通用回購德爾福遭反壟斷調(diào)查 (2)

　　按照重組計劃，“新德爾福”的東家就是通用汽車和兩個投資公司牽頭的債權人組織，其中通用汽車將占有80%以上的股權，需要注意的是，這個重組方案，已經(jīng)于今年7月30日獲得了美國破產(chǎn)保護法庭的批準，當然重組計劃實現(xiàn)的前提是，通過各個國家的反壟斷審批，德爾福走出破產(chǎn)保護。

　　有德爾福內(nèi)部人士告訴記者，申請國家審批是對并購是否違反該國反壟斷法進行審批。“理論上，各個國家審批的標準應該只有一個，就是這個并購是否對這個行業(yè)形成壟斷。”

　　按照通用與德爾福的協(xié)議，未來的董事會中，通用將同意不占據(jù)絕對優(yōu)勢。按照計劃，通用和債權人委員會分別指派兩個董事，然后雙方再分別找到兩個獨立董事，最后這8個人一起，共同指派第九個獨立董事。

　　雖然通用占80%的股份，但是在董事會并不占多數(shù)票，這是一個均衡的股東結(jié)構。通用和德爾福簽訂的經(jīng)營協(xié)議明確規(guī)定，通用不參加德爾福日常經(jīng)營，德爾福經(jīng)營中的重要決策如果牽扯到大眾、寶馬、豐田等競爭對手，董事會也有權要求通用董事不參與決策，以防止其他客戶信息泄漏。

　　中國企業(yè)的擔心

　　德爾福破產(chǎn)重組現(xiàn)在正在經(jīng)歷最為關鍵的時刻，德爾福的流動資金目前是以“天”計算。“如果不能盡快走出破產(chǎn)保護，將會為重組蒙上很大的陰影，而德爾福的多米諾骨牌一旦倒下，影響將會很大，中國企業(yè)也不會例外。”參加商務部閉門會議的一位與會人士透露說。

　　中國業(yè)務對于德爾福具有重要的戰(zhàn)略意義，去年德爾福全球銷售額為160億美金，中國業(yè)務占據(jù)10%，而其巨大的潛力與美國市場低迷，也讓德爾福把業(yè)務重心逐步轉(zhuǎn)向中國。

　　德爾福1995年進入中國，目前包括奇瑞、長城、北汽、華晨、吉利在內(nèi)幾乎所有的本土汽車企業(yè)都是德爾福的客戶。德爾福為這些主機廠提供的產(chǎn)品，也相當豐富且關鍵。據(jù)了解，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部出售給通用之后，新德爾福的業(yè)務將涉及四大部門，第一個是電子與安全;第二個部門是電氣架構;第三個是動力總成;第四個是德爾福熱交換。

　　經(jīng)過記者多方調(diào)查，作為德爾福在中國的大客戶，奇瑞的擔心主要有兩個，一是一旦通用成為德爾福大股東，德爾福各個方面的優(yōu)質(zhì)資源將會向其傾斜;另一個擔心就是信息泄漏。由于德爾福與通用的信息共享，會導致與德爾福合作的其他主機廠核心信息被轉(zhuǎn)移到通用。

　　因此德爾福顯然低估了這次中國審查的重視態(tài)度，“美國反壟斷調(diào)查兩周前已經(jīng)批準了這個并購，現(xiàn)在這個審查，在很多國家只是一個程序的問題，我們曾經(jīng)以為在中國也只是一個程序的問題，而且審查的標準應該是唯一的，并購是否有壟斷嫌疑。”

　　斷貨也是中國企業(yè)特別擔心的事情之一，在9月18日的審查會上，奇瑞作為中方汽車企業(yè)代表，明確反對通用回購德爾福。幾年前德爾福與奇瑞之間就曾出現(xiàn)過類似的突然斷貨，讓后者一度很被動，不得不重新尋找貨源。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳遞紅認為，我們并不反對通用收購德爾福，但是要有充分的時間進行調(diào)查，特別建議商務部，對這次并購會對中國汽車企業(yè)帶來的直接和間接損失進行調(diào)查。

　　“不僅如此，在供貨合同、產(chǎn)品價格的穩(wěn)定等等方面，德爾福也應該做出書面承諾。”陳遞紅最后強調(diào)。