上菲紅：依托技術(shù)實(shí)現(xiàn)“不停車”、“高效能”，柴油機(jī)未來(lái)長(zhǎng)時(shí)間占主流

　　還有兩個(gè)月時(shí)間，商用車即將全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，各零部件企業(yè)早已做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，打出國(guó)六王牌。但是綜合當(dāng)前市場(chǎng)反映來(lái)看，因?yàn)閲?guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高，所以導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性降低、后處理表現(xiàn)不穩(wěn)定導(dǎo)致“停車”的問(wèn)題普遍存在。恰恰在“停車”常態(tài)化背景下，“不停車，選科索”這句標(biāo)語(yǔ)在2021上海車展顯得尤為耀眼，同時(shí)讓上菲紅全新升級(jí)發(fā)布的科索CURSOR全系國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)受到了媒體和行業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　兩大技術(shù)加持，保證“高效能”、“不停車”

　　“上菲紅選擇在正確的時(shí)間，給市場(chǎng)帶來(lái)正確的產(chǎn)品，我們非常自豪且有信心，憑借兩大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)能給客戶提供更優(yōu)的動(dòng)力解決方案。”上菲紅公司總經(jīng)理Federico Gaiazzi在接受記者采訪時(shí)表示。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端用戶最關(guān)注的問(wèn)題是如何避免停車，因?yàn)閾p失時(shí)間而降低運(yùn)營(yíng)效率，這也是為什么上菲紅一直強(qiáng)調(diào)“不停車”的原因，它精準(zhǔn)匹配了現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)最真實(shí)的訴求，同時(shí)上菲紅是目前國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家把釩基后處理技術(shù)和eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，真正讓產(chǎn)品做到了高效能，不停車。

上菲紅公司總經(jīng)理Federico Gaiazzi發(fā)言

　　記者了解到，此次發(fā)布的科索國(guó)六系列產(chǎn)品在釩基后處理技術(shù)加持下，應(yīng)用釩基Hi-eSCR技術(shù)路線，區(qū)別于使用EGR的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有95%以上的NOx轉(zhuǎn)換效率，且后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低了故障發(fā)生率。采用特殊設(shè)計(jì)的DPF被動(dòng)再生技術(shù)使車輛在運(yùn)行過(guò)程中即可自動(dòng)完成再生，避免了因?yàn)轳v車再生降低運(yùn)營(yíng)效率，確保“全勤不停車”。

　　此外，eVGT瞬態(tài)增壓技術(shù)，具有自動(dòng)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)、自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓、自動(dòng)升降檔等功能，同時(shí)可與AMT自動(dòng)變速箱技術(shù)完美匹配。搭載該技術(shù)的科索系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍更寬，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍更大，真正實(shí)現(xiàn)低速大扭矩，瞬態(tài)響應(yīng)更快，具備“高效低耗”的運(yùn)行表現(xiàn)。

科索C13采用eVGT技術(shù)

　　在Federico Gaiazzi看來(lái)，高能效和不停車是上菲紅打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)關(guān)鍵，而比起目前同行競(jìng)品的種種“黑科技”來(lái)說(shuō)，他則認(rèn)為科索國(guó)六產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)在于抗硫性，“高抗硫性能給用戶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更多可靠保障。” Federico Gaiazzi解釋說(shuō)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多地方油品參差不齊，其中最大也是最重要的污染元素就是硫，基于釩基SCR的加持下，高抗硫性能給用戶帶來(lái)更加可靠的運(yùn)營(yíng)保證，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率和用戶運(yùn)維成本，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品對(duì)主機(jī)廠和用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑更有“吸引力”。

　　聚焦實(shí)際場(chǎng)景，打造定制化動(dòng)力解決方案

　　在即將到來(lái)的國(guó)六時(shí)代，上菲紅不僅把全球歐六市場(chǎng)的積淀和經(jīng)驗(yàn)帶到了中國(guó)，還結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境，針對(duì)公路運(yùn)輸、工程建設(shè)、城市專用等場(chǎng)景對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能進(jìn)行了定向優(yōu)化。比如具備“靈活性”特點(diǎn)的科索C9發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品可靠性強(qiáng)，能保證高效運(yùn)營(yíng)，對(duì)全工況場(chǎng)景適用，在3000米高海拔也能保持充沛動(dòng)力;具備“定制化”優(yōu)勢(shì)的科索C11發(fā)動(dòng)機(jī)，上菲紅針對(duì)自卸車和牽引車分別推出了增壓器，使自卸車能在3000米海拔運(yùn)營(yíng)功率無(wú)衰減，牽引車在低轉(zhuǎn)速可以達(dá)到最大扭矩;還有具備“高性能”優(yōu)勢(shì)的科索C13發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、性能表現(xiàn)最大化。

上菲紅科索國(guó)六產(chǎn)品展示

　　菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto補(bǔ)充講到，上菲紅科索C13發(fā)動(dòng)機(jī)搭載eVGT技術(shù)，可以和AMT自動(dòng)變速箱完美匹配，給用戶帶來(lái)更智能、更便捷的動(dòng)力操控體驗(yàn)。

菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto

　　當(dāng)然，有領(lǐng)先技術(shù)加持和定制化產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)滿足市場(chǎng)需求的預(yù)期，上菲紅科索系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑著超長(zhǎng)的生命周期再次打破了人們對(duì)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)“嬌貴”的固有印象，45萬(wàn)公里DPF保養(yǎng)周期高于行業(yè)50%，超100萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期、超70萬(wàn)公里后處理生命周期、10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期，進(jìn)一步節(jié)約了用戶的售后保養(yǎng)時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，真正實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　通過(guò)本屆車展不難看出，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)正在不斷向氫能化、電氣化延伸國(guó)六產(chǎn)業(yè)鏈條，但在Federico Gaiazzi看來(lái)，柴油機(jī)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍是主流。目前上菲紅的主要目標(biāo)也是聚焦柴油機(jī)的發(fā)展，主要是在于其能量效率，伴隨節(jié)能減排的加嚴(yán)以及產(chǎn)品不斷迭代，上菲紅會(huì)持續(xù)重視提供可靠且環(huán)保的柴油動(dòng)力解決方案。此外，目前菲亞特動(dòng)力科技于天然氣、電氣化領(lǐng)域有著豐富的積淀，所以在有市場(chǎng)、有需求的情況下，上菲紅會(huì)依托菲亞特動(dòng)力科技領(lǐng)先的技術(shù)打造更加豐富的能源動(dòng)力方案，這也給上菲紅未來(lái)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展帶來(lái)了更大的可能性和空間。