2、今年前5個(gè)月，國內(nèi)中卡整車與中卡底盤市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”

　　今年前5個(gè)月，國內(nèi)中卡整車與中卡底盤市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”景象：一方面，中卡整車產(chǎn)銷呈現(xiàn)低速增長，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷58332輛和44841輛，同比分別僅有3.39%和4.23%的增長。另一方面，中卡底盤產(chǎn)銷呈現(xiàn)高速增長，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷48099輛和44841輛，同比增長48.29%和62.73%；市場份額分別達(dá)到22.60%和22.95%，同比分別提升2.68和4.41個(gè)百分點(diǎn)。出現(xiàn)了中卡整車與中卡底盤銷量相同的局面（兩者銷量均為44841輛）。

　　3、前5個(gè)月中卡市場走勢分析

　　從每年春季卡車市場銷售規(guī)律看，一般情況下，1月、2月是臨近春節(jié)或農(nóng)歷春節(jié)，中卡銷量基本上是在原地踏步，到了3月份，各行各業(yè)正式開工建設(shè)，因此，3月份銷量迅速放大，到4月份卡車銷量達(dá)到高峰，進(jìn)入5月份，市場開始走下坡路，至此，每年的第一輪銷售高峰期結(jié)束。因此，每年的1、2月份銷售平平，3月、4月進(jìn)入該年的第一個(gè)銷售高峰，進(jìn)入5月份，銷量開始出現(xiàn)回落。今年中卡銷售也不例外。

　　從前5個(gè)月中卡市場走勢圖看，中卡整車與中卡底盤的銷量走勢不盡相同。

　　首先，從中卡整車銷量走勢圖看（見圖表1），今年中卡整車銷量走勢與2006年同期基本一致，在1月、2月、3月三個(gè)月銷量幾乎重合，到了4月份，2007年的銷量明顯上升，銷量比上年同期多了1359輛。到了5月份，銷量有所下降，但仍比06年同期多銷1643輛。2005年同期銷量走勢有所不同：2005年第一輪銷量高峰出現(xiàn)在3月份，銷量比07年同期多銷量4121輛，此后便出現(xiàn)下滑。而05、06年第一輪銷量高峰出現(xiàn)在4月份，5月份才開始下滑。

　　其次，從中卡底盤前5個(gè)月銷量走勢圖看（見圖表2），2007年前5個(gè)月銷量明顯高于05、06年同期。2006年前5個(gè)月各月銷量，與07年、05年同期相比達(dá)到最低。其中，2007年前5個(gè)月各月銷量比2006年同期分別多銷3546輛、1589輛、3954輛、4472輛和3457輛；比2005年同期分別多銷1863輛、1824輛、903輛、1155輛和2712輛。出現(xiàn)這一可喜局面的主要原因是目前國內(nèi)中卡底盤主要由東風(fēng)和一汽兩大企業(yè)所生產(chǎn)，而東風(fēng)和一汽生產(chǎn)的中卡底盤，在經(jīng)過多年的摸爬滾打之后，各項(xiàng)性能已經(jīng)具有超強(qiáng)的超載能力，且便于改裝成工程機(jī)械車輛與市政建設(shè)專用車。今年又恰逢“十一五”規(guī)劃的第二年，建設(shè)型專用車市場需求快速增長，受此拉動(dòng)，專用改裝車市場對(duì)中卡底盤的需求得到快速釋放，因此，中卡底盤需求呈現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。

　　縱觀最近幾年中卡底盤銷量情況，2004年、2005年、2006年三年及2007年1～5月份，國內(nèi)中卡底盤銷量分別達(dá)到78814輛、74411輛、64622輛和44841輛，分別比上年增長-5.59%、-13.16%和62.73%；市場份額分別實(shí)現(xiàn)25.69%、25.00%、18.94%和22.95%；在各年中卡總銷量中所占比例分別實(shí)現(xiàn)：38.57%、38.29%、32.02%和44.05%。由此看出，中卡底盤在中卡市場上的比例，從2004年開始便出現(xiàn)一路下滑勢頭，直到2007年，市場需求才開始出現(xiàn)反彈。

　　二、國內(nèi)中卡市場競爭態(tài)勢分析

　　1、前5個(gè)月國內(nèi)中卡整體市場（整車及底盤）競爭態(tài)勢分析

　　今年前5個(gè)月，國內(nèi)中卡整體市場（整車及底盤）基本上被國內(nèi)兩大傳統(tǒng)載貨汽車集團(tuán)——東風(fēng)和一汽所主宰，兩家公司占據(jù)近60%的市場份額，合計(jì)達(dá)到57.23%，這57.23%的市場中，兩家份額基本上對(duì)等，分別為28.98%和28.25%，但銷量增幅各不相同，其中東風(fēng)同比增長23.6%，一汽出現(xiàn)高速增長，增幅達(dá)到41.95%。單從前10家企業(yè)的銷量看，雖然排名緊挨著，但企業(yè)間的銷量存在較大差異，如在排名前五位企業(yè)中，除東風(fēng)和一汽銷量比較接近，相差僅有747輛之外，排名三、四、五位企業(yè)之間，銷量相比卻相差甚遠(yuǎn)，其中，行業(yè)排名第三的成都王牌與行業(yè)第二的一汽銷量相差超過2萬輛，達(dá)到20345輛；位于行業(yè)第三與第四的安徽江淮相差1451輛；行業(yè)第四與行業(yè)第五的陜汽集團(tuán)相差3069輛（見圖表3）。

　　2、今年前5個(gè)月國內(nèi)中卡整車市場競爭態(tài)勢分析

　　從今年5月底國內(nèi)中卡整車市場看，與今年3月底相比，市場格局發(fā)生了較大變化。除位居第一的成都王牌穩(wěn)坐江山之外，安徽江淮從3月底的排名第二，跌至整車行業(yè)第四；而曾在前3個(gè)月被新生力量擠下去的東風(fēng)和一汽解放，5月份再次奪回丟失的寶地，重新回到整車行業(yè)第二、第三位。寶雞華山（陜汽）搶坐了3月底曾是重慶力帆的第五位寶座，并把后者擠到了行業(yè)第八；資陽南駿從3月底的第10位，飛躍至行業(yè)第六，而在3月底排名第六的中國一拖，被迫讓位，排到了第七；湖北三環(huán)與山東凱馬仍在原地踏步，過著與世無爭的日子，分別穩(wěn)坐行業(yè)第九與行業(yè)第13。

　　其次，今年以來，國內(nèi)中卡整車市場呈現(xiàn)出幾家歡笑，幾家愁。

　　國內(nèi)中卡生產(chǎn)大戶銷量的快速下降與新生力量銷量的高速增長成就今年前5個(gè)月中卡市場的一道風(fēng)景線。一汽解放、東風(fēng)公司、江淮、中國一拖與四川銀河四家企業(yè)中卡整車銷量出現(xiàn)快速下滑，同比分別增長-19.70%、-10.64%，-12.36%和-66.99%，其中一汽和東風(fēng)累計(jì)銷量只有15808輛，比上年同期減少2887輛。而新生力量中的寶雞華山（陜汽）、重慶力帆、成都新大地、湖北三環(huán)等企業(yè)中卡整車銷量呈現(xiàn)高速增長勢頭，同比增幅分別達(dá)到33.59%、115.2%、46.96%和246.33%。

　　成都王牌

　　該公司是國內(nèi)目前同時(shí)擁有整車與低速載貨車公告的企業(yè)之一。2001年底由農(nóng)用車生產(chǎn)廠成功轉(zhuǎn)型為整車制造廠（同時(shí)還在繼續(xù)低速載貨汽車的生產(chǎn)與銷售），產(chǎn)品定位在中型卡車上。在過去5年的時(shí)間里，在整合營銷渠道的同時(shí)，在鞏固原有農(nóng)用車區(qū)域市場的同時(shí)，向全國市場挺進(jìn)。2006年，王牌中卡的主要市場集中在西南地區(qū)。2007年，王牌的市場已經(jīng)拓展到華中、華北、東北等地區(qū)。06年，王牌推出的歐虎和錢龍兩款車，成為07年的銷售主力。目前，王牌汽車在華中、華北等新市場的銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)增加到100多個(gè)。

　　在開拓市場的同時(shí)，王牌的中卡銷量呈現(xiàn)逐年攀升勢頭，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，在2004、2005、2006年及2007年1～5月間，該公司中卡銷量分別實(shí)現(xiàn)8426輛、11251輛、14318輛和8410輛，市場份額從2004年的6.7%提升至2007年前5個(gè)月的14.77%，市場份額暫居中卡整車行業(yè)第一。行業(yè)排名也從2004年的行業(yè)第七，躍升至07年前5個(gè)月的行業(yè)第一，在短短的四年間其市場份額提升了8.06個(gè)百分點(diǎn)。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，王牌產(chǎn)品競爭主要集中在低噸位中卡上。中國流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，王牌載重在3t～5t的中卡銷量，在2005年、2006年與2007年1～4月間，分別達(dá)到11242輛、13115輛和7230輛，分別占其中卡總銷量的99.92%、91.60%和85.97%；王牌在這一噸位段的市場份額分別達(dá)到13.44%、17.78%和21.38%。

　　東風(fēng)公司

　　由于把主要精力投放在重卡與輕卡產(chǎn)品研發(fā)與市場開拓上，東風(fēng)中卡整車在國內(nèi)中卡市場上的銷量、市場份額與行業(yè)排名都呈現(xiàn)出逐年下降態(tài)勢。其中，在2004年～2006年三年間以及2007年1～5月份，中卡整車銷量分別實(shí)現(xiàn)35315輛、25923輛、23592輛和7845輛，市場份額分別達(dá)到28.13%、21.62%、17.2%和13.77%。

　　從該公司中卡細(xì)分市場看，中國流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，東風(fēng)公司中卡整車主要集中在中噸位產(chǎn)品上。其載重在3t～5t的中卡整車，在2005年、2006年及2007年1～5月期間，銷量分別達(dá)到16641輛、14656輛和4703輛，市場份額分別實(shí)現(xiàn)19.9%、19.89%和13.91%；而載重在5t～6t之間的中卡整車銷量，在此期間，分別實(shí)現(xiàn)50617輛、39635輛和17284輛，市場份額分別達(dá)到78.2%、83.02%和82.66%。由此看出，在國內(nèi)中卡整車中噸位段的市場主要由整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)公司所掌控。由于流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中包含了整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的銷量，而中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的銷量僅指東風(fēng)汽車公司的銷量，因此，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在差異。

　　一汽解放

　　與東風(fēng)公司中卡整車經(jīng)營情形有所不同，近幾年，一汽解放中卡整車呈現(xiàn)“V”字形發(fā)展，其中在2004年～2006年三年間及2007年1～5月份，該公司中卡整車銷量分別實(shí)現(xiàn)29746輛、27327輛、35615輛和7963輛；市場份額分別達(dá)到23.7%、22.79%、25.96%和13.98%。

　　從其中卡整車產(chǎn)品細(xì)分市場看，與東風(fēng)公司相反，一汽解放中卡整車產(chǎn)品競爭主要集中在低噸位產(chǎn)品上，而且在該市場上占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢。中國流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，一汽解放在2005年、2006年及2007年1～5月期間，載重在3t～5t的中卡整車銷量分別達(dá)到45758輛、37135輛、18621輛，市場份額分別實(shí)現(xiàn)54.71%、50.35%和55.07%；載重在5t～6t之間的中卡整車銷量，分別實(shí)現(xiàn)7669輛、1088輛（2007年前5個(gè)月該噸位段產(chǎn)品銷量沒有記錄），市場份額分別實(shí)現(xiàn)了11.85%和2.28%。與上述相同的原因，兩大口徑統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在差異。

　　安徽江淮

　　近兩年，安徽江淮在中卡市場開拓和中卡產(chǎn)品研發(fā)上展開了巨大攻勢。進(jìn)入新年，江淮再次推出了亮劍中卡。今年前兩個(gè)月安徽江淮以2496輛的中卡整車銷量，躍居中卡整車行業(yè)第一位，把東風(fēng)和一汽逼到了二、三位。到了3月份，迫于成都王牌的壓力，暫時(shí)屈居第二。到了5月份，跌落至行業(yè)第四。

　　近幾年，江淮在國內(nèi)中卡市場上，經(jīng)營勢頭呈現(xiàn)逐年上升，整車銷售、市場份額均呈現(xiàn)上升勢頭。行業(yè)排名名列前茅。其中卡銷量在2004年～2006年三年間及2007年1～5月份，分別實(shí)現(xiàn)12549輛、13389輛、15888輛和6959輛，市場份額分別達(dá)到10%、11.17%、11.58%和12.22%。

　　寶雞華山（陜汽）

　　同時(shí)擁有低速載貨車和整車公告的寶雞華山，1998年11月，與“二汽”農(nóng)用車集團(tuán)公司重組，成立了寶雞東風(fēng)華山農(nóng)用車有限責(zé)任公司，1999年企業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車1538輛。2002年初寶華整體并入陜西汽車制造總廠（陜汽集團(tuán)），當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷各種車輛7780臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入5.3億元，增幅高達(dá)72.74%和75%，中卡銷量躍升至全國同類企業(yè)第三位。借助于陜汽2004年一年就有7個(gè)系列60余種車型上了國家公告。

　　2005年寶華公司在寶雞高新區(qū)征地600多畝建設(shè)的3萬輛中輕型汽車生產(chǎn)線已經(jīng)全面啟動(dòng)，建成投產(chǎn)后，公司年產(chǎn)值可達(dá)50億元；年產(chǎn)4000輛中卡的貴陽分公司2005年也已投產(chǎn)。

　　由于陜汽將斯太爾技術(shù)輸入到中卡產(chǎn)品中，中卡也具有斯太爾的一些特點(diǎn)。因此華山低噸位中卡載貨能力增大，這也是該公司中卡整車產(chǎn)品競爭優(yōu)勢所在。中國流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在2005年、2006年及2007年1～5月期間，寶雞華山載重在3t～5t的中卡整車銷量分別達(dá)到8206輛、7760輛和3160輛，市場份額分別實(shí)現(xiàn)9.81%、10.52%和9.35%。

　　近幾年來，寶雞華山中卡整車產(chǎn)品經(jīng)營保持較為穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2004年～2006年三年間及2007年1～5月份，寶雞華山中卡銷量分別實(shí)現(xiàn)了8467輛、8229輛、8642輛和3890輛，市場份額分別達(dá)到6.74%、6.86%、6.3%和6.83%。

　　此外，在中噸位中卡市場上，較為強(qiáng)勁的競爭對(duì)手還有北汽福田和慶鈴汽車。據(jù)中國流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，載重在5t～6t之間中卡，在2005年、2006年及2007年1～5月期間，北汽福田實(shí)現(xiàn)了4362輛、3081輛和1048輛的銷量以及6.74%、6.45%和5.01%的市場占有率；慶鈴汽車實(shí)現(xiàn)了1979輛、3085輛和1449輛銷量以及3.06%、6.46%和6.93%的市場占有率。

　　3、前5個(gè)月中卡底盤競爭格局分析

　　從中卡底盤市場看，與3月底相比，其競爭格局基本上沒有什么變化：仍然是東風(fēng)以銷售中卡底盤21657輛，同比增長43.52%，市場份額48.30%的業(yè)績位居第一；一汽以20792輛的銷量，101.06%的增幅，46.37%的市場份額，位居第二；而北汽福田與慶鈴汽車分別以1247輛、912輛的銷量，2.78%、2.03%的市場份額分居行業(yè)第三、第四位，同比增幅分別為-6.38%和61.7%。值得一提的是，東風(fēng)公司雖然穩(wěn)居中卡底盤細(xì)分市場行業(yè)第一，但市場份額卻大幅下滑，同比下降6.47個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，一汽解放份額同比提升8.84個(gè)百分點(diǎn)。