卡車315之長知識篇 國四引發(fā)的那些假知識

　　一段《穹頂之下》，讓環(huán)保問題風(fēng)云乍起，隨之而來的兩會，將環(huán)保問題再次提到了風(fēng)口浪尖，恰逢3.15將至，提而又提的環(huán)保問題變成了眾矢之的?？ㄜ嚲W(wǎng)特意推出了“創(chuàng)新下的卡車315之長知識篇”系列選題文章，讓大家避免假貨的同時更能獲取知識。今天，我們就先以環(huán)保開篇，以國四開篇，看看卡車還有哪些假國四困擾著您，后期我們還將持續(xù)推出3.15長知識系列文章，敬請大家關(guān)注。

　　國四假知識之一：沒有加裝尿素箱(SCR系統(tǒng))的車型是屬于“假國四”車型。

　　曾有媒體在曝光“假國四”車輛時提到“沒有加裝尿素箱(SCR系統(tǒng))的車型是屬于“假國四”車型”。那么是不是達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型都得帶上一個尿素箱呢?答案當(dāng)然是否定的。

　　目前，我國商用車實現(xiàn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的路徑主要有兩種。一種是讓發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃油在較高的溫度下燃燒再使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中因高溫燃燒而產(chǎn)生的氮氧化物進(jìn)行處理;另一種是通過EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)將尾氣中碳?xì)?CH)、一氧化碳(CO)、碳顆粒等燃燒未完全的產(chǎn)物導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行二次燃燒，再利用微粒捕集器(DPF)或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DOC)，針對燃燒產(chǎn)生的小部分微粒進(jìn)行二次處理。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)上流傳過通過找增壓器、高壓共軌、尿素罐等多種方法來判定一輛車是不是屬于國四車型，但在小編看來卻都是十分麻煩且不一定管用的方法。今天，我就告訴大家一個兩種路線都適用且效果十分明顯的絕招：看排氣管。無論是上述國四路線中的哪一種勢必都要在排氣管中加上兩個傳感器，EGR處理系統(tǒng)中需要在三元催化的前后共加上兩個溫度傳感器，SCR系統(tǒng)則需要加上溫度傳感器和氮氧化物(NOX)傳感器。所以，無論是哪種尾氣處理系統(tǒng)只要你看到了排氣管中有兩個或兩個以上傳感器那么它就一定是符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

　　國四假知識之二： 國三柴油會損壞國四車輛的后處理系統(tǒng)，油品不升級買國四車也沒有用。

　　不少司機(jī)朋友認(rèn)為國三柴油會損壞國四車輛的后處理系統(tǒng)，油品不升級買國四車也沒有用，想買國三車輛又不能合法上牌。認(rèn)為自己處在兩難的尷尬境地。

　　其實，國四車輛是可以燒國三油的。但前提條件是采用正確的技術(shù)路線。SCR后處理系統(tǒng)是以陶瓷為載體，硫的化合物在陶瓷載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個動態(tài)過程。國三油品的含硫量在350ppm，是顆粒積聚揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會影響氮氧化物排放。當(dāng)車輛加上國三的油并運(yùn)行一段時間，一定的溫度會讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水平。雖然這并不是最好的車輛使用狀態(tài)，這是可逆的變化，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受。

　　如果用EGR技術(shù)路線，它對硫比較敏感，且硫?qū)GR系統(tǒng)的影響不可逆，不好的油品則不能實現(xiàn)排放的降低。因此，國四車燒國三油，只要采用共軌+SCR后處理路線，是可以實現(xiàn)在不損壞硬件繼續(xù)實施國四法規(guī)的。

　　雖然SCR后處理系統(tǒng)的國四車輛可以使用國三柴油，小編在此還是要提醒大家：如果柴油硫含量高達(dá)1500、2000ppm，硫化物會覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題。為了以防萬一有條件添加國四柴油的地區(qū)最好還是使用國四柴油。

　　國四假知識之三：加水稀釋溶液省尿素，可以降低車輛使用成本。

　　部分已經(jīng)購買國四車輛的司機(jī)認(rèn)為加水稀釋溶液省尿素，既可以騙過檢查又可以降低車輛使用成本。其實，他們的想法是不正確的。

　　相關(guān)技術(shù)專家指出，被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進(jìn)行還原處理，使氮氧化物(NOx)排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。長期加水使用，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)長期不正常工作，OBD系統(tǒng)會直接降低發(fā)動機(jī)輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統(tǒng)的零部件，而換一套SCR系統(tǒng)的總費(fèi)用在7萬到8萬之間，單獨(dú)更換噴嘴也需要 2000多元，嚴(yán)重情況下?lián)p壞了催化劑會產(chǎn)生3-5萬元的維修費(fèi)用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。

　　國四假知識之四：拆除OBD尿素的報警裝備，或更改ECU數(shù)據(jù)可避免加注車用尿素降低車輛使用成本。

　　既然尿素加水會損壞SCR后處理系統(tǒng)，那么拆除OBD尿素的報警裝備，或更改ECU數(shù)據(jù)不加尿素不就可以了嗎?面對這樣的疑問我只能回答您:您想多啦!

　　騙過OBD監(jiān)控，使得車輛對SCR系統(tǒng)中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發(fā)動機(jī)為了降低 PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中使氮氧化物(NOx)排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。同時，SCR系統(tǒng)長期不工作會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統(tǒng)零部件的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費(fèi)用，反而加重車主的成本。

　　國四假知識之五：車輛添加尿素會增行車成本。

　　尿素的添加會增加油耗從而增加車輛行駛成本是大多數(shù)人思想中的誤區(qū)。車用尿素用于國四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動機(jī)發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會降低發(fā)動機(jī)的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國四發(fā)動機(jī)燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，發(fā)動機(jī)優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因為尿素比柴油便宜，因此車用尿素不會增加或者減少發(fā)動機(jī)的油耗，但優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。

　　有關(guān)于國四給我們帶來的假知識就暫時為大家講述到這里。想要了解更多的卡車知識，請關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)報道。歡迎大家與我們一起長知識。