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山西缺油物流集體漲價 普漲30%甚至翻倍類型

2010-11-29  作者:佚名  來源:卡車網(wǎng)[wujinlan.com.cn]  文字大?。骸?a href="javascript:fontZoom(16)">大】【】【
關(guān)鍵字:柴油荒
  從10月份開始的“柴油荒”,影響漸漸波及到我省物流行業(yè),記者昨日走訪省城物流市場發(fā)現(xiàn),由于加油難、柴油漲價、車輛不好聯(lián)系等原因,引發(fā)物流運(yùn)營成本增加,進(jìn)而直接導(dǎo)致了我省物流運(yùn)費(fèi)價格高漲,運(yùn)費(fèi)也從之前的700元/噸漲到如今的900元/噸,而且這一價格在一些中小企業(yè)表現(xiàn)得更為明顯,最高漲幅已達(dá)100%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言,在這樣的背景下,加上原本就激烈的行業(yè)競爭,可能使得一些中小物流企業(yè)生存艱難,如果經(jīng)營不善,或?qū)⒈惶蕴鼍帧?br />


  運(yùn)費(fèi)最高漲了一倍

  馬先生在太原做服裝生意,今年9月份,他從西安進(jìn)了五箱貨物,由太原迎澤物流中的一家公司托運(yùn),付了75元的運(yùn)費(fèi)。就在不久前,馬先生從太原托運(yùn)相同的貨物去西安,又找到了之前的托運(yùn)公司,卻被告知,需要支付150元的運(yùn)費(fèi)。一打聽,才知道最近正鬧“柴油荒”呢!

  山西神騎物流公司一名工作人員告訴記者,自10月份以來,我省一些物流企業(yè)就開始悄然漲價,截至目前,全省物流行業(yè)已經(jīng)集體提高了價格,運(yùn)費(fèi)也由之前的700元/噸提高到如今的900元/噸,如果托運(yùn)距離較遠(yuǎn),價格往往還要更高。這位業(yè)內(nèi)人士坦言,如果是一些中小企業(yè),“托運(yùn)的價格漲幅已經(jīng)達(dá)到50%,有的甚至高達(dá)100%。”記者隨后又對朝陽物流、萬柏林物流等多家物流企業(yè)進(jìn)行了走訪,發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的托運(yùn)價格普遍漲了30%。“即使這樣也還是勉強(qiáng)維持。”一位從事物流行業(yè)近十年的物流商表示。

  因時間耽擱接貨量下降

  “以前在高速服務(wù)區(qū)隨便加,現(xiàn)在都是限量供給,排上半天隊,每次也只能加一二百塊的油。”謝師傅是一名長途貨運(yùn)司機(jī),說到柴油荒對運(yùn)輸?shù)挠绊?,他開始大吐苦水。謝師傅表示,跑長途一怕堵車,二怕找不到地方加油,加不到油,車子就癱在路上走不了,因為排隊加油和堵車,很多貨物不能按時送到,“原本24小時送到的貨物至少要晚12個小時,嚴(yán)重時要晚24小時。”

  位于朝陽物流城內(nèi)一家物流公司的李經(jīng)理介紹,受此影響,公司的信譽(yù)度也受到損害,最近還流失了一些客戶,因為發(fā)不了貨,每天的接貨量下降了至少有一半。“如果成本繼續(xù)上漲的話,下一步還有可能提高運(yùn)價,但這樣一來,我們的客戶就更少了。”李經(jīng)理面露愁容。

  記者在采訪中了解到,很多物流企業(yè)都有接貨量下降的情況,為了維持基本的利潤,物流企業(yè)一方面還需要想方設(shè)法接貨,但一方面卻因為運(yùn)力下降,車輛難以調(diào)配,不能按時送貨。“發(fā)貨人和收貨人對我們都有意見,但我們也沒有辦法。”一位物流公司負(fù)責(zé)人這樣表示。

  各方說法:中小企業(yè)主要靠低運(yùn)價競爭

  面對“柴油荒”對省城物流行業(yè)的影響,太原市物流商會會長趙澤華認(rèn)為,物流行業(yè)原本利潤就不大,而很多中小物流企業(yè)的利潤一部分依靠數(shù)量,一部分則依靠代收業(yè)務(wù)。隨著物流企業(yè)運(yùn)營成本、周轉(zhuǎn)成本的增加,中小物流企業(yè)自行消化能力越來越弱,流動墊付資金越來越少,如果這種壓力繼續(xù),這些中小物流企業(yè)很可能被淘汰出局。而對于漲價這一手段,還得看客戶對提高運(yùn)價的承受能力,所以也不是上策。

  實際上,多數(shù)中小企業(yè)漲運(yùn)費(fèi)也是無奈之舉。太原經(jīng)園路一家小型物流公司負(fù)責(zé)人坦言,“現(xiàn)在的競爭越來越激烈,每天能聯(lián)系到一輛車就不錯了,擅自提價很可能會流失一些客戶”。面對運(yùn)營成本的上漲,該負(fù)責(zé)人表示,很多公司除了勉強(qiáng)維持,開始改變服務(wù)策略:對小、散客戶成倍提高運(yùn)費(fèi),對大客戶或老客戶在價格上實行優(yōu)惠。“提價幅度一般控制在1元以內(nèi),能夠平衡因加油問題帶來的成本增加就行”。

  針對這樣的現(xiàn)狀,不少業(yè)內(nèi)人士也建議,中小物流企業(yè)目前主要靠低運(yùn)價競爭,但隨著成本增加,目前的運(yùn)營越來越難,這些企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量上多下工夫,通過聯(lián)合大企業(yè)改變經(jīng)營模式或引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)逐步做大做強(qiáng),才能避免今后被淘汰。

[責(zé)任編輯:季文鐳]

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