氣缸蓋是個(gè)比較復(fù)雜的零件，長期在惡劣的條件下工作，閥座之間的“鼻梁區(qū)”是熱力負(fù)荷很嚴(yán)重的地方，往往會(huì)出現(xiàn)裂紋。
一般來說，水道內(nèi)腔水垢沉積導(dǎo)熱變壞;長期在高溫下工作使零件材質(zhì)強(qiáng)度下降;以及制造、使用不當(dāng)?shù)仁浅霈F(xiàn)裂紋的主要原因。
從使用角度講，起動(dòng)后不肯車就加載或在帶負(fù)荷的情況下突然停車，柴油機(jī)在高溫下突然加冷水，寒冷天氣起動(dòng)時(shí)突然加開水，柴油機(jī)停止工作后立即放掉冷卻水，以及冷卻不良，超負(fù)荷工作，噴油時(shí)間不當(dāng)?shù)鹊?，都?huì)導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋，而這些原因歸結(jié)起來是由于局部熱應(yīng)力引起的。柴油機(jī)在工作中受到復(fù)雜的機(jī)械和熱力的作用，壓力從約1公斤/厘米2到燃燒最高壓力50～100公斤/厘米2之間變化，而溫度也從進(jìn)氣低溫到燃燒最高溫之間變化，這就產(chǎn)生交變的應(yīng)力。閥座區(qū)域平均溫度為300～400℃，不但要大量傳熱，而且長期受高速，高溫廢氣的沖刷。隨著使用時(shí)間的增加，材質(zhì)強(qiáng)度逐漸下降，就容易產(chǎn)生熱塑變形。此外，由于缸蓋結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，本身亦可能有殘余鑄造應(yīng)，上局部熱應(yīng)力集中形成裂紋。所以損壞的缸蓋在與活塞相對(duì)處一般微量上拱，排氣門座較進(jìn)氣閥座硬脆，密封環(huán)帶出現(xiàn)燒蝕和班坑。對(duì)于多缸機(jī)來說，裂紋多產(chǎn)生在冷卻較差的缸，且自排氣門座波及到進(jìn)氣門座。
