東風柳汽乘龍609：安全舒適的典范

　　2010年7月28日，東風柳汽舉辦的“乘龍609安全萬里行”巡展活動廣西柳州正式啟動。記者跟隨廣西站巡展車隊踏上了這次東風柳汽乘龍609的“安全之旅”。

　　而對于記者來說，這次跟車之行既是見證東風柳汽關愛司機的安全之旅，也是乘坐乘龍609的真實體驗之旅。

乘龍609

　　登上乘龍609的駕駛室，記者從臥鋪到音響，儲物箱到安全帶，來了個“地毯式”大檢驗。4檔大功率冷暖空調，在43度環(huán)境溫度下，5分鐘內能將室溫降低7度，與外面酷暑形成天壤之別。車內空間大，主輔駕駛座的司機完全不用擔心個頭太高，腿伸不開的問題。美中不足的是，中間的座位直對空調，并且空間相對小一些，身材高大的人，會覺得施展不開。當然，一般情況下，中間座位坐人的幾率很小。

　　然后，車隊隊長一聲令下，出發(fā)!

　　車隊剛出柳州市不久就開始下起大雨，雨水順著緊閉的車窗緩緩向下流著，雨刮器左右搖擺，外面的景象一會模糊一會清晰。車平穩(wěn)地沿著公路向前開著，不時有其他車輛和摩托車從車旁駛過。

　　坐在乘龍609寬敞的駕駛里，空調在吹著涼風，開車的覃師傅顯得很是從容，他告訴記者，是安放在駕駛室風擋前及兩側的大小6塊后視鏡和下視鏡讓他能夠洞察外面的一切情況。“這6塊鏡子保證了司機開這車時基本上沒有盲區(qū)，能隨時掌握路面上的行人及車輛的一舉一動。”覃師傅說。

609 駕駛室懸置系統(tǒng)

　　車隊在從象州開往武宣的途中遭遇到了暴雨，這次面對傾盆而來的雨水，覃師傅不那么從容了。因為這次走的道路上有很多坑洼的地方，車輪要不時碾過一個個大大小小的坑及積水，而且要繞過大的坑，他必須小心應對。

　　一路顛簸，但并沒有讓人感覺不適。這是乘龍609采用的半浮式駕駛室懸置以及機械式減震彈簧起的作用，有效地降低了行駛中的顛簸。“如果沒有半浮懸置，你會有要飛出去的感覺”，司機師傅打趣道。

門板

　　接下來，在從武宣到平南的路上，大約要走90公里的路程，沿途并無大的村鎮(zhèn)，于是巡展車隊開始了一次長距離的奔襲。

　　眼前忽現(xiàn)一片高山，曰紫荊山，山頂云霧繚繞，要到對面的平南，需翻越過去。

　　車隊先是穿越了三條隧道，然后便是爬坡，接著便是6公里長的下坡路段。開著卡車翻山越嶺對于車隊司機覃師傅來說并不是難事，整個過程輕松而過，記者坐在駕駛室內如在旅游大巴里一般。

方向盤

　　覃師傅告訴記者，乘龍609爬坡時的動力很是不錯，下坡時的制動也非常出色，因為乘龍609的前后橋采用了加寬制動器，使得剎車效果很好，對于濕滑路面和下坡路不存在打滑和剎車失靈的現(xiàn)象。此外，乘龍609采用的排氣自動氣手剎也能有效地防止制動方面出現(xiàn)問題。

　　車隊在到達桂平市城外的時候，因大橋的問題差點被擋在城外。好在橋頭的兩個隔離墩之間的距離恰好容車隊車輛通過，但“僅僅”能通過而已，車輛進入隔離墩時，與兩邊的隔離墩之間幾乎是零距離。

　　幸好巡展車隊的司機們都有高超的技巧，最終一一通過。車隊司機韋傳高說，能通過零距離的隔離墩，除了司機有好的駕駛技巧之外，乘龍609本身的優(yōu)點——變速箱掛擋與方向盤調校的流程配合更為關鍵，一方面乘龍609采用的動力轉向可使得方向盤的控制操控自如，另一方面乘龍609采用的轎車化四幅方向盤，不但外形美觀，操作更舒適。保證了乘龍609良好的通過性。

駕駛室

　　第二天，車隊在從貴港到興業(yè)的路上，所經過的路面為國道或二級公路，比較平坦，對于用作城市物流用車的乘龍609來說，這樣的行駛路況較有參考價值。

　　乘龍609的設計最高時速115公里，經濟時速為80-90公里，一路上車隊司機覃師傅進行了節(jié)油測試，他盡量按照80公里的經濟時速行駛，走完貴港至興業(yè)最后到玉林的路程后進行測算，百公里油耗達9~12升。他給記者算了筆賬，如果按照柴油6元/升來計算，他這段路程的油耗合0.8元/公里。相比于同級別的其他品牌車型相比，在節(jié)油方面很有優(yōu)勢。

　　本次巡展，記者一路跟車下來，感覺乘龍609無愧于“安全舒適之王”的美譽。實際上，無論是開闊的駕駛室視野還是預緊式安全帶的設置以及良好的制動性能，這些都是乘龍609“看得見，感覺得到”的安全，還有“看不見”的安全，就是乘龍609在國內中卡上首次采用歐洲流行的龍骨框架結構駕駛室，并采用高強度鋼板，車門及門框采用整體式沖壓成型，車門內有高強度鋼防撞梁，大幅提高了駕駛室的強度、剛度和被動安全性。

　　正如東風柳汽銷售公司副總經理劉志剛所說，“柳汽強調的‘大安全’概念是落腳于供應商和客戶的雙重層面上思考安全，倡導體系貫穿安全、技術裝備安全、管理推行安全、服務保障安全、培訓客戶安全用車的“五位一體”安全理念。本次巡展就是“大安全“概念的一個好開端。”