2019物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇在武漢舉行，智能網(wǎng)聯(lián)促進(jìn)跨界融合

　　物流攜手汽車共迎高質(zhì)發(fā)展期

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，在我國中長期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出智能化將作為科技革命的主要路徑，無疑智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)了汽車行業(yè)的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式，且各產(chǎn)業(yè)之間相互借鑒、滲透、嫁接、跨界、交叉融合已成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界變得越來越模糊，整個(gè)行業(yè)正面臨著重大的產(chǎn)業(yè)變革。對(duì)于作為生產(chǎn)資料的商用車而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的過程非常務(wù)實(shí)，推進(jìn)和應(yīng)用速度在很多方面超過了乘用車行業(yè)的發(fā)展。2018年以來，各卡車企業(yè)均將智能卡車產(chǎn)品提升到有史以來的最新高度，并且展開了激烈競(jìng)爭，專用車和零部件企業(yè)也在加快智能制造和智能化步伐的推進(jìn)。同時(shí)，商用車行業(yè)服務(wù)的重要對(duì)象——物流行業(yè)也正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵期，作為新技術(shù)、新模式的巨大承載體，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支持，離不開車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)的探索創(chuàng)新和應(yīng)用，離不開新能源車的不斷完善和普及。物流產(chǎn)業(yè)也和汽車產(chǎn)業(yè)一起緊密攜手迎接整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期。

會(huì)議主持人、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長 楊琳
56巴巴商城CEO梁振鳴

　　56巴巴商城CEO梁振鳴表示：中國快遞業(yè)每年業(yè)務(wù)量超過400億件，已連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，但是中國物流總費(fèi)用占GDP比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，比如2018年該比例數(shù)據(jù)為16%，美國、日本、德國均不到10%。同時(shí)，國家發(fā)改委明確要求，在2020年整個(gè)比例必須從現(xiàn)在的16%再下降1%，因此中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很大空間。

招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒

　　招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒說：“作為物流企業(yè)更關(guān)心未來汽車智能化的落地場(chǎng)景是什么，目前從技術(shù)以及行業(yè)研究角度認(rèn)為，私家車出行、共享客運(yùn)接駁運(yùn)輸與貨運(yùn)物流很可能成為自動(dòng)駕駛的三個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。未來，將逐漸從低難度區(qū)域(封閉低速應(yīng)用環(huán)境)向中高難度區(qū)域(高速公路與復(fù)雜城市道路)逐漸落地。”他認(rèn)為，智能駕駛最現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景還是無人碼頭，比如大小龍山、青島、寧波舟山島等都有無人碼頭。因?yàn)閼?yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用環(huán)境相對(duì)固定、封閉，便于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，智能卡車是自動(dòng)駕駛技術(shù)最快落地的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。

　　那么，物流企業(yè)如何看待自動(dòng)駕駛帶來的影響?范端煒表示，物流企業(yè)考慮的四個(gè)核心問題是：首先，如何降低運(yùn)營成本，運(yùn)營成本主要包括油耗、人工、橋路費(fèi)、車輛等候、車輛折舊等因素;第二是安全駕駛環(huán)境;第三是尾氣排放;第四是道路擁堵。因此物流企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的根本目的仍是降本增效，而且物流企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車改變司機(jī)群體的工作環(huán)境比較感興趣。

　　2020年自動(dòng)駕駛車將開始商業(yè)化運(yùn)營

東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平

　　據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平介紹，今年，東風(fēng)推出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛物流解決方案，建立了涵蓋干線物流、支線物流、載運(yùn)平臺(tái)的無人智能物流配送體系。其中，東風(fēng)輕型車已完成了L4級(jí)自動(dòng)駕駛EV350支線物流車和SharingBox系統(tǒng)的開發(fā)。“在不遠(yuǎn)的將來，東風(fēng)輕型車正通過平臺(tái)化、模塊化、共享化的設(shè)計(jì)理念衍生出大、中、小各個(gè)級(jí)別的載人和載貨車輛，在武漢、襄陽、漢江經(jīng)濟(jì)帶等智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中結(jié)合全場(chǎng)景應(yīng)用提供智慧物流合作解決方案，共同打造城市智慧物流和生活的生態(tài)圈。”他補(bǔ)充說，“現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中還面臨著一系列挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)還有待出臺(tái)，與汽車相關(guān)部件、高端技術(shù)、基礎(chǔ)元件仍然需要繼續(xù)探索，在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在投入時(shí)間大、建設(shè)周期長、回報(bào)不明確等問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需繼續(xù)探索和健全，社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還需要進(jìn)一步突破。”

一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭

　　一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭表示，一汽解放一直堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、變速箱、動(dòng)力總成等汽車零部件的自主開發(fā)，自主掌握的核心技術(shù)為自動(dòng)駕駛尤其是自動(dòng)控制提供領(lǐng)先條件。他認(rèn)為：“智能商用車具有三個(gè)顯著特點(diǎn)：第一，智能商用車與場(chǎng)景深度結(jié)合，智能車的應(yīng)用場(chǎng)景十分眾多，產(chǎn)品需求包括作業(yè)流程和作業(yè)要求差異巨大，因此未來智能車在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定制化需求應(yīng)得到高度重視。第二，車型的跨界融合，未來智能商用車將真正做到產(chǎn)品即服務(wù)，因此智能商用車與工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)器人的傳統(tǒng)界限將被打破，多領(lǐng)域的產(chǎn)品將會(huì)實(shí)現(xiàn)跨界融合。第三，智能車和商用車的商業(yè)價(jià)值巨大，因此有理由相信在2020年前后部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商用車能夠率先在全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的落地。”

中集車輛(集團(tuán))股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平

　　據(jù)中集車輛(集團(tuán))股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平介紹，美國、歐洲、中國均有3000萬臺(tái)左右的半掛車，因此半掛車在一個(gè)國家公路交通運(yùn)輸當(dāng)中占據(jù)重要位置。但是中國的半掛車標(biāo)準(zhǔn)較落后，2004年中國發(fā)布第一代國標(biāo)，比美國半掛車標(biāo)準(zhǔn)落后了50年。中國第一代國標(biāo)較粗糙、較簡單，且漏洞百出，一個(gè)漏洞百出的國家標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)導(dǎo)致很多危險(xiǎn)產(chǎn)生。 第二代國標(biāo)1589—2016順利公布，這一代國標(biāo)在尺寸上全面參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)以及輔助國標(biāo)7258—2017，對(duì)于半掛車的行使機(jī)構(gòu)安全性作出進(jìn)一步規(guī)定，這兩個(gè)國標(biāo)加起來可以導(dǎo)引中國第二代國標(biāo)，催生中國第二代半掛車。中國第二代半掛車與歐洲半掛車標(biāo)準(zhǔn)極度相似。

　　“現(xiàn)在，中國的半掛車幾乎沒有傳感器，也沒有物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)裝置。在未來三年半掛車將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)裝置，提高車隊(duì)運(yùn)營效率與車輛行駛安全。”他補(bǔ)充說。

江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞

　　江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞表示， 江淮重卡在智能網(wǎng)聯(lián)方面站在滿足客戶角度，為客戶創(chuàng)造價(jià)值進(jìn)行定位，并進(jìn)行精耕細(xì)作。江淮智能卡車的研發(fā)整體將按著2016年第一代智能卡車研制完成，2017年L1級(jí)智能技術(shù)應(yīng)用開發(fā)，2018年第二代智能卡車研制完成，2019年L2級(jí)智能駕駛技術(shù)，逐步到無人駕駛的規(guī)劃分步落實(shí)。

地上鐵租車(深圳)有限公司副總裁袁果

　　地上鐵租車(深圳)有限公司副總裁袁果認(rèn)為，新能源物流車車型將在4.5噸以下藍(lán)牌車型為主，并有一些特定場(chǎng)景的細(xì)分品類，產(chǎn)品將以微面、輕客與輕卡為主。“現(xiàn)在，新能源物流車的接受度越來越高，比如接受度最好的以順豐、京東為代表的自營型快遞，兩家在全國運(yùn)營近1萬輛。再如加盟型快遞，一些主要城市已經(jīng)大規(guī)模采用新能源物流車。又如區(qū)域城配公司，在典型新零售場(chǎng)景下客戶接受程度較高，他們對(duì)低管理、低運(yùn)營成本的產(chǎn)品非常歡迎。”他強(qiáng)調(diào)說，“新能源車是智能化最佳載體，運(yùn)輸過程中的每一個(gè)操作動(dòng)作，以及產(chǎn)品研發(fā)前的實(shí)際車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集，都為提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性帶來優(yōu)勢(shì)。”

希迪智駕 CEO馬濰

　　希迪智駕 CEO馬濰指出，無人駕駛具有極大不確定性，所以無人駕駛主要在廠礦、碼頭運(yùn)營，自動(dòng)駕駛和智能駕駛落地時(shí)間可能會(huì)大大提前。

　　智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流業(yè)的最大紅利是安全性和經(jīng)濟(jì)性

2019 物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇

　　本次論壇以“裝備智能化、新能源如何促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展”為主題展開了高端對(duì)話。對(duì)話由《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇主持，針對(duì)物流裝備技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)給物流帶來的影響以及如何運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提升物流效率等話題進(jìn)行了深入探討。

東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理 鄭宏波

　　東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理鄭洪波介紹，作為整車企業(yè)要做到為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。對(duì)于物流公司而言，采購成本僅占TCO(全生命周期成本)的10%，更多的成本是在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的。通過智能網(wǎng)聯(lián)的升級(jí)，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分享給客戶，并提前預(yù)警運(yùn)營過程中的問題，提高運(yùn)營效率，保證車輛出勤率，最終來達(dá)到降低客戶運(yùn)營成本的目的。

福建盛輝物流副總經(jīng)理 李成光

　　福建盛輝物流副總裁李成光表示，車輛從傳統(tǒng)型老舊車輛正在逐步往輕量化、智能化車輛過渡。隨著GB1589的實(shí)施，現(xiàn)在社會(huì)上已經(jīng)有相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)化的車輛，但由于市場(chǎng)的不規(guī)范阻礙了標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化車廂的發(fā)展，影響了標(biāo)準(zhǔn)化車廂的發(fā)展空間，在社會(huì)上沒有形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。在物流運(yùn)營成本的管控上，李成光認(rèn)為要從產(chǎn)品升級(jí)、人力資源、油耗等各方面發(fā)力;在安全管控方面則要從三個(gè)方面去優(yōu)化：管控駕駛員的不安全行為，管控車輛的安全狀態(tài)以及管控運(yùn)行環(huán)境中的不安全因素。

南京三圣物流總經(jīng)理 丁陽

　　南京三圣物流總經(jīng)理丁陽表示，安全管控是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。三圣物流為了?shí)現(xiàn)對(duì)車輛和全車零部件的實(shí)時(shí)跟蹤，正在與科技公司進(jìn)行操作系統(tǒng)的搭建，力爭做到安全零失誤。丁陽還呼吁零部件的設(shè)計(jì)必須與運(yùn)營場(chǎng)景緊密結(jié)合，有針對(duì)性對(duì)零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定和智能管理，例如零部件的疲勞強(qiáng)度與衰減速度，要能夠滿足不同運(yùn)營場(chǎng)景的，并能及時(shí)提醒運(yùn)營方，從而提高運(yùn)行的安全性。

　　希迪智駕CEO馬濰介紹，希迪智駕是一家為物流企業(yè)提供服務(wù)的科技公司，智能駕駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地必須要以價(jià)值為導(dǎo)向，為客戶帶來收益。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，物流公司應(yīng)該以總的運(yùn)營成本為準(zhǔn)則，而不要只是考慮初始投入，同時(shí)減少行業(yè)的無序競(jìng)爭，與科技公司加強(qiáng)合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

BPW(梅州)車軸有限公司銷售公司副總經(jīng)理 廖志揚(yáng)

　　BPW(梅州)車軸有限公司銷售公司銷售公司副總經(jīng)理廖志揚(yáng)表示，作為一家零部件供應(yīng)商，要在產(chǎn)品特性上做出提升，幫助物流行業(yè)更安全、更高效的運(yùn)行。除此之外，在提供硬件產(chǎn)品的同時(shí)，還要為客戶提供更多價(jià)值服務(wù)。物流公司選擇BPW的重要原因就是高品質(zhì)供應(yīng)商可以為物流企業(yè)帶來全生命周期成本的降低。

赤灣東方物流有限公司助理總經(jīng)理 吳濤

　　赤灣東方物流有限公司助力總經(jīng)理吳濤表示，赤灣東方專注于干線物流領(lǐng)域，通過智能化技術(shù)的投入，給企業(yè)帶來了很多正向收益，在車隊(duì)管理的成本上有明顯下降。但目前在司機(jī)的不安全行為管理方面，依然需要加大疲勞控制技術(shù)的創(chuàng)新。整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈需要拿出更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，來進(jìn)一步提高運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇

　　最后劉小勇總結(jié)道，智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流運(yùn)輸業(yè)的是全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)的變化。“智”就是智商要高，要有高技術(shù)含量;“能”就是體能要強(qiáng)，要品質(zhì)可靠;“網(wǎng)”就是布局結(jié)構(gòu)要合理前瞻;“聯(lián)”就是要密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)。只有全產(chǎn)業(yè)鏈同頻共振、同心協(xié)力，才能迎來智能網(wǎng)聯(lián)的美好未來。