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中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了乘用車合資“市場換不來技術”的失敗、前些年商用車合資的諸多失敗案例之后，主流商用車企業(yè)近年對外合資合作的水平大大提高，鑒于自身實力的話語權也與過去不可同日而語。商用車的合資可謂在經(jīng)歷嘗試與成長之后，進入“大學”時代。
2012年11月23日，來自于北京的福田戴姆勒汽車以歐曼GTL為首，攜福田全系商用車閃耀亮相廣州商用車展。作為與第十屆廣州車展同期舉辦的首屆廣州商用車展吸引了來自福田、一汽、東風、陜汽、江淮以及意大利依維柯等眾多商用車企業(yè)參展
從印度傳出的消息稱，為了拉動國內(nèi)的經(jīng)濟，同時也為了改善國內(nèi)基礎設施老化的問題，印度政府決定在全國范圍內(nèi)興建公路、港口及鐵路來支撐經(jīng)濟。為此，商用車迎來了巨大的利好。
中國重卡行業(yè)發(fā)展始終伴隨著用戶對“產(chǎn)品價值、運營效益”的不斷追求，面對運營效益遞減的陣痛，重卡用戶已經(jīng)開始衡量車輛在全生命周期中所創(chuàng)造的實際價值。高端重卡的“價值標準”已成左右用戶購車決策的關鍵因素；由福田戴姆勒汽車一直堅持以“歐洲標準”打造的歐曼產(chǎn)品，憑借其卓越的歐洲品質基因和歐洲科技內(nèi)涵，喚醒了重卡用戶對重卡價值的深度感知；歐曼GTL以“歐洲標準”為重卡用戶帶來“持續(xù)盈利”的高效運營體驗，成為重新定義重卡“價值標準”的先導。
由福田戴姆勒汽車一直堅持以“歐洲標準”打造的歐曼產(chǎn)品,憑借其卓越的歐洲品質基因和歐洲科技內(nèi)涵,喚醒了重卡用戶對重卡價值的深度感知；歐曼GTL以“歐洲標準”為重卡用戶帶來“持續(xù)盈利”的高效運營體驗,成為重新定義重卡“價值標準”的先導。
2012年10月26日，第二屆中國（澳門）國際汽車博覽會在澳門威尼斯人金光會展中心拉開大幕。福田汽車攜六款車輛參加2012澳門車展，其中歐曼GTL、歐馬可輕卡、奧鈴輕卡等受到了商用車觀眾的喜愛。據(jù)了解，福田汽車正準備進入澳門當?shù)厥袌觥?/p>
10月18日公布的三季度GDP增速7.4%，創(chuàng)下2009年年初以來的最低值，市場都在期待十八大之后出臺更多刺激政策，以幫助中國經(jīng)濟更快回暖。但觀察人士認為，根據(jù)溫家寶總理在國務院常務會議上的表態(tài)，更大規(guī)模的刺激政策或難以出臺
全世界也只有在中國社會，重型卡車一直以來都被作為生產(chǎn)資料、勞動工具及百姓的"掙錢機器"，進而成為經(jīng)濟發(fā)展的"助推器"和被稱之為"國民經(jīng)濟的‘晴雨表’和‘風向標’"。自從所謂的"只經(jīng)改不政改"的三十多年以來，從經(jīng)濟層面上不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車歷年發(fā)展軌跡是只要社會經(jīng)濟發(fā)展良好，卡車的產(chǎn)銷量就隨之遞增，甚至是呈爆發(fā)性增長；若經(jīng)濟發(fā)展不好下行或行將"硬著陸"，卡車的市場就必然應勢下挫跌落，甚至一項政策法規(guī)的出臺前后發(fā)酵效仿，都能左右重型卡車的市場走勢，重卡是最典型的政策車市，這似乎成了一條具有中國特色的卡車市場規(guī)律
據(jù)印度媒體10月4日報道，德國卡車制造商戴姆勒將很快在其位于Oragadam附近的工廠生產(chǎn)輕型卡車，以增加其在印度國內(nèi)市場的卡車陣容。
在德國漢諾威車展期間，戴姆勒集團召開了媒體見面會。戴姆勒股份公司董事會成員暨戴姆勒卡車和客車業(yè)務負責人任施樂（Andreas Renschler）先生對戴姆勒卡車全球業(yè)務做一個整體的介紹。對于與中國福田汽車合資的很是看好，致力于將福田戴姆勒歐曼打造成中國最好的卡車產(chǎn)品。
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