前言：經(jīng)濟(jì)學(xué)中有兩個(gè)十分重要的名詞：供應(yīng) (supply)和需求(demand)。它是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的最基本因素，它描述著生產(chǎn)商與顧客之間的相互作用過程。供應(yīng)和需求的最優(yōu)化的目標(biāo)就是尋求到供應(yīng)曲線（supply curve）、需求曲線（demand curve）最佳的交叉點(diǎn)，供應(yīng)方和需求方以均衡價(jià)格（equilibrium price）取得均衡數(shù)量（equilibrium quantity），獲得最大的利潤。

　　重卡市場中同樣存在著這兩對相互作用的經(jīng)濟(jì)因素，即就是23家重卡企業(yè)和不計(jì)其數(shù)的終端用戶。重卡市場每年的銷售總量就是供應(yīng)方（重卡企業(yè)）和需求方（重卡用戶）最終的市場均衡價(jià)格下的均衡數(shù)量。

　　2004年重卡市場銷售出現(xiàn)“井噴”，達(dá)到歷史最高374833輛；2005年受治理超限等行業(yè)政策抑制及市場銷量的“透支”銷售，重卡市場“調(diào)整期”到來，銷量大幅的回落到236230輛；2006年,重卡市場走出“調(diào)整期”，重卡銷量平穩(wěn)增長，取得了良好的市場發(fā)展態(tài)勢，銷量達(dá)到303592輛；2007年截至7月底,全國重卡市場銷量累計(jì)為299048輛，達(dá)到2006年全年銷量的97。32%。

　　預(yù)計(jì)2007年重卡市場銷量將達(dá)48萬輛。尋求重卡市場的均衡量有多種經(jīng)濟(jì)參考指標(biāo)，公路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該是最直接、最精確、最科學(xué)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。

　　全國普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國物流與采購聯(lián)合會物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對全國7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

　　一、重卡市場3月、4月、5月緣何是“旺季”

　　根據(jù)表1可以看出，公路運(yùn)價(jià)2月和3月相對很高，這是每年公路運(yùn)輸?shù)狞S金時(shí)期，無論是整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)重貨、還是零擔(dān)輕貨均呈現(xiàn)出很高的價(jià)位。依照市場資源的稀缺性特征和資源的配置規(guī)律，終端用戶的購車需求產(chǎn)生，重卡市場表現(xiàn)出了市場需求旺盛，重卡企業(yè)那里表現(xiàn)出了“訂單合同”如雪片紛沓。上半年的3月—4月就是稱為重卡市場的“旺季需求”，不過，重卡市場的慣性也一般把5月份推到為“旺季”。下面我們通過看表2中的3月、4月、5月的銷量，基本上符合市場的規(guī)律（特殊原因除外）。

　　二、重卡市場6月、7月、8月緣何是“旺季”
公路貨運(yùn)價(jià)格的高低也是由供應(yīng)方（貨物承運(yùn)人）和需求方（貨物托運(yùn)人）雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物希為貴，車多運(yùn)價(jià)必然降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2007年7月，全國重卡市場車輛保有量約有220萬輛。上半年重卡市場新增的20多萬輛車，帶給市場運(yùn)價(jià)的沖擊相對很大，運(yùn)價(jià)下降，重卡市場需求下降，重卡企業(yè)訂單相繼減少，重卡市場的淡季來臨，如表2所示。

　　三、重卡市場中“金九銀十”說法的解釋

　　重卡行業(yè)人士基本上知道有“金九銀十”的說法，“金九銀十”產(chǎn)生的原因大家也許眾說紛紜，各有道理，但最根本的原因只有一條：運(yùn)價(jià)開始上升，用戶需求增加了。經(jīng)過6—7月份運(yùn)價(jià)調(diào)整，9月份基本回升到一定用戶滿意價(jià)位，用戶購車欲望燃起，經(jīng)過資金準(zhǔn)備，有效需求實(shí)現(xiàn)，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現(xiàn)需求旺盛的“金九銀十”局面。

　　四、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施并沒有使“2007年公路貨物運(yùn)價(jià)”提升，用戶的收益不升反而下降，卻使重卡市場需求增加

　　 截至2007年8月，我國高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到88%。預(yù)計(jì)到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。2006年將在全國范圍內(nèi)實(shí)施，可以說“計(jì)重收費(fèi)”治理超載一個(gè)相對完善的法規(guī)文件，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。

　　根據(jù)上述情況，部分專家認(rèn)為，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡；并在一定程度使計(jì)重收費(fèi)將會使公路貨物運(yùn)輸價(jià)格理性回升，提高用戶的收益，但事實(shí)沒有運(yùn)價(jià)沒有提升，重卡企業(yè)因此需求放大，銷量大增。

　　2007年元月份延續(xù)2006年高速增長，當(dāng)月銷售量27629輛，同比增長136。44%；2月份，受春節(jié)影響，牽引車、底盤、重卡整車的銷量與上月相比有所減少，但同比增長幅度很大；3月份重卡銷售創(chuàng)造重卡月度銷量歷史“最高”（2004年8月重卡銷量43584輛）量53502輛，同比增長48。89%；4月份，重卡市場銷量再創(chuàng)最高紀(jì)錄53929輛，環(huán)比增長0。8%，較去年4月份（33463輛）增長61。16%；5月份，重卡市場稍顯回落；6月份重卡仍有有一定回落；7月份重卡市場銷量直線下落，月度也接近4萬輛。

　　五、2007年公路貨運(yùn)價(jià)格表現(xiàn)情況

　　2007年的公路貨運(yùn)市場價(jià)格指數(shù)也呈現(xiàn)出了同樣的走勢，月度價(jià)格指數(shù)和價(jià)格表現(xiàn)出了往年的走勢。但是相比2006年同期，運(yùn)價(jià)及運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅降低，用戶收益將減少。

　　六、“運(yùn)價(jià)”決定了用戶的最終收益，0。19元的運(yùn)價(jià)是普貨公路運(yùn)價(jià)的盈虧平衡價(jià)格
　　
　　公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為2大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本上高速公路或國道；嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征：省道為主，國道為輔，不上高速公路；買大馬力牽引車輛目的有“超載”賺錢的想法。

　　6.1 用戶各種費(fèi)用包括：固定費(fèi)用和變動費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車頭險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn))；運(yùn)管費(fèi):養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等；變動費(fèi)用包含： 過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　6.2 以1輛49噸半掛牽引車為例，滿載貨物30噸，行使在高速道路，行駛里程1800公里，各種費(fèi)用攤銷大約10000元。盈虧平衡運(yùn)價(jià)大約0.19元。

　　七、“運(yùn)價(jià)”短期無法提高，降低運(yùn)輸成本將成為“用戶”的必然選擇

　　根據(jù)用戶費(fèi)用支出項(xiàng)目分析，固定費(fèi)用則是具有”剛性”特征，變動費(fèi)用中,油費(fèi)和維修費(fèi)用是用戶可以減少的。由此可以看出節(jié)油重卡和高品質(zhì)重卡將自然成為用戶需求的主導(dǎo)，高速公路物流先鋒成為終端用戶的熱捧。例如以下推薦：2007年5月24日，由中國物流與采購聯(lián)合會等單位主辦的“風(fēng)雨三十年——中國物流杰出貢獻(xiàn)獎” 大型表彰活動在蘇州召開，陜西重汽被表彰為“中國物流最可信賴的物流用車提供商”。如陜西重汽德龍牽引車很受終端青睞：在“第二屆賺錢英雄卡車?yán)夼_賽”中，陜汽新德龍SX4254NT2941獲得6×4牽引車組賺錢英雄稱號。

　　 八、我了解中的陜汽2007款德龍F(tuán)2000為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值:超強(qiáng)動力、高效、節(jié)油、高可靠性

　　在安徽的蚌埠——安徽省著名的運(yùn)輸大縣,我遇到一些這樣的用戶,這些用戶有”三重身份”。如何解釋？這里陜汽德龍的用戶首先是用戶；其次也是陜汽的經(jīng)銷商銷售人員；再次，有的也是服務(wù)站的維修人員。我很奇怪,他們的宋總經(jīng)理一語道破:”好車自己用”。

　　8.1 動力強(qiáng)勁，而且耗油低：整車性能的好壞很大程度上取決于動力總成本身的性能和是否合理的搭配。德龍F(tuán)2000不僅有高貴典雅的外表，更有強(qiáng)勁有力的“心臟”。功率覆蓋240～420馬力。燃油不斷漲價(jià)，做為整車低油耗是賣點(diǎn)。
　
　　 8.2 車輛安全可靠：濰柴動力斥巨資從德國MAN公司購買的專利技術(shù)—WEVB排氣門制動技術(shù)，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且考慮到安全方面的因素，已經(jīng)成為法規(guī)強(qiáng)制使用的結(jié)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要作用是在卡車剎車時(shí)增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動力矩剎車，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、同時(shí)降低了剎車系統(tǒng)的使用頻次，使整車運(yùn)營成本降低，提高了使用經(jīng)濟(jì)性，司機(jī)不用在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數(shù)大幅減少，增加了駕乘舒適性。

　　8.3 國際品質(zhì)，物流先鋒：康明斯ISM系列11升全電控發(fā)動機(jī)是康明斯重型卡車發(fā)動機(jī)系列中的旗艦產(chǎn)品，它在燃油經(jīng)濟(jì)性、操作性能和可靠性等方面為同等發(fā)動機(jī)樹立了一個(gè)優(yōu)秀的典范，代表了重型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的最高水準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)的大修里程超過100萬公里，同時(shí)ISM發(fā)動機(jī)的自重很輕，重量只有940公斤，車輛可以承載更大的有效載荷。德龍F(tuán)2000同康明斯發(fā)動機(jī)的完美匹配，充分展示了國際化重卡的優(yōu)良品質(zhì)。