隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展及高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成，以及運輸收費優(yōu)惠政策的出臺，將促使重型汽車中、長途公路運輸效益大大提高。公路運輸市場也將逐步趨向集約化、集裝箱化、專用化，從而使大噸位、大馬力的重型卡車前景十分廣闊。2002年國家實施了積極的財政政策，穩(wěn)健的貨幣政策，通過擴大內(nèi)需，拉動了國民經(jīng)濟增。自1999年以來，國內(nèi)重卡市場已經(jīng)進入高速增長期。2004年重卡市場的產(chǎn)銷量空前高漲，達到了歷史最高；2004年重卡市場關(guān)鍵詞: 井噴；2005年重卡市場關(guān)鍵詞：調(diào)整；2006年重卡市場受投資需求拉動，出口市場、車輛更新三大因素影響，國內(nèi)重卡市場“破冰”又起“高溫”，重卡市場完全結(jié)束一年多的“市場調(diào)整期”，重新進入了一個“理性、穩(wěn)健、成熟”的增長期，以較高的市場增長率完美收盤，成為繼2004年井噴之年后的又一個“高峰年”。

　　2007年中國重卡市場得益多方利好因素，獲得了空前的發(fā)展，1—9月份，重卡市場累計銷售375231輛，市場增長接近70％，超過了2006年全年銷量307296輛的122%。無論是月度銷量還是累計銷量均創(chuàng)造了歷史的最高，月度平均銷量達到41702輛。進一步奠定了重卡在中國商用車市場的地位。

（備注：2007年重卡銷量為作者預(yù)測值）

　　1．中國公路牽引車市場：銷售呈穩(wěn)健、成熟的“M”型態(tài)勢，成為2007年重卡市場最大“亮點”

　　2007年1－9月份牽引車整體市場銷量137406輛，較去年同期（63745輛）增長115.55%，遠遠高于重卡市場平均增長幅度68.42%。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)牽引車市場和專用車二類底盤成為拉動2007年重卡銷售的“主力車型”，1-9月份市場銷量貢獻率也已達36.62%，較2006年貢獻率30.15%增長9.97%。2007年首季，牽引車市場1月份開局已是“高位運行”；2月份牽引車市場沒有受到“春節(jié)”假期影響，繼續(xù)保持月度萬輛的銷售總量；3月份，牽引車市場突然“猛增”，月度銷量超越兩萬輛大關(guān)，達到月度銷量“最高峰”。8月份銷量淡季，銷量探底；9月份銷量開始回升。

　　2．2007年半掛牽引車市場需求突然“放量”膨脹，以下利好因素“推拉”：

　　因素1：計重收費“倍增”公路運輸車輛的需求，從而使運輸效率很高的公路半掛牽引車得到了迅猛的“需求膨脹”

　　計重收費對重卡市場需求的影響：2007年重卡市場宏觀經(jīng)濟環(huán)境并無多大利好，然而，2007年重卡市場需求暴漲，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關(guān)性不大因素（固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等等）.作者觀點:計重收費導致重卡市場的需求擴張，這是一個很簡單的算術(shù)題：“計重收費”堵死了用戶靠超載賺錢，計算測知，計重收費實施前原來60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡；重卡市場因此需求放大，銷量大增。

　　截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，預(yù)計年底將達到88%。預(yù)計到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。

　　因素2：高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為公路半掛牽引車市場高速發(fā)展成為可能

　　根據(jù)“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”（簡稱7918網(wǎng)，包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線，總規(guī)模8.5萬公里），2007年國家高速公路將有4.2萬公里建成，全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路，到2010年國家高速公路總里程預(yù)計達5.5萬公里，基本貫通“7918”當中的 “五射兩縱七橫”14條路，總體上實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標�？紤]到省內(nèi)加密高速公路的建設(shè)，2005~2010年我國高速公路總里程增速將遠大于同期公路總里程預(yù)計約為3.5％的年均增速。2005年我國新增公路運輸里程4.9萬公里，其中高速公路運輸6700公里。高速公路總里程已經(jīng)達到4.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二，全國高速公路網(wǎng)絡(luò)進一步得到完善。

　　因素3：優(yōu)惠的收費政策讓用戶收益，使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購車的新選擇，即使實施了計重收費的高速公路，綠色通道及集裝箱車輛通行費用“優(yōu)惠依然”

　　2001年，交通部、發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于征求對國際標準集裝箱運輸車輛行駛收費公路給予通行費優(yōu)惠政策的意見》后，指導各省市對國際標準集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策；2006年，交通部實施《關(guān)于開通全國“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的公告》。 實施計重收費后，各省市按照國家關(guān)于綠色通道及集裝箱車輛通行優(yōu)惠政策實施，采取相應(yīng)的優(yōu)惠情況，基本于實施計重收費政策前一致，但對于超載30%以上部分采取嚴格治理。

　　因素4：貨運總量和貨物周轉(zhuǎn)量最終決定重卡市場需求總量：貨運總量和貨運車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長幅度決定著重卡市場貨運車輛需求的增長速度

　　根據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2004年以后，國內(nèi)公路運輸年度貨運量和年度周轉(zhuǎn)總量2個指標大幅度增長，表現(xiàn)出來較強的持續(xù)增長態(tài)勢。貨運總量和貨運車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長幅度決定著重卡市場貨運車輛需求的增長速度。根據(jù)貨運總量指標來分析，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度持續(xù)增長，從而也帶動重卡市場新增長需求達10%以上。

　　因素5：集裝箱、港口運輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場新增需求

　　貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟的重要指標，根據(jù)下表可見，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是在集裝箱吞吐量，在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。由此帶來集裝箱、港口運輸?shù)难该桶l(fā)展新增了牽引車市場絕對需求�！爸虚L途集裝箱運輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)引起了國內(nèi)重卡企業(yè)對牽引車市場的再次細分。

　　2006年，中國港口吞吐量達到五十六億噸，集裝箱吞吐量九千三百萬標準箱，連續(xù)四年雄踞世界首位。依托我國外貿(mào)出口的強勁發(fā)展勢頭，2007年三季度，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長。
　　　　　　　2007年09月規(guī)模以上港口貨物吞吐量

　　因素6：現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢明顯

　　中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流上的資金達2000億美元，是美國的兩倍。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)與流通企業(yè)物流意識不斷增強，越來越多的企業(yè)將高效率的物流運作視為獲取附加利潤和確立競爭優(yōu)勢的重要源泉，因此，企業(yè)對物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。發(fā)展到注重速度、準確度、專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性等質(zhì)量要素，再到特別關(guān)注其誠信度。早在2004年末，各主要跨國物流企業(yè)就已開始大規(guī)模營建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機構(gòu)數(shù)量，實施全國性布點；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，再到荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購全部中資股權(quán)、形成獨資公司轉(zhuǎn)型。

　　2006年，中國社會物流總額約為59.7萬億元，同比增長24.3%，幅度明顯高于同期GDP增幅。中國科學院預(yù)測研究中心報告預(yù)計，2007年我國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。由此可見，現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢更趨明顯。

　　因素7：中國商用車海外市場使國內(nèi)半掛車市場獲得了“第二戰(zhàn)場”

　　中國汽車市場整車出口總量繼續(xù)超過進口總量，繼續(xù)保持了銷售總量上的順差，“中國制造”的海外市場的競爭將進入了一個“穩(wěn)定、高速、持續(xù)的增長期” 2007年1—8月份國內(nèi)整車累計出口總計354573輛；累計進口整車總計195533輛。中國汽車市場整車出口總量繼續(xù)超過進口總量，保持了銷售總量上的持續(xù)順差。2007年1—8月份國內(nèi)整車累計出口總計354573輛，貿(mào)易額達4097959121美圓。2007年1—7月份國內(nèi)市場累計進口整車總計195533輛，貿(mào)易額達6603526735美圓。

　　中國商用車海外市場使國內(nèi)半掛車市場獲得了“第二戰(zhàn)場”，2006年半掛車專用的公路牽引車市場出口情況：增長很快。全年公路半掛牽引車出口總計6575輛，較去年同期增長71.54%；貿(mào)易額達132582836美元，較去年同期增長56.68%。 2007年1－8月份牽引車市場出口情況：牽引車單車出口效益提高66.02%，2007年1－8月份牽引車出口已達到06年全年出口總量的147%以上，貿(mào)易額超過06年全年牽引車出口總額的2.5倍，出口效益明顯提升。 1~8月份，牽引車出口飛速增長，出口累計9728輛，已達到06年全年出口總量（6575輛）的147.95%；貿(mào)易額達331748948美元，已達到06年全年貿(mào)易總額（132582836美元）的250.22%；2007年牽引車出口平均價格達到34269.06美元，較06年牽引車出口價格20641.69美元漲幅66.02%。

　　3．2007年1－9月份國內(nèi)牽引車市場3個主要特征：

　　3.1 9月份牽引車市場銷量再度上揚，拉動重卡市場整體上行：斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場的主銷車型，斯太爾牽引車擁有53.75%銷售比重。市場需求因素來源兩大方面：物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給重卡市場大量的需求，尤其是大噸位、大馬力車型需求增加，大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點�！坝嬛厥召M”的實施，帶給半掛牽引車市場“持續(xù)性動力”，1～9月份牽引車銷量137406輛，較去年同期大幅的增長，累計增長率115.13%。

　　3.2 25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型，1—9月份銷售比重高達81.19%：05年25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；06年在市場大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達80.51%；2007年1～3月份銷售比重78.95%；1～4月份，銷售比重增長至81.67%；1～5月份，銷售比重增長至81.84%。 1～6月份，銷售比重增長81.84%。1～7月份，銷售比重增長81.44%。1～8月份，銷售比重增長80.86%。1～9月份，銷售比重增長至81.19%。

　　3.3 斯太爾系列牽引車引導40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場，銷售比重不斷上升：25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領(lǐng)頭車型。2006年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量，61.06%的銷售比重；2007年1～9月份斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有17621輛的銷量，73.34%的銷售比重（07年1-7月份擁有72.6%銷售比重；1-7月份擁有70.58%銷售比重）。

　　4．2007年中國公路牽引車市場總需求17.89萬輛：

　　根據(jù)2007年公路牽引車市場月度走勢分析，10月份市場將有所增長，繼續(xù)出現(xiàn)“金九銀十“的旺季。根據(jù)影響重卡市場因素分析，2007年四季度牽引車市場增長將依然處于高位運行，根據(jù)1998～2006年重型車市場銷售總量及市場增長率等因素，通過分析，2007年四季度重卡市場總需求預(yù)測約4.5萬輛，全年銷量預(yù)計在17.89萬輛。