2007年上半年重卡市場:月度市場銷量“高潮”迭起，連創(chuàng)銷量歷史新高；1～6月份重卡市場累計銷量255822輛，達到06年全年銷量的83.19%；

　　2007年國內(nèi)商用車市場也是得到了長足的發(fā)展,1—6月份商用車市場銷量累計1289185輛，同比增長25.89%。在商用車市場中，重卡所占份額再度上升：2006年1～6月份商用車市場銷量總計1024493輛，重卡份額14.915%；今年同期重卡份額19.844%，較去年提升4.929pp。連續(xù)6個月的持續(xù)增長，促使重卡市場累計銷量迅速“高位”發(fā)展，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場銷量同時呈現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)合計結(jié)果顯示，重卡市場1～6月份累計銷售量255822輛，較去年同期（152894輛）增長67.42%，累計銷量突破“25萬輛大關(guān)”，已經(jīng)達到2006年全年銷量的83.19%。

　　1．影響國內(nèi)半掛牽引車市場主要因素：

　　1.1良好的宏觀經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢是牽引車市場火爆的基礎(chǔ)：

　　2007年上半年中國國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，呈現(xiàn)出經(jīng)濟增速較快，質(zhì)量效益較高，結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性增強，居民實惠增多的發(fā)展態(tài)勢。

　　1.1.1．國家統(tǒng)計局今天上午公布，中國上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為106768億元，同比增長11.5%，比上年同期增速加快了0.5個百分點。全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長18.5%(6月份增長19.4%)，上年同期加快0.8個百分點。

　　1.1.2．投資增速繼續(xù)在高位運行，中西部地區(qū)投資保持快速增長。上半年，全社會固定資產(chǎn)投資54168億元，同比增長25.9%，增速比上年同期回落3.9個百分點，比一季度加快2.2個百分點。其中，城鎮(zhèn)投資46078億元，增長26.7%(6月份增長28.5%)，比上年同期回落4.6個百分點，比一季度加快1.4個百分點；上半年，房地產(chǎn)開發(fā)投資9887億元，同比增長28.5%，比上年同期加快4.3個百分點，比一季度加快1.6個百分點。

　　1.1.3．對外貿(mào)易較快增長，利用外資增長平穩(wěn)。上半年，進出口總額9809億美元，同比增長23.3%，比上年同期回落0.1個百分點，與一季度持平。其中，出口5467億美元，增長27.6%;進口4342億美元，增長18.2%。進出口相抵，順差達1125億美元，比上年同期增加511億美元。上半年，外商直接投資實際使用金額319億美元，同比增長12.2%。6月末，國家外匯儲備13326億美元，比上年末增加2663億美元。

　　 1.1.4．城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)快速增長，增幅為多年所少有。上半年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7052元，扣除價格因素，實際增長14.2%，增幅高于上年同期4個百分點。農(nóng)民人均現(xiàn)金收入2111元，同比增加314元，扣除價格因素，實際增長13.3 %，增速高于上年同期1.4個百分點，高于一季度1.2個百分點。城鄉(xiāng)居民收入出現(xiàn)了多年少有的快速增長態(tài)勢。

　　1.1.5．貨幣信貸穩(wěn)定增長，居民儲蓄存款增速放緩。6月末，廣義貨幣(M2)37.8萬億元，同比增長17.1%，增速比上年同期回落1.4個百分點，比一季度回落0.2個百分點；狹義貨幣(M1)13.6萬億元，增長20.9%，比上年同期加快7個百分點，比一季度加快1.1個百分點；流通中現(xiàn)金(M0)26881億元，增長14.5%，比上年同期加快2.0個百分點，比一季度回落2.1個百分點。6月末，金融機構(gòu)各項貸款余額250793億元，比上年同期增長16.5%；金融機構(gòu)各項存款余額369368億元，增長16.0%，其中居民儲蓄存款增長9.4%。

　　1.2 2007年1—06月公路貨物運輸量：貨運量累計 765631萬噸，累計同期增長112.1%；貨物周轉(zhuǎn)量累計53198861萬噸公里，累計同期增長116.9%。港口貨物吞吐量增長也是相對很快。

　　 1.3 計重收費大范圍的實施，改變了終端用戶的需求結(jié)構(gòu)，促使牽引車再度火爆：
　�。玻埃埃赌辏�有１４個省市實施計重收費后，反應(yīng)良好，可以說“計重收費”治理超載一個相對完善的法規(guī)文件，對重型車發(fā)展影星主要是多軸車、牽引車將成為熱銷運輸車型，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求，是重卡市場再度增長。下面是計重收費的計算辦法：

　　1、正常質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：車貨總質(zhì)量х噸公里費率х車輛行駛里程。

　　2、超限收費額應(yīng)為：超認定質(zhì)量部分х超限收費標準х車輛行駛里程。

　　3、超認定質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：正常質(zhì)量車輛繳納的通行費加超限收費額。

　　1.4 優(yōu)惠的收費政策讓用戶收益，使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購車的新選擇：

　　在交通部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》規(guī)定,10噸以上多軸貨車的車主們負擔的公路通行費降低20％—30％。根據(jù)上述指導(dǎo)性意見，載重量大于15噸的第五類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎(chǔ)上降低30％；10噸至15噸（含15噸）的第四類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎(chǔ)上降低20%。車輛通行費是用戶一項重要的營運成本支出，優(yōu)惠政策實施后，大大降低了用戶的營運變動成本，改變了用戶的需求，促使物流用重卡，尤其是公路運輸半掛牽引車需求再度升溫。

　　2．國產(chǎn)車、進口車“同一市場，兩重天”；海外出口市場開發(fā)“第二戰(zhàn)場”，進口重卡市場卻陷入“中國式”迷茫狀態(tài)。

　　2.1 國內(nèi)市場：07年上半年牽引車市場呈穩(wěn)健、成熟的“M”型銷售態(tài)勢

　　隨著高速公路里程飛速增長，為“長途、高效”的物流運輸提供了良好基礎(chǔ)， 07年國內(nèi)牽引車市場，從1月份起就表現(xiàn)出了良好的市場前景；3月份第一個銷售高潮來臨；從整體市場走勢來看，上半年牽引車銷量走勢呈“M”型態(tài)勢，根據(jù)市場規(guī)律，“M”型態(tài)勢是相對穩(wěn)健、成熟的銷售走勢。

　　2.2 牽引車市場出口情況：已達到06年全年出口總量的80%以上，貿(mào)易額超過06年全年牽引車出口總額，出口效益明顯提升： 1~5月份，牽引車出口飛速增長，出口累計5389輛，已達到06年全年出口總量（6575輛）的81.96%；貿(mào)易額達190287476美元，已達到06年全年貿(mào)易總額（132582836美元）的143.52%。

　　2.3 進口市場：國外重卡業(yè)務(wù)陷入了“中國式迷�！保�進口重型牽引車已經(jīng)是“無所作為”

　　國內(nèi)牽引車市場不斷增長的需求并沒有帶動進口牽引車市場的“聯(lián)動上升”，雖然“人民幣升值”后帶來的進口整車的價格優(yōu)勢，有利了國外整車的進口，進口牽引車市場已經(jīng)成為進口重卡企業(yè)的“夢魘”，國產(chǎn)半掛牽引車大量的替代了進口車，1~5月份進口總計465輛，僅達到 06年進口總量的58.94%（2006年中國整車出口總量789輛），貿(mào)易額29678578美元，僅達到 06年進口總量的57.42%（2006年中國整車出口貿(mào)易額51688968美元）。

　　面對國內(nèi)牽引車市場07年上半年93771輛的有效需求，122.83%的高速增長率，進口重卡企業(yè)已經(jīng)完全陷入了“中國式迷茫”：中國牽引車市場如此之大，為何沒有進口車的“有效需求”？根據(jù)目前國內(nèi)市場現(xiàn)狀 ，進口牽引車雖然有一定的固定、高端客戶群，如天然氣運輸、危險品運輸、大件運輸?shù)葘�車輛可靠性要求極高的行業(yè)或企業(yè)，但這些行業(yè)或企業(yè)的車輛更新也隨著國產(chǎn)車可靠性的逐步提高，也慢慢的開始向國產(chǎn)車轉(zhuǎn)換。分析可知，未來幾年，國內(nèi)市場對進口重型牽引車市場的需求將持續(xù)下降。

　�。常�07年上半年牽引車市場超常規(guī)發(fā)展，銷量“奇增“，表現(xiàn)繼續(xù)“搶眼”：

　　25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場的主銷車型，斯太爾系牽引車1—6月份銷量累計50353輛，擁有53.7%銷售比重。市場需求因素來源兩大方面：物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給重卡市場大量的需求，尤其是大噸位、大馬力車型需求增加，大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點。“計重收費”的實施，帶給半掛牽引車市場“持續(xù)性動力”，1～6月份牽引車銷量93771輛，較去年同期大幅的增長，累計增長率122.83%。

　　４．競爭格局：斯太爾牽引車占有絕對的競爭優(yōu)勢；陜西重汽成為斯太爾主流牽引車銷售“冠軍”

　　25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場的主銷車型，斯太爾牽引車擁有較大的銷售比重，并且具有不斷上升趨勢。在25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸主流車型中，擁有斯太爾技術(shù)的陜西重汽取得了07年上半年斯太爾主流牽引車銷售“冠軍”，銷量13359輛，同比增長106.25%；中國重汽次之，銷量9855輛；重慶紅巖居三，銷量1506輛。

　�。担�市場格局：國內(nèi)牽引車沒有“領(lǐng)頭羊”，處于“爭雄”態(tài)勢

　　國內(nèi)重卡企業(yè)前六甲中，除重慶紅巖外，在牽引車市場表現(xiàn)相對不錯，但卻沒有形成企業(yè)絕對的競爭優(yōu)勢，沒有覺得的“領(lǐng)頭羊”，要不營銷網(wǎng)絡(luò)雄厚，產(chǎn)品平臺落后；要不產(chǎn)品平臺先進，營銷實力欠缺等等。從目前市場分析來看，國內(nèi)牽引車市場正處于“爭雄”態(tài)勢，07年下半年也許有點端倪初現(xiàn)。

　　6．40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場：斯太爾系列牽引車引導(dǎo)市場發(fā)展潮流，擁有大噸位大馬力牽引車69.36%的銷售比重。

　　40噸<準拖掛車總質(zhì)量的中國牽引車是領(lǐng)頭車型，是代表著中國牽引車市場大噸位、大馬力車輛的潮流。07年1～6月份銷量15406輛，斯太爾牽引車已經(jīng)是40噸<準拖掛車總質(zhì)量牽引車市場的主銷車型，06年斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量，61.06%的銷售比重； 07年1～5月份斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有8517輛的銷量，67.742%的銷售比重；1～6月份斯太爾40噸<準拖掛車總質(zhì)量的牽引車已經(jīng)擁有10686輛的銷量，69.36%的銷售比重。

　　7．2007年下半年國內(nèi)牽引車市場：預(yù)計在7。2萬輛

　　計重收費的實施改變了用戶的收益結(jié)構(gòu)，促使用戶需求特征的變化。隨著國家機動車報廢新標準的實施，牽引車的車輛更新速度將進一步加快。根據(jù)市場調(diào)研得知，公路運輸半掛用牽引車行駛里程15—18萬公里/年，根據(jù)60萬公里的報廢標準計算，一般5年內(nèi)需要更新車輛。市場銷量來自市場需求，07年固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口業(yè)務(wù)增長、貨運量穩(wěn)定增長將是帶動07年國內(nèi)牽引車市場主要因素，因此預(yù)計07年下半年牽引車需求7.2萬輛。