面對柴油荒 我們該何去何從
自2010年11月開始全國媒體就陸續(xù)發(fā)表報道稱,進(jìn)入10月以來,全國多地遭遇前所未有的“柴油荒”,等待加柴油的車輛在加油站排起了長龍,不少民營加油站已無柴油可售,目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。柴油荒來了,并且來勢洶洶。
關(guān)于柴油荒的成因眾說紛紜,真相撲朔迷離,我們暫且不去深究這場柴油荒從何而來,重要的是告訴那些在加油站前苦苦排隊的柴油車主們,面對柴油荒,我們究竟該怎么辦。
其實(shí)柴油緊缺,并非今年發(fā)生的偶然事件,連續(xù)三年以來,每到這個時間段,就會出現(xiàn)一次柴油荒,周而復(fù)始。柴油荒早已給我們敲響了能源枯竭的警鐘,石油作為一種不可再生資源,以我們目前的消耗速度,自然會有枯竭的一天。這場柴油荒正提醒我們,這一天也不是我們原來想象的那么遙不可及。其實(shí)卡車企業(yè)一直在努力尋求對策,如今,各大商家均已開發(fā)出節(jié)油車輛、新能源汽車,來應(yīng)對石油資源的日益減少。
天然氣重卡 以新能源燃料取勝
天然氣重卡屬于新能源汽車范疇,以壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)作為發(fā)動機(jī)燃料。與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比,天然氣在價格、環(huán)保、安全、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢。據(jù)了解,天然氣重卡比普通柴油車每百公里可為用戶省128元,假設(shè)一臺車的行駛里程為每年15萬公里,那么一年下來,天然氣重卡可以為用戶節(jié)省19.2萬元。除去購車時比柴油車高出的10萬成本,用戶依然可以節(jié)省大約9萬元。另外,天然氣作為燃料環(huán)保清潔,比燃油車輛減少有害排放在90%以上。
液化天然氣的燃點(diǎn)在650°C以上,而汽油、柴油的著火點(diǎn)分別為427°C和220°C,相比而言,天然氣比起傳統(tǒng)燃料不易爆炸,更安全。在抗凍性方面,柴油車在零下25°C—零下30°C的時候油箱就會結(jié)凍,而天然氣就不存在這樣的問題,它極易點(diǎn)燃,動力不受影響。
選用天然氣重卡作為運(yùn)輸工具,唯一面對的難題就是我國目前加氣站不足,分布不均,用戶會受地域局限。在天然氣儲備豐富的內(nèi)蒙古、山西、新疆等地的用戶就可以優(yōu)先選用天然氣重卡。此外,卡車網(wǎng)記者采訪太原長安重型汽車有限公司的市場部經(jīng)理婁增紅時也了解到,運(yùn)輸壓縮天然氣的用戶只需要購買一個加氣中轉(zhuǎn)裝置就完全可以實(shí)現(xiàn)燃料自我供給,因此,這部分群體在買車時也可以考慮CNG重卡。
節(jié)油卡車 勤儉持家的致富好手
近年來各種卡車節(jié)油大賽層出不窮,企業(yè)東奔西走四處參賽樂此不疲,大家都想用這樣一個直觀的方式證明,自己的產(chǎn)品最節(jié)油。援引一句在卡車行業(yè)頗為流行的比喻:卡車行業(yè)的競爭是用右腳來投票的。在競爭激烈的卡車行業(yè),產(chǎn)品品質(zhì)和售價相差無幾的時候,誰的油耗小,誰就更加有競爭力,于是,節(jié)油車便應(yīng)運(yùn)而生了。
歐曼重卡曾連續(xù)兩年獲得節(jié)油冠軍的殊榮,可以說是節(jié)油車隊伍的先鋒代表。歐曼營銷公司副總經(jīng)理師強(qiáng)告訴記者,歐曼通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),應(yīng)用新材料,來降低零部件自重,進(jìn)一步減少零部件的數(shù)量,降低零部件的自重,使得整車產(chǎn)品的安全性能和可靠性提升的同時,進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗。
節(jié)油重卡的隊伍中,廣汽日野700重卡雖然是新軍,但一上市,節(jié)油就成了這款車型的代名詞。據(jù)廣汽日野總經(jīng)理張躍賽介紹,700重卡擁有日系血統(tǒng),后橋的主減速器為日本原裝進(jìn)口,其他零部件是東風(fēng)德納車橋公司按照日野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的,保證了驅(qū)動橋的高品質(zhì)。同時,3.9的減速比為較高的經(jīng)濟(jì)車速和較低的油耗提供了保障;其空車百公里油耗還不到20升,重車標(biāo)載的經(jīng)濟(jì)油耗也僅為30升。
柴油荒來了,其實(shí)并非徹頭徹尾是件壞事,至少可以引發(fā)我們在購車時多幾分理性思考,而不再以價格為第一主導(dǎo)因素。天然氣重卡也好,節(jié)油車也好,還是要根據(jù)消費(fèi)者自身的實(shí)際情況來選擇。面對柴油荒,其實(shí)我們誰也不必恐慌,就如同每一個迷宮總有出口,我們總會找到應(yīng)對方法的。
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