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油價上漲 首達掛車如何節(jié)能降耗

  研究表明,當一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時,其能量消耗的46%是用來克服風動阻力的,也就與整車油耗息息相關(guān)。所以在掛車的設(shè)計中,風阻問題日漸受到重視。

  何況貨運市場表現(xiàn)疲軟,運費下降,油價上漲,卡友也賺不到錢。省油降耗的設(shè)計無疑迎合了卡友需求,今天我們走進山東首達汽車制造有限公司(以下簡稱首達汽車),了解他們的掛車是如何降低油耗的。

  科學縮短兩車間隙

  “牽引車和半掛車的間隙風阻系數(shù)占到了列車整車風阻系數(shù)的16% 左右,而16%的風阻系數(shù)意味著有 6%-8% 的節(jié)油空間。我們?nèi)绻茉谶@方面改進一下設(shè)計,就能為卡友省下一大筆錢。”首達汽車董事長高峰說道。

  在高總的帶領(lǐng)下,首達汽車三十人次的人才梯隊對原有的設(shè)計進行優(yōu)化,并進行反復試驗,終于形成團隊共識。

  “根據(jù)我們團隊深入研究,在確保掛車前回轉(zhuǎn)半徑的前提下,終于找到半掛車與牽引車的科學距離,大幅減少了間隙風阻,最大程度地降低油耗,同時我們還有一些意外收獲。”首達汽車技術(shù)人員透露。

  首達技術(shù)人員所提到的意外收獲,指得就是包角設(shè)計。首達半掛車車廂前部與側(cè)邊都呈現(xiàn)圓角化,相比方正的邊角,這種設(shè)計分散氣流,有效降低了風阻,減少了油耗,還能起到加固作用。

  外形優(yōu)化設(shè)計

  “隨著車輛行駛速度越來越高,車輛的風動阻力越來越被重視,而空氣阻力與車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。因載貨需要,半掛車的外形架構(gòu)較為固定,所以只能我們只能從一些外形細節(jié)下手。”首達汽車技術(shù)人員透露。

  傳統(tǒng)半掛車帽罩大多是由管架和貼合覆蓋在管架上的帽罩板構(gòu)成,通常是長方體的結(jié)構(gòu)形式,不僅會產(chǎn)生較大的空氣阻力、增加油耗,而且會漏水。

  而首達汽車的帽罩本體表面為弧面,弧面流線型可以大大降低半掛車帽罩的空氣阻力,降低半掛車的燃油消耗,同時解決了漏水的隱患。

  首達掛車的立柱可采用菱形立柱,相比標準立柱,菱形的設(shè)計使得表面風壓、氣動力呈現(xiàn)整體下降趨勢,整體氣流較為均勻,更能節(jié)能降耗。

  “針對箱板的設(shè)計,首達也會根據(jù)客戶的需求量身定制。在載貨允許的情況下,我們會采用箱板半封設(shè)計,有效避免了氣流直接打在貨廂表面,減少了壓差阻力,還可減輕自重。”首達汽車技術(shù)人員透露。

  完善底盤設(shè)計

  “半掛車底盤的風阻也不容小覷,我們對底盤的工藝進行綜合研究,終于研發(fā)出變截面加燕尾設(shè)計,有效降低了風阻,減少了氣流沖擊,還具有多重功效。”首達汽車技術(shù)人員透露。

  燕尾式設(shè)計線條流暢,避免紊亂氣流沖擊掛車底部,有效降低了表面阻力;同時在彎矩較大處采用較大的截面,在彎矩較小處采用較小的截面,在可以保證相同的載重同時,減輕自重。

來源:首達汽車 作者:FUN
文章關(guān)鍵詞: 首達汽車 掛車 專用車
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