銷9.18萬(wàn)輛增24.7%中面搶眼，遠(yuǎn)程\瑞馳\開瑞居前三-2023年上半年城配市場(chǎng)新能源物流車銷量特點(diǎn)總結(jié)

　　根據(jù)電車資源提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年6月我國(guó)城配市場(chǎng)的新能源物流車銷售20567輛【注：本文中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要包括應(yīng)用于城市內(nèi)配送的新能源輕型物流車(含中面、輕卡及小卡)、微型物流車(含微卡及微面)及少量中卡物流車，不包括新能源重卡物流車、皮卡和交叉乘用車等車型，下同】，同比去年6月的17807輛增長(zhǎng)15.5%(見截圖1)，環(huán)比今年5月的18967輛增長(zhǎng)8.4%，可見今年6月新能源物流車呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長(zhǎng)”的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)

截圖1,2023年6月新能源物流車銷量及同比(數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源提供的上牌數(shù)據(jù))

　　2023年上半年城配市場(chǎng)的新能源物流車?yán)塾?jì)銷售9.18萬(wàn)輛，同比(去年上半年城配市場(chǎng)新能源物流累計(jì)銷售73752輛)增長(zhǎng)24.7%。

　　那么2023年6月及上半年城配市場(chǎng)的新能源物流車銷量有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：6月同環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，銷量首次突破2000輛創(chuàng)上半年各月新高

　　表1,2023年1-6月各月新能源物流車銷量及同環(huán)比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表可見，2023年6月新能源物流車銷售20567輛，創(chuàng)今年1-6月各月新高，也是今年上半年銷量首次突破2000輛的月份，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”(同比增長(zhǎng)15.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%)，可見今年6月的的新能源物流車市場(chǎng)是今年1-6月以來(lái)表現(xiàn)最好的月份。據(jù)分析主要原因有：

　　一是得益于6月制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年6月的制造業(yè)的PMI指數(shù)值為49%，比今年5月提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)，這意味著6月份制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境比5月要好，也因此導(dǎo)致6月的新能源物流車銷量環(huán)比5月呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　二是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)促銷政策效果的進(jìn)一步顯現(xiàn)，促進(jìn)了6月的新能源輕卡、小卡物流車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　三是6月是上半年的收官月份，部分企業(yè)為了沖擊上半年的目標(biāo)任務(wù)，加大了城配新能源物流車市場(chǎng)的營(yíng)銷力度和車輛上牌進(jìn)度，一定程度上推高了6月份新能源物流車的銷量。

　　四是去年同期由于疫情影響銷量基數(shù)不高，給今年6月同比增長(zhǎng)提供的支持。

　　特點(diǎn)二：遠(yuǎn)程勢(shì)霸榜、瑞馳、東風(fēng)居前三;銷量超2000輛的企業(yè)占2家;超1000輛的車企占7家;TOP10同比6增4降，長(zhǎng)安跨越領(lǐng)漲

截圖2，2023年6月新能源物流車主流企業(yè)、占比及同比(數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年6月新能源物流車銷量TOP10:

　　上表顯示，在2023年6月新能源物流車銷量TOP10中：

　　---遠(yuǎn)程新能源商用車銷售4387輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷量超越4000輛的車企，同比增長(zhǎng)27.8%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比21.33%，獨(dú)占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　據(jù)悉主要是由于遠(yuǎn)程商用車具有競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的暢銷車型。如最為暢銷的遠(yuǎn)程星享V配置豐富，續(xù)航里程比同類車型要長(zhǎng)，貨廂容積也比一般車型要大，能多拉快跑，能適應(yīng)城配物流市場(chǎng)中的各種應(yīng)用場(chǎng)景，滿足各種不同客戶的需求，性價(jià)比也較高，深受客戶青睞。

　　---瑞馳新能銷售2095輛，位居第二，同比下降33.6%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比10.19%;

　　可見，上述TOP2企業(yè)銷量均超過(guò)2000輛;累計(jì)占比超3成。

　　---東風(fēng)汽車銷售1804輛，位居第三，同比增93.4%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比8.77%;

　　---福田汽車銷售1784輛，居第四，同比增長(zhǎng)96%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比8.67%;

　　---開瑞新能源銷售1639輛，位居第五，同比增長(zhǎng)50.8%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比7.93%;

　　---華晨鑫源汽車銷售1255輛，位居第六，同比下降4.1%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比6.10%;

　　---長(zhǎng)安跨越銷售1062輛，位居第七，同比暴漲749.6%跑贏大盤且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比5.16%;

　　可見上述TOP7企業(yè)銷量均超過(guò)1000輛，構(gòu)成今年6月份新能源物流車銷量的“千輛俱樂(lè)部”。

　　---其余企業(yè)銷量均在900輛以下，市場(chǎng)占比均小于4.5%。

　　整體看，在今年6月城配市場(chǎng)的新能源物流車競(jìng)爭(zhēng)格局中，遠(yuǎn)程新能源商用車強(qiáng)勢(shì)霸榜、瑞馳、東風(fēng)居前三;銷量超1000輛的企業(yè)占7家;超2000輛的車企占2家，超4000輛的車企只有遠(yuǎn)程新能源商用車1家。

　　特點(diǎn)三：1-6月累銷：遠(yuǎn)程、瑞馳、開瑞居前三，且銷量均超萬(wàn)輛;TOP10同比4增6降，長(zhǎng)安跨越領(lǐng)漲

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-6月新能源物流車銷量TOP10:

　　上表顯示，在2023年1-6月新能源物流車銷量TOP10中：

　　---遠(yuǎn)程新能源商用車?yán)塾?jì)銷售23697輛，位居第一，也是行業(yè)唯一家銷量超越20000輛的車企，同比增長(zhǎng)123.8%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比25.8%，一騎絕塵，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　---瑞馳新能累計(jì)銷售11128輛，位居第二，同比下降2.7%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比12.11%;

　　---開瑞新能源累計(jì)銷售10284輛，位居第三，同比增長(zhǎng)84.9%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比11.2%;

　　可見，上述TOP3企業(yè)銷量均超過(guò)10000輛，組成2023年上半年城配市場(chǎng)新能源物流車銷量“超萬(wàn)輛俱樂(lè)部”,這3家企業(yè)累計(jì)占比近5成(49.11%)，市場(chǎng)集中度較高。

　　---福田汽車?yán)塾?jì)銷售5925輛，位居第四，同比增135.1%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比6.45%;

　　---廣西汽車?yán)塾?jì)銷售5218輛，居第四，同比下降5%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比5.68%;

　　---華晨鑫源汽車?yán)塾?jì)銷售4815輛，位居第六，同比下降8.1%，跑輸大盤，市場(chǎng)占5.24%;

　　---長(zhǎng)安凱程累計(jì)銷售4292輛，位居第七，同比下降19.5%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比4.67%;

　　---其余企業(yè)銷量均在4000輛以下，市場(chǎng)占比均小于4.0%。

　　---TOP10同比4增6降，其中長(zhǎng)安跨越暴漲663.9%領(lǐng)漲行業(yè)。

　　特點(diǎn)四：1-6月新能源中面(輕客)物流車領(lǐng)漲領(lǐng)跑，表現(xiàn)搶眼

截圖3,2023年1-6月各類新能源物流車銷量及占比(數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　表4，從截圖2數(shù)據(jù)可見，按車型類別劃分，在2023年1-6月各類新能源物流車銷量及占比呈現(xiàn)以下特征：

　　---新能源中面(輕客)物流車?yán)塾?jì)銷售40851輛，同比(去年1-6月新能源中面物流車?yán)塾?jì)銷售12147輛)大漲236.3%，占據(jù)今年上半年新能源物流車總銷量44.5%的份額，居于絕對(duì)的主體地位，領(lǐng)跑領(lǐng)漲新能源物流車市場(chǎng)。根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是藍(lán)牌新規(guī)落地釋放運(yùn)力，刺激新能源輕客物流車市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。

　　藍(lán)牌新規(guī)于去年9月1日正式實(shí)施，由于前幾個(gè)月疫情的影響，政策落地的執(zhí)行效果沒(méi)能“立竿見影”，導(dǎo)致前前幾個(gè)月不少客戶處于觀望之中。

　　近來(lái)由于疫情的影響徹底消失，加之近來(lái)多省對(duì)藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對(duì)藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化(藍(lán)牌新規(guī)規(guī)定：輕客車型長(zhǎng)應(yīng)在5.5米以下，行李區(qū)縱向長(zhǎng)度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規(guī)要求)，因此導(dǎo)致之前還“心存僥幸”的客戶，越來(lái)越認(rèn)識(shí)到必然要把手中的不合規(guī)輕客及時(shí)切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕客的退出在增加更新車輛的同時(shí)釋放出了部分運(yùn)力，進(jìn)而帶來(lái)了輕客物流新車輛的增長(zhǎng)，刺激了近期的輕客物流車市場(chǎng)的需求。這是推動(dòng)今年一季度新能源輕客(中面)物流車市場(chǎng)的銷量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實(shí)，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車市場(chǎng)(去年同期新能源微面物流車占比5成以上);

　　三是新能源輕客物流車舒適性好于新能源卡車。

　　---新能源微面物流車?yán)塾?jì)銷售16623輛，同比(去年1-6月新能源微面物流車?yán)塾?jì)銷售34996輛)下降52.5%，占據(jù)今年上半年新能源物流車總銷量18.18%的份額，居第二(去年占比第一);

　　新能源微面物流車同比之所以出現(xiàn)較大幅度下滑。據(jù)分析新能源微客(微面)物流車主要服務(wù)小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導(dǎo)致其輸出的貨源減少，對(duì)新能源微面的需求減少，另外就是新能源微面空間較小，不能“多拉快跑”， 在城市配送物流車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，綜合性價(jià)比不高。

　　---新能源輕卡物流車?yán)塾?jì)銷售11612輛，占據(jù)今年上半年新能源物流車總銷量12.6%的份額，居第三;

　　---新能源微卡物流車?yán)塾?jì)銷售10913輛，占據(jù)今年上半年新能源物流車總銷量11.9%的份額，居第四;

　　---新能源大面物流車?yán)塾?jì)銷售6682輛，市場(chǎng)占比7.3%，居第五;

　　---新能源小卡(一般業(yè)內(nèi)將總質(zhì)量在3.5噸以下的輕卡稱之為小卡)銷售4879輛，市場(chǎng)占比5.3%，居第六;

　　---新能源寬體輕客物流車?yán)塾?jì)銷售只有167輛，占比0.2%，居第七;

　　---新能源中卡物流車只有130輛銷量，占比0.1%，居最小，說(shuō)明新能源中卡不太適合城市內(nèi)物流配送市場(chǎng)。主要是中卡在市內(nèi)的路權(quán)受到更多限制所致。

　　整體看，在各類城市內(nèi)配送的新能源物流車市場(chǎng)中，中面物流車占比超4成領(lǐng)漲領(lǐng)跑，發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁，表現(xiàn)最搶眼。