長期存在并嚴(yán)重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)。霧霾從哪里來？除了工業(yè)和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車尾氣排放。
激增的汽車保有量以及頻繁的使用所帶來的尾氣排放，被認(rèn)為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標(biāo)”排放的柴油車更被指認(rèn)為重污染源。“(國IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生的一席話，更是直接觸及事件核心。
不過，為何國家一直力推柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，但坊間卻并不買賬，以至于“假國IV”在行業(yè)內(nèi)已成為公開的“秘密”呢？
車企技術(shù)拖后腿？
早在2010年，環(huán)保部就首次對(duì)外披露，將從2012年起對(duì)柴油車實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，以降低其帶來的污染程度。但在此后的幾年間，國IV標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)幾度推遲，直至2015年1月1日，國IV柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)才算是最終落定。
“國IV標(biāo)準(zhǔn)的推遲并不是企業(yè)的技術(shù)問題，實(shí)際上，從環(huán)保部首度放出風(fēng)聲起，企業(yè)就已經(jīng)在作準(zhǔn)備，到現(xiàn)在，我想國內(nèi)主流的商用車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)完成了技術(shù)上的儲(chǔ)備。”中國重汽的一名內(nèi)部人士告訴記者。而記者從重汽、東風(fēng)以及江淮等主流商用車生產(chǎn)企業(yè)處了解到的信息也證實(shí)了上述人士的說法。
“目前我們國內(nèi)商用車從國Ⅲ到國IV，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，從而降低尾氣中的有毒物質(zhì)。”一汽錫柴的技術(shù)人員李明(化名)告訴記者。在他看來，雖然相較國Ⅲ車型，國IV車由于發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)以及后處理設(shè)備的增加，會(huì)有一些成本增加，但由于這些成本最終都會(huì)被轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上，所以對(duì)車企來說，并沒有理由拒絕國IV車的推廣。“更何況與國Ⅲ相比，國IV車在利潤空間上更大。”李明透露。
既然如此，為何在此之前，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經(jīng)銷商串通廠商，以“假國IV”的車混淆市場(chǎng)呢？李明認(rèn)為，之所以如此，在于市場(chǎng)有需求。“同等配置的車，國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元，在使用過程中還需要加注車用尿素，成本進(jìn)一步增加，買車的人自然也愿意買國Ⅲ車。”李明告訴記者，“消費(fèi)者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車已經(jīng)不得銷售和上牌，所以廠商和經(jīng)銷商才想著要‘鉆空子’，以‘套牌’的方式進(jìn)行生產(chǎn)。”
“一家企業(yè)鉆空子，那么其余生產(chǎn)高成本低排放車型的企業(yè)怎么辦？市場(chǎng)劣幣逐良幣，其他的企業(yè)要不照做也難。”上述中國重汽的內(nèi)部人士認(rèn)為。在汽車分析師張志勇看來，這一問題的發(fā)生在很大程度上緣于相關(guān)部門監(jiān)管的不力。
“不過，隨著媒體的曝光和全面實(shí)施國IV柴油車標(biāo)準(zhǔn)以來，由生產(chǎn)商‘主導(dǎo)’的‘假國IV’現(xiàn)象現(xiàn)在越來越少了。”李明告訴記者。
油品升級(jí)、車用尿素待解
雖然售前的“假冒”現(xiàn)象確實(shí)得到了遏制，但誠如李昆生所言，目前不達(dá)標(biāo)的“假國IV”依然大量存在、沒有配置尾氣凈化裝置的柴油車四處可見，這又是為何？
“油品不能同步升級(jí)以及車用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國重汽人士認(rèn)為。按理說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，那么相應(yīng)的油品也必須完成國IV的升級(jí)，方能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)實(shí)情況如何呢？據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜此前介紹，在國家全面推廣
國四排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)仍使用國三標(biāo)準(zhǔn)或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，遠(yuǎn)超
國四柴油不大于50ppm的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。
“油品不達(dá)標(biāo)最直接的影響是可能造成國IV車發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。給車主帶來更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國家數(shù)度延遲柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的官方原因所在。“眼下，雖然在一二線市場(chǎng)，國IV柴油的普及度有所提升，但在三四線市場(chǎng)，合格的國IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。
油品之外，車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機(jī)曾告訴記者，自從他的貨車從國Ⅲ換成國IV之后，每次長途運(yùn)輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然后提前準(zhǔn)備好(桶裝尿素)，不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。
和君咨詢集團(tuán)高級(jí)咨詢師張海濱向記者表示，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會(huì)一直報(bào)警，嚴(yán)重的情況下還會(huì)限制動(dòng)力輸出，造成車動(dòng)力下降。”王東表示。
因此，在王東認(rèn)識(shí)的貨車司機(jī)中，雖然有部分人買了國IV的車，但因?yàn)槟蛩丶幼㈦y，部分人就選擇找人“刷機(jī)”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)。“這樣，不需要加尿素，車也能正常行駛不會(huì)報(bào)警。”王東如是表示，“當(dāng)然，這車雖然是國IV但也是名存實(shí)亡了，因?yàn)椴患幽蛩?，車的污染物排放?huì)更多，甚至超過國Ⅲ車”。
既然車用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車用尿素市場(chǎng)的大小在很大程度上受柴油車保有量影響，從目前來看，國內(nèi)國IV柴油車的保有量還極小，從投資回報(bào)看，很難調(diào)動(dòng)起資本建立加注站的積極性。”據(jù)中汽協(xié)組織的燃油和尿素調(diào)查結(jié)果，截止到2014年4月，國內(nèi)18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站中沒有一家有專用尿素加注設(shè)備，僅有2%供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個(gè)省的73個(gè)地級(jí)市的145家大型汽配市場(chǎng)或汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率只有58%。
因此，在李明以及上述企業(yè)人士看來，要推動(dòng)柴油車的排放升級(jí)，當(dāng)務(wù)之急除了加強(qiáng)在排放檢測(cè)上的監(jiān)管外，更重要的是加快油品的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
