之前，小菲與大家分別探索了GBVI柴油發(fā)動機和GBVI天然氣發(fā)動機陣容。其實，在2018年10月30日，菲亞特動力科技在其重慶工廠舉辦的技術(shù)日新聞發(fā)布會上，還展示了符合國四排放法規(guī)的一系列技術(shù)解決方案，小菲將在這一期為大家?guī)碓敿?xì)的技術(shù)與方案解讀。
一般來說，不同的應(yīng)用工況需要不同的ATS解決方案，菲亞特動力科技依靠其長期的技術(shù)積累找到應(yīng)對不同需求的技術(shù)解決方案。
全面升級的HI-eSCR2
為符合國IV法規(guī)，NEF和Cursor發(fā)動機將采用HI-eSCR2。菲亞特動力科技集團(tuán)后處理的專利技術(shù)，通過在SCR模塊上集成顆粒捕捉系統(tǒng)，合并了所有后處理系統(tǒng)關(guān)鍵部件的功能。Hi-eSCR2設(shè)計符合國四和歐五的標(biāo)準(zhǔn)，為歐洲和世界高排放地區(qū)提供同一技術(shù)路線。菲亞特動力科技所提供的后處理系統(tǒng)，確保了同級最優(yōu)的功率和扭矩密度，同時便于安裝。另外，對最終用戶來說，產(chǎn)品全生命周期的低成本也是其顯著優(yōu)勢。Hi-eSCR2采用了“終身”的后處理系統(tǒng)，這意味著在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)不需要額外的維護(hù)成本。
FPT工業(yè)用Cursor16非道路發(fā)動機
除了NEF和Cursor產(chǎn)品系列，菲亞特動力科技也提供符合中國國四標(biāo)準(zhǔn)的F34發(fā)動機。這是菲亞特工業(yè)設(shè)計的極為緊湊的技術(shù)方案，適用于小馬力應(yīng)用，同時保證了高效和低成本運營。F34國四發(fā)動機采用了DOC(柴油氧化催化)+DPF(柴油顆粒捕捉器)的后處理系統(tǒng)，因此不需要安裝SCR模塊。
因為菲亞特動力科技多年來積累了豐富的專業(yè)知識，使得我們的產(chǎn)品始終處于行業(yè)的最前沿。 事實上，菲亞特動力科技在九十年代末開始開發(fā)SCR技術(shù)，獲得第一項SCR應(yīng)用專利是在2004年。在2005年，菲亞特動力科技開始將DPF顆粒過濾捕捉器用于道路應(yīng)用(歐 IV)，在輕型商務(wù)車上銷售超過100萬套SCR系統(tǒng)和200萬套DPF系統(tǒng)。菲亞特動力科技在2011年非道路市場應(yīng)用了SCR技術(shù)，并始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，另外，在2013年，菲亞特動力科技是第一個在道路應(yīng)用上實現(xiàn)SCR效率高于95%，避免使用EGR的公司。
菲亞特動力科技專注于道路及非道路用車輛、船舶和發(fā)電機組使用的動力總成的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。經(jīng)過近150年的經(jīng)驗沉淀，以先進(jìn)的技術(shù)引領(lǐng)市場，為用戶提供高性能、低油耗和低排放的產(chǎn)品。
2018年11月27日到11月30日，兩年一度的中國及亞洲工程機械行業(yè)盛會，bauma CHINA 2018(上海寶馬展)即將再次登錄上海，為工程機械業(yè)內(nèi)人士提供亞洲領(lǐng)先的交流展示平臺。
