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| 2007年重卡市場(chǎng)全年銷售市場(chǎng)及銷量分析預(yù)測(cè) |
| 中國卡車網(wǎng)分析師 劉軍利 |
2006年的重卡市場(chǎng)擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，重卡月銷售量除1-2月份低于兩萬輛以外，后續(xù)十個(gè)月份銷售總量如終維持在兩萬輛以上。2006年重卡市場(chǎng)整體進(jìn)入正常發(fā)展軌道，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)較快回升趨勢(shì)，2005年被壓抑的需求得到進(jìn)一步釋放。
2004-2006年全國重卡市場(chǎng)分月銷量圖
從上表可以看出，2006年重卡銷售市場(chǎng)在7、8兩月回落之后，9～12四個(gè)月持續(xù)保持旺盛的銷售高潮，銷售高潮后移為2007年開局奠定了良好的基礎(chǔ)。從2007年一月份銷售市場(chǎng)反饋的情況來看，重卡銷售仍保持“高開”的態(tài)勢(shì)。
2006年重卡市場(chǎng)，行業(yè)前三甲東風(fēng)、一汽、重汽全年銷量均超過6萬輛。東風(fēng)汽車公司以累計(jì)6.76萬輛的銷量坐穩(wěn)首位；一汽集團(tuán)以年度累計(jì)6.53萬輛的銷量居于次席，同比增長16.67%；中國重汽以年度累計(jì)6.02萬輛的銷量位居第三。第二陣營中，陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖依次排在第四至第六位，其2006年的銷量分別為3.26萬輛、3.19萬輛和1.81萬輛。2006年重卡前六強(qiáng)共銷售27.56萬輛。
重卡企業(yè)2007年產(chǎn)銷計(jì)劃及“十一五”規(guī)劃出臺(tái)意味著什么?
2007年中國重汽營銷目標(biāo)：產(chǎn)銷重卡8萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)10萬臺(tái)，整車出口1萬輛，創(chuàng)匯3億美元。為實(shí)現(xiàn)“十一五”末產(chǎn)銷重卡12.5萬輛，三分之一產(chǎn)品進(jìn)入國際市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2007年陜西重汽計(jì)劃產(chǎn)銷重卡5萬輛，銷售收入100億元。“十一五”末，到2010年，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)銷10萬輛，銷售收入達(dá)到300億元，利稅超過20億元。
2007年北方奔馳計(jì)劃產(chǎn)銷重卡1.5萬輛�！笆晃濉币�(guī)劃，到2010年確保產(chǎn)銷各類卡車4.5萬輛，力爭(zhēng)突破5萬輛，躋身重卡行業(yè)前五名。
目前重卡前七強(qiáng)中上述三家企業(yè)明確公布了2007年及“十一五”發(fā)展規(guī)劃。盡管有許多人會(huì)懷疑這樣的指標(biāo)能否完成，盡管有些企業(yè)出于保密的目的而沒有明確地公布2007年及“十一五”目標(biāo)，但這并不重要。公布者也并不是盲目地制訂這些計(jì)劃，計(jì)劃畢竟是需要實(shí)施的。但可以肯定的是我們從中可以明晰地看到重卡行業(yè)正在醞釀著新的大發(fā)展，如果跟不上這個(gè)發(fā)展均勢(shì)，肯定會(huì)被市場(chǎng)淘汰的。
2006年是“十一五”規(guī)劃的起始之年，重卡市場(chǎng)取得良好開局應(yīng)在意料之中。今年是 “十一五”規(guī)劃的第二年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場(chǎng)的良性發(fā)展提供了條件。因此，預(yù)計(jì)2007年重卡市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長，增幅將維持在10%～15%之間。
在重卡市場(chǎng)迅速回暖的背后，其內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加以及社會(huì)分工的日臻細(xì)化，使重型專用車改裝市場(chǎng)需求不斷升溫，重卡二類底盤市場(chǎng)份額得以迅速提升；同時(shí)，由于我國公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使半掛牽引車的市場(chǎng)需求量大幅增加，并主要集中在對(duì)大噸位車型的需求上，2007年這兩類車型將成為拉動(dòng)卡車市場(chǎng)整體增長的原動(dòng)力。
2007年重卡銷售影響因素
分析2007年重卡市場(chǎng)，專家認(rèn)為影響2007年重卡銷售的主要影響因素是：
1）計(jì)重收費(fèi)的進(jìn)一步推廣，以及全國治理超限超載力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)重收費(fèi)將由目前32.26%地區(qū)蔓延到全國65%以上地區(qū)，目前國內(nèi)已有12個(gè)省區(qū)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，另有4個(gè)省區(qū)正在試行，而今年會(huì)有10個(gè)省區(qū)陸續(xù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。這將加快用戶需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。計(jì)重收費(fèi)對(duì)于自重重量大的“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)來說無疑是處于不利的地位，而對(duì)于一汽、東風(fēng)等企業(yè)來說，由于其車型相對(duì)而言自重輕，無疑具備一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但重卡發(fā)展趨是向“兩極化”發(fā)展，無疑又為“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)注入了強(qiáng)心劑。
2）隨著我國高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L和高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，將有效拉動(dòng)長距離運(yùn)輸車輛如牽引車、載貨車的快速增長。目前國外卡車市場(chǎng)以400馬力以上車型為主，而在國內(nèi)僅有5%的車型為400馬力以上；而未來一段時(shí)間里，我國卡車市場(chǎng)動(dòng)力水平將快速升級(jí)，預(yù)計(jì)300馬力的車型市場(chǎng)份額將有進(jìn)一步提升。高速度、大馬力、自重輕的重卡將成為用戶的首選。
3）我國固定資產(chǎn)投資規(guī)�？焖僭鲩L，大型項(xiàng)目上馬帶動(dòng)工程用自卸車銷售增長，因?yàn)槭車抑纬蛩赜绊戄^小，自卸車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長。這對(duì)“斯太爾平臺(tái)”的重卡企業(yè)來說無疑是一個(gè)利好的消息。
4）隨著我國油價(jià)逐步與國際市場(chǎng)接軌，以及各國對(duì)能源的需求進(jìn)一步增加，高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來臨，省油已成為用戶關(guān)注的核心焦點(diǎn)，追求利潤的最大化是用戶的首選，節(jié)油型重卡將成為用戶購買重卡的重要衡量指標(biāo)。發(fā)展節(jié)油型重卡已成為一種趨勢(shì)，這同時(shí)為柴油機(jī)生產(chǎn)商提出了更高的要求。2006年各重卡企業(yè)相繼推出節(jié)油重卡，同時(shí)相關(guān)部門組織的節(jié)油重卡大賽也吸引了重卡企業(yè)參與的熱情。
5）國家提出建設(shè)新農(nóng)村、擴(kuò)大城市化規(guī)模，鼓勵(lì)商品流通，對(duì)中短途運(yùn)輸車輛需求將起到明顯的促進(jìn)作用，6×2、6×4、8×4載貨車需求穩(wěn)定增長。
6）隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)間矛盾的凸顯，卡車排放標(biāo)準(zhǔn)再次被提上日程。進(jìn)入2007年，我國將全面實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)，國家三年一度的全國性治超工作也即將結(jié)束，油價(jià)、原材料和各種車輛管理費(fèi)用居高不下等因素，都會(huì)持久地影響著我國卡車市場(chǎng)的發(fā)展。但是，市場(chǎng)環(huán)境中的利好因素和國內(nèi)旺盛的汽車需求，仍將支持我國卡車市場(chǎng)保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在全國范圍內(nèi)，重卡新車型式核準(zhǔn)自2008年1月1日起執(zhí)行國3標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國5標(biāo)準(zhǔn)。
從實(shí)行國3排放標(biāo)準(zhǔn)的北京來看，實(shí)際效果是配置國3排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車產(chǎn)品由于價(jià)格偏高而導(dǎo)致購買者寥寥無幾。另一方面，相關(guān)法規(guī)的不健全，以及有關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)行力不足，北京道路上充斥著排放不達(dá)標(biāo)的卡車和套牌卡車。因此相應(yīng)法規(guī)進(jìn)一步完善及加大執(zhí)法力度將決定著重卡換“心”行動(dòng)的成敗。
重卡重型化及自重輕型化向“兩極”發(fā)展
2006年重卡市場(chǎng)對(duì)大噸位產(chǎn)品的需求，使重卡市場(chǎng)也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢(shì)。受到“計(jì)重收費(fèi)”政策、油價(jià)上調(diào)等因素的影響，2006年曾在傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的14～19噸重卡（即準(zhǔn)重卡）降幅明顯，而19～32噸之間的重卡車型則出現(xiàn)熱銷，市場(chǎng)需求明顯向大噸位重卡轉(zhuǎn)移。這也是2006年重卡前六強(qiáng)中，“斯太爾平臺(tái)”——中國重汽、陜西重汽、福田歐曼、重慶重汽熱銷的主要原因。而這一主要原因?qū)е?006年重卡市場(chǎng)中東風(fēng)公司是行業(yè)里唯一一家同比下降的企業(yè)。一汽集團(tuán)曾作為連續(xù)多年排名中重卡銷售第一位的位置，2006年蓄勢(shì)待起獲得一定的增長也在情理之中。陜重汽依托濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋等優(yōu)勢(shì)資源的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，連續(xù)保持了全年月度增長率第一的位置。
節(jié)油及大馬力重卡新品國內(nèi)外風(fēng)靡市場(chǎng)
隨著油價(jià)上調(diào)，以及計(jì)重收費(fèi)等治超政策的實(shí)行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡成為買方市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，以一汽解放J6重卡、東風(fēng)天龍、陜汽德龍和德御重卡、中國重汽豪濼8等產(chǎn)品為代表的系列高端重卡將成為吸引用戶眼球的“香餑餑”。
國內(nèi)重卡市場(chǎng)的飽和度在不斷的攀升，但各企業(yè)在提高產(chǎn)銷量的同時(shí)，關(guān)注著重卡出口市場(chǎng)的大門。中國重汽豪濼、德龍重卡、安徽華菱重卡已獲得了國外市場(chǎng)的好評(píng)。唯有批量出口才能減輕國內(nèi)重卡競(jìng)爭(zhēng)格局日益激烈的壓力。出口就是出路。相信2007年重卡出口將是一道靚麗的風(fēng)景線。
綜合各種利好因素及出口市場(chǎng)的開拓，預(yù)計(jì)2007年重卡市場(chǎng)將再度放量，將達(dá)到32萬輛以上。 |
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