噪聲、轉(zhuǎn)向力、外觀在這里測評

　　在靜態(tài)觀察中，測試團(tuán)隊(duì)工程師首先對參評卡車的發(fā)動機(jī)銘牌進(jìn)行確認(rèn)，并將每輛車的駕駛室翻起，就企業(yè)上報(bào)的車型配置數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際配置進(jìn)行仔細(xì)比對，發(fā)動機(jī)型號、增壓裝置、電噴裝置……“就像身份證與本人之間的驗(yàn)證一樣。”測試工程師吳建華說。

　　以噪聲測試為例，在靜態(tài)評測中，工程師分別就靜態(tài)噪聲、怠速噪聲以及高轉(zhuǎn)速噪聲進(jìn)行測試。為了使測試結(jié)果更有說服力，工程師事先對每一輛車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，讓發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作狀態(tài)，然后再進(jìn)行噪聲測量。

　　在駕駛員耳旁噪聲測試時(shí)，工程師要求駕駛員將車窗關(guān)閉，緩慢踩下油門，并依照儀器上顯示的發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機(jī)提高到額定轉(zhuǎn)速。此時(shí)工程師將噪聲測量儀放在駕駛員耳邊，準(zhǔn)確采集噪聲數(shù)據(jù)。在測試發(fā)動機(jī)啟動和怠速噪聲后，工程師將采集的數(shù)據(jù)計(jì)入評分表，作為評價(jià)整車相關(guān)性能的依據(jù)。

　　在轉(zhuǎn)向力測試中，由于目前多數(shù)上市的卡車配備了轉(zhuǎn)向助力裝置，因此，轉(zhuǎn)向力測試項(xiàng)目以靜態(tài)轉(zhuǎn)向扭力為主。測試工程師將測量儀器固定在方向盤上，在發(fā)動機(jī)啟動及車輛靜止?fàn)顟B(tài)下反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤，測量儀器會自動計(jì)算方向盤最大作用力矩、作用力、轉(zhuǎn)角、摩擦力矩及方向盤作用功，儀器顯示的數(shù)據(jù)即測量結(jié)果。在評測過程中，很多工程師對重型牽引車轉(zhuǎn)向扭力的表現(xiàn)很贊賞，認(rèn)為部分參評車輛的助力水平甚至超過了某些輕型卡車。他們分析說，這源于企業(yè)對重型卡車駕駛舒適性的不斷改進(jìn)。

　　工程師在靜態(tài)評測中會根據(jù)需要，將所有參評卡車依次排開橫向比較同級別不同品牌卡車整體設(shè)計(jì)上的差別。評委們則對每一款卡車的外觀質(zhì)量、舒適性等主觀感受進(jìn)行比照評價(jià)。

　　在外觀質(zhì)量方面，評委們針對外觀造型、車身漆面、外觀加工及裝配質(zhì)量進(jìn)行評判。在主觀評判中，評委們普遍對參評卡車的外觀造型表示認(rèn)可，認(rèn)為國內(nèi)卡車企業(yè)經(jīng)過多年的市場競爭，在外觀造型上有了很大進(jìn)步。從車身油漆上說，除少數(shù)車型外，多數(shù)車型采用金屬漆，看上去更為光鮮靚麗。東風(fēng)柳汽選送的霸龍507，駕駛室側(cè)面鋼板采用一次沖壓，形成的弧面使車身氣流和側(cè)導(dǎo)流罩之間的關(guān)系更為緊密。從實(shí)際使用情況上看，效果十分明顯，氣流走過之處基本沒有灰塵覆蓋。

　　評委們進(jìn)入車內(nèi)后，普遍將注意力集中在內(nèi)飾材質(zhì)、制造組裝工藝、儀表臺設(shè)計(jì)、座椅及臥鋪的舒適度上。華菱星凱馬牽引車和霸龍507重卡的駕駛席氣囊減振座椅，得到了評委的一致好評。配裝氣囊減振裝置的車輛，能有效降低或抵消路面?zhèn)鱽淼恼駝?，減輕駕駛員的駕駛疲勞。

　　一些評委對參評車輛的內(nèi)飾做工發(fā)表了看法，認(rèn)為很多車型在細(xì)節(jié)上還有很大改進(jìn)空間，部分車型的儀表臺設(shè)計(jì)過于簡單或存有缺陷。例如，方向盤上沿對儀表及故障燈形成遮擋，對駕駛員觀察儀表造成影響，需要廠家進(jìn)行調(diào)整。

　　在靜態(tài)主觀評判中，評委們對車輛的安全性十分關(guān)注。據(jù)評委介紹，國家相關(guān)部門對車輛的左右側(cè)防護(hù)裝置和后下部防護(hù)裝置有詳細(xì)要求，如左右側(cè)防護(hù)裝置的承受力要在100公斤左右，目的是防止在行車過程中卷入其他車輛或行人。后下部防護(hù)裝置要求能承受10噸的沖擊力，以防其他小型車輛鉆入。部分參評車輛因左右側(cè)防護(hù)裝置缺失，或后下部防護(hù)裝置過軟而有所失分。

　　參評車輛是否裝有制動防抱死裝置(ABS)，是每位評委必問的細(xì)節(jié)。在輕型和中型卡車中，有的車輛因缺少ABS裝置，在安全性能上失分。