動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、安全 性能在這里體現(xiàn)

　　2010年10月25日～26日，“2011中國(guó)卡車(chē)年度車(chē)型”評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試在北京進(jìn)行。江淮格爾發(fā)、華菱星凱馬、南京依維柯躍進(jìn)等輕、重型參評(píng)卡車(chē)悉數(shù)到場(chǎng)，接受測(cè)試專(zhuān)家的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)。由于參評(píng)車(chē)輛的動(dòng)力、安全、節(jié)油性能主要通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)體現(xiàn)，因此，高速環(huán)形跑道上的測(cè)試成為評(píng)選的重頭戲。

　　“動(dòng)態(tài)測(cè)試分為兩個(gè)環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是動(dòng)力性、安全性測(cè)試，第二環(huán)節(jié)是油耗測(cè)試。所有測(cè)試流程均嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”重慶機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)中心整車(chē)檢測(cè)部測(cè)試工程師顧航瑜是動(dòng)態(tài)測(cè)試的主要操作人員之一，他和其他三位同事周金應(yīng)、黃濤、黃兵一起，進(jìn)行參評(píng)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)。

　　為全面、客觀地反映參評(píng)車(chē)輛的性能，根據(jù)相關(guān)規(guī)則，第一環(huán)節(jié)測(cè)試項(xiàng)目主要包括最高車(chē)速、400m加速通過(guò)時(shí)間、最低穩(wěn)定車(chē)速、車(chē)速至50km/h后的自由滑行距離以及制動(dòng)性能。

　　“400m加速通過(guò)時(shí)間測(cè)試要求駕駛員從車(chē)輛靜止開(kāi)始加速，以最快速度通過(guò)400m。自由滑行距離測(cè)試要求車(chē)速達(dá)到50km/h時(shí)，駕駛員掛空擋，由車(chē)輛自由滑行至停止，主要測(cè)試車(chē)輛的滑行距離。制動(dòng)測(cè)試主要關(guān)注車(chē)速在30km/h時(shí)車(chē)輛制動(dòng)的距離和時(shí)間。”周金應(yīng)向記者解釋每項(xiàng)測(cè)試如何操作。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試中，牽引車(chē)各項(xiàng)測(cè)試在空載條件下進(jìn)行，輕卡大部分項(xiàng)目是按整車(chē)額定載重加載后測(cè)試，只有制動(dòng)性能既做空載測(cè)試，又做加載測(cè)試。“制動(dòng)性能是整車(chē)安全測(cè)試的重要組成部分。一些車(chē)輛由于設(shè)計(jì)原因，空載制動(dòng)時(shí)整車(chē)會(huì)比較‘飄’，表現(xiàn)為制動(dòng)偏移量大，車(chē)尾擺動(dòng)大。因此，空載和加載后的制動(dòng)性能都有必要測(cè)一下。”黃濤告訴記者。

　　任何評(píng)選活動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)，人為因素不可避免?？梢钥闯?，動(dòng)態(tài)測(cè)試中，駕駛員操作水平對(duì)測(cè)試結(jié)果有一定影響。需特別指出的是，為保證評(píng)選公平、公正、公開(kāi)，參評(píng)企業(yè)可自主選擇自帶司機(jī)或由測(cè)試工程師駕車(chē)測(cè)試。

　　25日上午10時(shí)左右，江淮格爾發(fā)率先進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試的第一環(huán)節(jié)。測(cè)試工程師首先在駕駛室內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處安裝了一個(gè)精巧的測(cè)試儀器，該儀器可根據(jù)不同測(cè)試項(xiàng)目，顯示每項(xiàng)測(cè)試中最重要的參數(shù)。比如，車(chē)速、運(yùn)行距離、時(shí)間等，儀器與電腦相連，以便記錄全過(guò)程的數(shù)據(jù)。在測(cè)試人員對(duì)試驗(yàn)儀器簡(jiǎn)單校準(zhǔn)后，測(cè)試正式開(kāi)始。

　　柳濤是江淮選派的司機(jī)，雖然第一次參加卡車(chē)評(píng)選測(cè)試，但他對(duì)自己的駕駛技術(shù)非常自信。在熟悉場(chǎng)地后，按照隨車(chē)測(cè)試工程師的指導(dǎo)，他駕駛車(chē)輛逐一完成了測(cè)試項(xiàng)目。“整個(gè)測(cè)試過(guò)程操作起來(lái)不難。測(cè)試工程師很認(rèn)真，如果你對(duì)某項(xiàng)測(cè)試的操作不滿意，他們會(huì)允許重來(lái)，直到滿意為止。”他說(shuō)。為了修正路面坡度、風(fēng)向等外部因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)讓車(chē)輛在直道上往返行駛，測(cè)錄兩組數(shù)據(jù)。

　　據(jù)記者觀察，江淮格爾發(fā)30km/h制動(dòng)距離約7.3m，50km/h自由滑行距離約700m，最低穩(wěn)定車(chē)速33.5km/h左右。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)與路面以及氣候等外部環(huán)境有關(guān)，而且還需要修正、核算，并非最終的評(píng)選對(duì)比數(shù)據(jù)。

　　與動(dòng)力性、安全性測(cè)試相比，油耗測(cè)試環(huán)節(jié)需要花費(fèi)更多時(shí)間，不是因?yàn)闇y(cè)試過(guò)程本身有多復(fù)雜，而是儀器的連接是一項(xiàng)“精細(xì)活兒”。稍有不慎，會(huì)出現(xiàn)接頭處密封不好或其他原因引起漏油，測(cè)試數(shù)據(jù)將受很大影響。

　　“車(chē)輛在測(cè)試場(chǎng)地行駛幾圈后，將車(chē)速穩(wěn)定在65m/h行駛500m即可，儀器會(huì)自動(dòng)記錄油耗數(shù)據(jù)。”黃兵告訴記者，“油耗測(cè)試儀在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間連接，測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油和回油量。由于每輛車(chē)結(jié)構(gòu)不同，因此油耗儀連接比較費(fèi)時(shí)。”

　　此外，由于測(cè)試車(chē)輛來(lái)自全國(guó)各地，用油不統(tǒng)一，油耗測(cè)試時(shí)，工程師會(huì)先從車(chē)輛油箱取出約2000ml燃油，測(cè)試油品密度，作為修正參數(shù)。

　　雖然測(cè)試人員十分認(rèn)真，但測(cè)試中還是出現(xiàn)了小小插曲。南京依維柯躍進(jìn)輕卡油耗測(cè)試中，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足的情況，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時(shí)，再次認(rèn)真檢查管路連接，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，最終得到令人滿意的測(cè)試數(shù)據(jù)。“他們的工作態(tài)度確實(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)。”躍進(jìn)駕駛員張起增說(shuō)。