2010年12月31日，實施了22個月的“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策正式結(jié)束。據(jù)財政部統(tǒng)計， 政策實施期間，輕卡、微卡產(chǎn)銷量猛增，很多之前生產(chǎn)農(nóng)用車的企業(yè)也快速轉(zhuǎn)型，投入到輕卡領(lǐng)域。優(yōu)惠政策的停止，輕卡、微卡市場會有哪些變化？是延續(xù)之前的火爆局面，還是驟然轉(zhuǎn)冷，直達低潮？最終持續(xù)時間多久，是否有新格局出現(xiàn)？

后“汽車下鄉(xiāng)”時代，輕卡市場誰主沉��？……

“預(yù)計今年全年，輕卡總銷量相比去年會有至少5%的下降，因為汽車下鄉(xiāng)政策包括了很多輕卡和微卡，另外還有一些低速貨車，雖然變了型號，但是也算在輕卡上面，這兩方面的個銷量同樣占很大一部分比例”——行業(yè)專家盛太蓮
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  “銷量會有一定影響，但是影響不會太大，頂多持續(xù)半年。兩年的汽車下鄉(xiāng)政策實施時間里，讓近期有購車計劃的農(nóng)民，一般都已經(jīng)買過了。因為如果是三個月之內(nèi)要買車的話肯定是會趕這個政策，如果半年之后買，農(nóng)民不會提前半年為了這點優(yōu)惠政策去買�！� ——江淮商用車市場策劃部杜俊超
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• “現(xiàn)在全國的各大輕卡企業(yè)，包括農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)，都有專門的汽車銷售點設(shè)在公路沿線，方便了農(nóng)民買車。而現(xiàn)在城鎮(zhèn)進程加速，很多中小城鎮(zhèn)基本跟農(nóng)村一體化了，農(nóng)民的購車途徑更加的多元化，所以很多企業(yè)也沒有必要再跑到農(nóng)村去設(shè)置一些銷售網(wǎng)點�！�——行業(yè)專家盛太蓮
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  “輕卡車輛多用于城鄉(xiāng)、城際運輸，農(nóng)村的銷售網(wǎng)絡(luò)布局也一直是我們工作的重頭戲。隨著消費者的消費理念和市場競爭的加劇，企業(yè)之間競爭，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)�車輛服務(wù)能力體系的競爭。得服務(wù)者得市場，已經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)的共識�！�——山東五征集團文化部部長鄭慶澤
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  “整個農(nóng)村市場在政策刺激之后，連續(xù)性的高速增長也意味著平穩(wěn)期的到來，也就是像很多人說的，市場的飽和度高了。而對于企業(yè)來說，這個時候他們會轉(zhuǎn)向做性能和品質(zhì)更好的產(chǎn)品。很多低端的東西，他們將不愿意投入更大的精力，這在一定程度上會反作用于市場�！�——行業(yè)專家盛太蓮
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  “短時間內(nèi)農(nóng)民還是不可能走高端路線，首先價格擺在那呢，農(nóng)民一般不會狠下心購買更好的產(chǎn)品，城鎮(zhèn)用戶倒是有可能。當然，農(nóng)民也不會輕易走回農(nóng)用三輪車的老路，在差不多價格的情況下，農(nóng)民用戶還是會偏向于選擇安全性和舒適性更佳的輕卡”——金杯汽車市場部朱帥
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總結(jié)：