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東風(fēng)有限顛覆性的變化來自于傳聞已久的日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車。據(jù)消息人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，7月1日，日產(chǎn)汽車將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。
事實(shí)上，這僅僅是東風(fēng)與日產(chǎn)在中國市場大構(gòu)架調(diào)整的一小部分，隨著日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對于中國市場的投入和重視，以及東風(fēng)新任領(lǐng)導(dǎo)班子對于東風(fēng)“調(diào)整優(yōu)化”舉措的深入，東風(fēng)和日產(chǎn)關(guān)于中國市場的一系列調(diào)整，也進(jìn)一步提速。這一切背后的主導(dǎo)因素，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)提速，日同時(shí)，也是東風(fēng)力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。
據(jù)卡車網(wǎng)行業(yè)研究頻道數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車公司2012年2月份重卡產(chǎn)品產(chǎn)銷量分別為2444輛、2629輛，較1月份相比分別增幅61.53%、73.99%。
相對于2011年市場預(yù)測時(shí)的漲跌紛爭，2012年各家企業(yè)的市場預(yù)期相對一致，“不增不降、低增低降”成為主流的判斷。在告別了高增長的市場后，企業(yè)也開始更多地回歸理性思考，面對市場的不確定性，它們不再盲目地四處沖殺，而是開始更多地選擇防守，耐心地等待下一次戰(zhàn)機(jī)。
在所有申報(bào)的車型中，有一多半車型未入選推薦車型。對于未入選的原因，申報(bào)企業(yè)的說法是企業(yè)準(zhǔn)備不足。一家卡車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次車型推薦申報(bào)時(shí)間比較短，企業(yè)準(zhǔn)備不夠充分。另一家卡車企業(yè)的有關(guān)人士表示，他們有兩款車申報(bào)推薦車型，有一款車的型號不符合要求，所以沒入選。
東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成新工廠位于十堰工業(yè)新區(qū)汽車工業(yè)園，將主要生產(chǎn)東風(fēng)自主的中重型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)一期工程包含dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)3萬輛能力提升和X7發(fā)動(dòng)機(jī)3萬輛新產(chǎn)品生產(chǎn)陣地建設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目，廠房占地面積11萬平米，主體廠房建筑面積78000平米，將于2013年3月完成項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目按照“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的總體原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。生產(chǎn)陣地建設(shè)采用國際先進(jìn)的柔性生產(chǎn)制造工藝。關(guān)鍵工序采用進(jìn)口設(shè)備提高零件制造精度。所有高耗能設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制。新工廠把環(huán)境設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，注重節(jié)能環(huán)保方面設(shè)計(jì)投入，努力打造“高效、節(jié)能、綠色、環(huán)?！钡默F(xiàn)代化動(dòng)力總成工廠。
2012年2月25日，在浙江金華東運(yùn)4S店，2012年東風(fēng)大力神重工（攪拌車）推介會隆重舉行。
東風(fēng)天龍重卡是東風(fēng)商用車公司精心打造的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，上市6年來深受客戶歡迎，銷量不斷攀升，2011年銷售近10萬輛，同年年底，天龍商標(biāo)被國家工商總局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。與此同時(shí)，天龍駕駛室還申請了近80項(xiàng)專利技術(shù)。一些不法廠商發(fā)財(cái)心切，違法生產(chǎn)銷售假冒東風(fēng)天龍駕駛室。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)中，2011年，東風(fēng)集團(tuán)旗下有兩家企業(yè)，其中東風(fēng)公司銷售64.83萬輛，超越上年度的領(lǐng)先者——北汽福田而位列第一；山東凱馬銷售8.12萬輛。兩者累計(jì)72.95萬輛，在“三大”當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。
甩掛運(yùn)輸作為一種高效節(jié)能的運(yùn)輸方式已被國外成功使用了多年，在中國，這種運(yùn)輸方式雖然一直被倡導(dǎo)，可是甩掛運(yùn)輸在中國的發(fā)展卻并不理想。這次交通部推薦的甩掛運(yùn)輸車型，可謂是政府支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)積極信號。對于這個(gè)新政的推出，東風(fēng)商用車公司市場銷售總部謝志鵬科長在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示： "甩掛運(yùn)輸集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體，是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，具有提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、促進(jìn)物流行業(yè)整合發(fā)展和節(jié)能減排等方面的顯著優(yōu)勢，甩掛運(yùn)輸是未來物流運(yùn)輸業(yè)的主流發(fā)展趨勢。相信新政的推出會從甩掛運(yùn)輸企業(yè)、甩掛運(yùn)輸作業(yè)站場、甩掛運(yùn)輸車輛、甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸運(yùn)營模式、甩掛運(yùn)輸政策標(biāo)準(zhǔn)各方面對甩掛運(yùn)輸發(fā)展將起到較大的推動(dòng)作用。 "
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