨時(shí)發(fā)生一個(gè)安全事故，可能安全在一個(gè)黃色區(qū)域意味著安全存在不完善的地方，有可能會(huì)發(fā)生事故。但是如果你的企業(yè)運(yùn)營(yíng)是在狀態(tài)就證明我們的安全管理是處在非常安全的狀態(tài)，我們?cè)谧龅臅r(shí)候?qū)θ说脑虮仨毞治觯囊恍┑胤讲缓梦覀儽仨毢粚?shí)，處在黃色和紅色的區(qū)域就需要把這一些原因找出來一一去解決。安全講的都是預(yù)防其實(shí)就是說整個(gè)安全管理水平以直觀的形式表達(dá)出來，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的安全管理預(yù)防，其實(shí)安全預(yù)防我個(gè)人認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)兩件事，第一個(gè)正確的時(shí)間、正確的人和正確的事，因?yàn)槲覀兌际亲鑫锪?，正確的時(shí)間你的車在什么時(shí)間去大批量的執(zhí)行任務(wù)，是什么樣的人執(zhí)行什么樣的任務(wù)，包括執(zhí)行哪一趟的業(yè)務(wù)。還有一個(gè)目的是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)姆绞?、恰?dāng)?shù)?，恰?dāng)?shù)臅r(shí)間當(dāng)你的企業(yè)管理哪一個(gè)層次的時(shí)候會(huì)及時(shí)給你報(bào)送，這是需要恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，恰當(dāng)?shù)姆绞侥悴扇〉姆绞绞且驗(yàn)檐嚨脑?、人的原因還是路的原因，你可以說哪個(gè)原因你可以去采取，如果是車的原因我們對(duì)車進(jìn)行選定，人的原因是對(duì)人員進(jìn)行提升和培訓(xùn)，路的原因我們可以重新規(guī)劃。恰當(dāng)?shù)膬?nèi)容我們到底是規(guī)劃路線還是培訓(xùn)，我們帶培訓(xùn)什么樣的內(nèi)容，其實(shí)整個(gè)安全管理，所有的數(shù)據(jù)分析來分析去，其實(shí)是真正實(shí)現(xiàn)了安全預(yù)警和預(yù)防。

　　這也是我們?cè)谧约喊踩芾眢w系達(dá)到一個(gè)效果。以前是無法監(jiān)控現(xiàn)在真正的實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控和預(yù)警，真正提升了企業(yè)安全管理的水平。整個(gè)一年以來我們體系實(shí)現(xiàn)了事故五分析到實(shí)踐的管理實(shí)現(xiàn)安全全過程的把控，整個(gè)事故減少15%到20%之間。整個(gè)運(yùn)營(yíng)從結(jié)果管理到過程管理實(shí)現(xiàn)了高效果的全過程的把控，管理效率提升17%左右，成本來講從粗放式管理到精細(xì)化的管理過程，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)過程全把控，整個(gè)車輛運(yùn)營(yíng)成本下降了10%個(gè)點(diǎn)左右。

　　我們海達(dá)物流也是基于自身的資源和自身的業(yè)務(wù)需要，包括我們現(xiàn)在有了信息化系統(tǒng)，因?yàn)閯偛艓孜焕峡偠荚谔嵝畔⒒脚_(tái)化，就是我們危化品是一個(gè)國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)+包括信息化、包括人工智能大數(shù)據(jù)云計(jì)算等等這一些技術(shù)發(fā)展，確實(shí)未來的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，所以我們針對(duì)?；返姆矫娼Y(jié)合我們自身的優(yōu)勢(shì)我們也在做平臺(tái)化方面，這一些方面在做什么?第一個(gè)通過中國(guó)化學(xué)品物流網(wǎng)還有我們TMS就是我們的物流系統(tǒng)，還有我們FMM管理系統(tǒng)，我們把安全、系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)做一個(gè)整合，我們完全跟主機(jī)廠合作，主機(jī)廠去生產(chǎn)適合?；返能囕v，我們也可以通過?；返能囕v更高效的運(yùn)營(yíng)和反饋，真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)?；酚布O(shè)施的整體提升。從整個(gè)車隊(duì)來講因?yàn)樵谧泻芏啻筌囮?duì)，或者整個(gè)大車隊(duì)來講，我們剛才講的線路標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，我們的安全管理的模式，包括我們線路后期服務(wù)保障設(shè)施都是可以平臺(tái)進(jìn)行模塊化操作，就是說這一些事情做了之后，我線路的安全分析、效益分析其實(shí)你不用再做，你直接拿回來用就可以了，這是整個(gè)實(shí)現(xiàn)的共享。

　　第三個(gè)優(yōu)勢(shì)對(duì)于特殊企業(yè)來講，我通過這平臺(tái)一方面可以提供服務(wù)，另一方面可以說是提供車和貨的完整的搭配，這目的帶給我們什么?通過一個(gè)平臺(tái)把大家的資源放到一個(gè)盤子里面把這盤子做大，大家本來是吃一塊蛋糕，到現(xiàn)在大家一人多吃一塊蛋糕真正的實(shí)現(xiàn)所有的企業(yè)共贏。

　　這二維碼是我們平臺(tái)的，如果大家感興趣可以掃一下，我們?cè)诎踩芾砘蛘呤窃谖；贩矫嬗惺裁磫栴}我們都可以隨時(shí)交流，最后海達(dá)物流不畏路遠(yuǎn)一路同行謝謝大家。