輕卡：是堵還是疏，是關(guān)注民意的時(shí)候了

　　文章說：“我們是一批遵紀(jì)守法，胸懷抱負(fù)，自力更生，艱苦奮斗的輕卡司機(jī)。今天之所以大家一起起草這份申訴書，是因?yàn)樾?589新規(guī)，讓我們?nèi)珖?guó)所有的輕卡司機(jī)面臨失業(yè)，我們好多人都是剛剛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召把黃標(biāo)車報(bào)廢了，才花了十幾萬貸款買的新車又即將變?yōu)閳?bào)廢車，我們是靠這車吃飯啊，領(lǐng)導(dǎo)們。

　　城市的柴米油鹽醬醋茶、蔬菜瓜果日用品等等，哪樣不是靠輕卡一趟一趟運(yùn)進(jìn)去的?中重型貨車可以白天進(jìn)市內(nèi)嗎?如果不是輕卡在城市內(nèi)運(yùn)輸，有可能會(huì)造成物價(jià)上漲，受苦的還是廣大人民群眾!”

4米2在城配運(yùn)輸中扮演重要角色

　　新車跑”老路”，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)

　　“社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，輕卡在倒退，就算正規(guī)廠出廠的4米2輕卡，你就拉1.49或1.9噸嗎?太不現(xiàn)實(shí)了，一個(gè)電動(dòng)三輪就能拉，這么低的標(biāo)準(zhǔn)就是給予罰款合法理由，希望能提高載重量。”

　　“4米2輕卡總裝載質(zhì)量是可以達(dá)到十噸的!無論廠家的造車技術(shù)，或者是市政道路的承載能力!還是車的長(zhǎng)度，是合適市區(qū)穿梭，而不會(huì)造成別的什么什么的……因?yàn)檫@長(zhǎng)度的輕卡穿梭于市區(qū)多年了，是經(jīng)過歷史的檢驗(yàn)的……”眾多卡友這樣說。

　　據(jù)輕卡業(yè)內(nèi)專家介紹，我國(guó)城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項(xiàng)性能指標(biāo)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。但原有輕卡進(jìn)城噸位限值規(guī)定，已不符合當(dāng)前城市發(fā)展和物流需求實(shí)際，導(dǎo)致了輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費(fèi)、車主抱怨等一系列新的矛盾，增加了全社會(huì)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　冰凍三尺非一日之寒，大噸小標(biāo)的產(chǎn)生乃至大行其道多年，是基于我國(guó)國(guó)情發(fā)展而來的，有歷史原因，也有市場(chǎng)、行業(yè)以及多部門的原因。最好的辦法，莫過于尊重我國(guó)的國(guó)情，基于實(shí)事求是的態(tài)度，對(duì)政策借勢(shì)調(diào)整。

　　時(shí)代呼喚政策創(chuàng)新

　　輕卡的準(zhǔn)入目錄已經(jīng)是很多年的事了，據(jù)輕卡從業(yè)者介紹，“現(xiàn)實(shí)是交警現(xiàn)在按行駛證標(biāo)載1.49噸或1.9噸來罰輕卡!而交通運(yùn)輸部出臺(tái)的按兩軸車18噸!這就是典型的政出多門!從時(shí)效性而言，標(biāo)載1.49噸，車自重2.3噸，交警操正步，要你標(biāo)載1.49噸!這樣如果拉5噸米入市區(qū)送貨，同樣一臺(tái)車明明可以裝5噸貨，你硬是堅(jiān)持只給拉1.49噸!這就得多跑三趟，這是浪費(fèi)。這多跑的三趟同樣不是多燒油嗎?能環(huán)保嗎?還有更多地重復(fù)占用道路資源!”

短途輕載是輕卡運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

　　輕卡進(jìn)城噸位限值過低，造成資源浪費(fèi)，助推了社會(huì)成本，加大了管理難度。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的各地載貨汽車進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)不一且限值過低，是典型的“政策性浪費(fèi)”表現(xiàn)，“百害無一利”。集中表現(xiàn)在，載貨汽車進(jìn)城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛?cè)藛T，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會(huì)成本，造成資源浪費(fèi);進(jìn)城載貨汽車噸位限值過低，載貨量少，使得單位運(yùn)量耗油高、人力成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，助推社會(huì)成本提高;受載貨汽車進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)限制，載貨汽車運(yùn)量少、運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸業(yè)戶收益低，運(yùn)營(yíng)難以為繼。

　　這種“政策性浪費(fèi)”是最大的浪費(fèi)，根源在于部門的各自為政，當(dāng)下，是時(shí)候重新審視一下輕卡準(zhǔn)入政策了。

　　政策制定堵不如疏

　　輕卡的這段標(biāo)載與超載的“風(fēng)波”，以及到底應(yīng)該給予輕卡什么樣的總載重質(zhì)量?，F(xiàn)實(shí)是，各地現(xiàn)在都是沿用十幾年前的老政策，一桿子打到底。致使輕卡從業(yè)者現(xiàn)在是兩頭不到岸!車買了，想出門掙錢，但路那頭的交警在等著你。出車怕罰，不出車全家老小挨餓，難以生存。輕卡載重質(zhì)量如果不科學(xué)地及時(shí)給予改進(jìn)，那么直接會(huì)影響到千萬輕卡從業(yè)人員的工作和家庭。

　　政策制定堵不如疏，輕卡之所以是輕卡就在于其輕載與短途的特征，對(duì)此，一個(gè)規(guī)范、合理、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)必不可少。就如同網(wǎng)友評(píng)論所言，提高藍(lán)牌輕卡的車貨總質(zhì)量也不失為一種方法。將總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升至合理范圍內(nèi)，滿足輕卡的載貨運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，在標(biāo)準(zhǔn)提高的同時(shí)再進(jìn)一步治理輕卡超載行為，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)本兼治。

指定合理標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫

　　那么輕卡應(yīng)該拉貨多少更合理呢?眾多卡車司機(jī)十分坦誠并且實(shí)事求是的談到“大三輪拉1噸貨，面包車也拉1噸貨，微卡后雙輪拉貨3噸，輕卡拉1.9噸本身就沒有生存空間。4.2米的輕卡拉貨5噸以下是合理的，5噸以上的貨交給黃牌車輛。

　　在2019年的人代會(huì)期間，全國(guó)人大代表姜衛(wèi)東提出《關(guān)于破除載貨汽車進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì)創(chuàng)造更好的營(yíng)商環(huán)境的建議》，他建議要合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國(guó)統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準(zhǔn)予C證駕駛。這該是一劑良藥。

　　2019年3月16日，一篇以姜衛(wèi)東代表的兩會(huì)建議為內(nèi)容的報(bào)道--《兩會(huì)：允許貨車進(jìn)城!將貨車進(jìn)城噸位由4.5噸調(diào)整為7.5噸，并準(zhǔn)予C證駕駛》在微信端引發(fā)了熱烈的討論，短短兩天內(nèi)，微信閱讀量突破10萬+，參與投票的3萬多人，支持率高達(dá)97%。這是民意。