在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入“十一五”期間以來(lái)，隨著全國(guó)各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加、社會(huì)分工的日臻細(xì)化、公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善，加之治超、計(jì)重收費(fèi)等政策的實(shí)行，一個(gè)大的物流時(shí)代正在悄然來(lái)臨，中國(guó)的貨運(yùn)車輛，特別是具有高承載能力的大噸位重卡迎來(lái)了一個(gè)新的高速增長(zhǎng)期。以往一些不以重型卡車生產(chǎn)為主業(yè)的商用車企業(yè)也在進(jìn)入或正在進(jìn)入這一具有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。近兩年，過(guò)去主要以生產(chǎn)中卡或準(zhǔn)重卡（低噸位重卡）的解放、東風(fēng)兩大龍頭卡車企業(yè)都在大舉進(jìn)軍重型卡車的生產(chǎn)，且產(chǎn)品線上延至高端市場(chǎng)，直接沖擊著在中國(guó)具有20余年歷史的斯太爾家族重卡的市場(chǎng)分額。

　　然而，經(jīng)過(guò)20多年市場(chǎng)考驗(yàn)與磨礪的斯太爾平臺(tái)，已經(jīng)從一個(gè)歐洲血統(tǒng)的洋品牌，演化成為一個(gè)中國(guó)風(fēng)格、融入中國(guó)血液、被中國(guó)用戶廣為接受的知名品牌。以東風(fēng)天龍和解放J6為代表的重卡新貴要想打贏斯太爾家族，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　1、中國(guó)重卡的發(fā)展與斯太爾的淵源

　　1.1 整車：斯太爾家族依然壟斷著中國(guó)重卡市場(chǎng)

　　新中國(guó)成立后，為解決汽車工業(yè)嚴(yán)重“缺重”（載重8噸以上的卡車，當(dāng)時(shí)即稱重卡。1988年GB／T3730．1－1988出臺(tái)后規(guī)定總重大于14噸的卡車為重卡）的問(wèn)題，我國(guó)組織了對(duì)重型卡車的仿制生產(chǎn)。1960年，重汽濟(jì)南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛“黃河”牌JN 150型8噸卡車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重卡工業(yè)零的突破，也拉開(kāi)了中國(guó)重卡工業(yè)發(fā)展的序幕。

　　1983年7月，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批復(fù)。該項(xiàng)目可行性報(bào)告中明確指出要“實(shí)行重卡廠的緊密聯(lián)合，改組‘小而全’、‘中而全’的生產(chǎn)格局，改造工藝、更新設(shè)備、組織專業(yè)化大生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，發(fā)展系列化多品種，結(jié)束單一品種的生產(chǎn)歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發(fā)展新的重卡生產(chǎn)基地。產(chǎn)品以老養(yǎng)新、以新促老，實(shí)行‘雙軌制’生產(chǎn)，交替發(fā)展前進(jìn)”。當(dāng)年12月，當(dāng)時(shí)的中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾－戴姆勒－普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進(jìn)總質(zhì)量16～40噸的斯太爾91系列重型車，還引進(jìn)了配套的ZF變速箱、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等，建設(shè)規(guī)模年產(chǎn)重型車1萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺(tái)。1986年，該技改項(xiàng)目開(kāi)工，1995年驗(yàn)收。

　　我國(guó)引進(jìn)的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于國(guó)際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，為當(dāng)時(shí)的中國(guó)重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺。隨后原中國(guó)重汽集團(tuán)開(kāi)始對(duì)斯太爾技術(shù)進(jìn)行吸收、融合、國(guó)產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個(gè)階段。1986年，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細(xì)表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出車的要求，使斯太爾技術(shù)很快輻射到全國(guó)10多個(gè)省市的載重車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成國(guó)內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺(tái)。1989年6月，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重卡在濟(jì)南下線。此后，斯太爾幾乎成為中國(guó)重卡的代名詞。

　　然而，在第一輛國(guó)產(chǎn)斯太爾重卡下線后的10年間，輕卡、中卡和準(zhǔn)重卡在國(guó)內(nèi)占據(jù)著重要市場(chǎng)，重卡銷量持續(xù)低迷，原中國(guó)重汽集團(tuán)陷入了巨額虧損。2000年7月26日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)第74次總理辦公會(huì)，會(huì)議研究決定，對(duì)原中國(guó)重汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為三部分即中國(guó)重汽、陜汽、重慶紅巖，分別下放地方管理。
斯太爾三兄弟利用各自擁有的斯太爾技術(shù)，開(kāi)發(fā)出源于斯太爾又高于斯太爾的重卡，一經(jīng)推出就得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。
表1：07年1～11月重卡新貴家族與斯太爾主要企業(yè)市場(chǎng)銷售情況（單位：輛）

　　中國(guó)重汽與斯太爾平臺(tái)淵源最深，二次開(kāi)發(fā)步伐也邁得最快。2001年開(kāi)發(fā)出飛龍系列，2002年成功開(kāi)發(fā)出了斯太爾王系列，2003年成功開(kāi)發(fā)出黃河王子系列，2004年成功開(kāi)發(fā)出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾Ⅲ等系列整車產(chǎn)品，2005年成功開(kāi)發(fā)出HOWO-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列。時(shí)至今日，中國(guó)重汽已成為中國(guó)重卡行業(yè)老大，06年產(chǎn)銷達(dá)6萬(wàn)輛，而今年前11個(gè)月累計(jì)銷量就高達(dá)9.3萬(wàn)輛（如表1），全年突破10萬(wàn)輛。

　　陜汽2003年第一輛“奧龍”重卡下線；同年隨后第一輛“德龍F(tuán)2000”重卡下線，2006年推出第三代重卡——“德御”系列。今年，這家成長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的西部卡車企業(yè)，不僅獲得了國(guó)家名牌的稱號(hào)，而且再創(chuàng)銷售奇跡，前11個(gè)月銷售增幅高達(dá)83.70％，全年產(chǎn)銷可能達(dá)到6萬(wàn)輛。

　　重慶紅巖繼2002年底推出“新大康——金剛”、2005年推出斯太爾“霸王”重卡之后，今年已順利與上汽、依維柯合資，實(shí)力大大增強(qiáng)。

　　北汽福田雖然并非嫡系斯太爾家族，但其歐曼系列在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為是斯太爾平臺(tái)技術(shù)的傳承產(chǎn)品，該企業(yè)在2002年下半年研制出第一輛“歐曼”重卡， 2005年推出“歐曼奇兵Ⅰ號(hào)”重卡，2007年推出“歐曼ETX”中高端重卡。截至07年11月底，福田歐曼重卡銷量已連續(xù)23個(gè)月同比增長(zhǎng)平均超過(guò)100％，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)神話。

　　總之，到目前為止，由表1顯見(jiàn)，以中國(guó)重汽、陜汽、福田、上汽依維柯紅巖為代表的斯太爾家族依然壟斷著中國(guó)重卡市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額高達(dá)49.55％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以一汽解放和東風(fēng)（在表1這兩家企業(yè)重卡統(tǒng)計(jì)銷量中，60％以上為總重低于15噸的準(zhǔn)重卡）兩大傳統(tǒng)卡車龍頭企業(yè)為代表的重卡新貴家族。

　　1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)：斯太爾產(chǎn)品依然走俏

　　俗話說(shuō)：得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。隨著重卡市場(chǎng)的飛速發(fā)展，與之配套的核心總成發(fā)動(dòng)機(jī)更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的熱門區(qū)，不只是國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠，包括國(guó)外的諸如康明斯、沃爾沃、雷諾等品牌的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)也漸漸成熟起來(lái)。盡管如此，斯太爾技術(shù)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于下述系列原因在國(guó)內(nèi)重卡動(dòng)力市場(chǎng)依然走俏，并占據(jù)國(guó)內(nèi)大半市場(chǎng)份額�！　�
　　
　　1984年6月份，在引進(jìn)斯太爾整車技術(shù)不久，根據(jù)合同，奧方提供了WD系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、工藝、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理等方面的技術(shù)。當(dāng)時(shí)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)交給了杭發(fā)和濰柴。1985年，中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司成立技術(shù)發(fā)展中心，對(duì)引進(jìn)的斯太爾整車及WD615發(fā)動(dòng)機(jī)等總成的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、工藝等進(jìn)行消化吸收和國(guó)產(chǎn)化，成為斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)的根源。
　　
　　1989年，濰坊柴油機(jī)廠生產(chǎn)的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家項(xiàng)目驗(yàn)收，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為1萬(wàn)臺(tái)，并開(kāi)始整車配套，這以后，斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了百余項(xiàng)的國(guó)產(chǎn)化適應(yīng)性改進(jìn)。
　
　　而在杭發(fā)，斯太爾技術(shù)的適應(yīng)性改進(jìn)也取得實(shí)質(zhì)性的突破。據(jù)了解，2002年，一款排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、最大功率為360馬力的大功率斯太爾柴油機(jī)，在杭發(fā)廠正式問(wèn)世。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)重卡市場(chǎng)上，有超過(guò)一半的產(chǎn)品裝配了斯太爾平臺(tái)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展和我國(guó)公路運(yùn)輸條件的改善，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)受到市場(chǎng)青睞。在當(dāng)時(shí)引進(jìn)斯太爾產(chǎn)品的時(shí)候，中卡是市場(chǎng)主流產(chǎn)品，大部分配備的是7升機(jī)。但是從2002年開(kāi)始，情況卻悄然發(fā)生改變。在原斯太爾技術(shù)平臺(tái)上研制的10升機(jī)WD615正是抓住卡車市場(chǎng)由中卡、準(zhǔn)重卡向真正大馬力重卡演變的機(jī)遇，牢牢地占據(jù)了中國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭地位。
　　
　　今天，在中國(guó)重汽，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)形成266馬力、290馬力、336馬力、371馬力、410馬力五檔，功率優(yōu)化分級(jí)更加合理、清晰，與整車匹配性達(dá)到最佳狀態(tài)。據(jù)介紹，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍達(dá)到1200～1600轉(zhuǎn)/分，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大，加速、爬坡、動(dòng)力性能更好，其最低比油耗僅為193克/千瓦?時(shí)，接近國(guó)際先進(jìn)水平。
　　
　　與此同時(shí)，為滿足國(guó)家汽車排放法規(guī)的需要，中國(guó)重汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)了國(guó)Ⅲ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并在國(guó)家環(huán)�？偩趾捅本┉h(huán)保局申報(bào)了數(shù)十個(gè)環(huán)保車型公告。該系列機(jī)型主要部件全部采用國(guó)際品牌產(chǎn)品。例如，高壓油泵采用PS8500，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和排放性能指標(biāo)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外任何機(jī)械高壓油泵。高壓油管主選日本日井公司的雙層復(fù)合材料產(chǎn)品，能承受極高的壓力，徹底杜絕油管損壞等等。
　　
　　另外，中國(guó)重汽集團(tuán)根據(jù)整車降噪的長(zhǎng)期研究成果和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)用的油底殼進(jìn)行降噪改進(jìn)。試驗(yàn)室測(cè)試指標(biāo)表明，僅這項(xiàng)改進(jìn)其噪聲降低就達(dá)1分貝。中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)各總成部件，具有充足的備件供應(yīng)，并與原用的發(fā)動(dòng)機(jī)部件有良好的互換性。
　　
　　另?yè)?jù)了解，最新的斯太爾國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)重汽杭發(fā)與英國(guó)RICARDO公司、日本DENSO公司、荷蘭TNO檢測(cè)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的新一代電控共軌、4氣門柴油機(jī)。在國(guó)產(chǎn)燃油下即達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)型采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ加強(qiáng)型寬機(jī)體，有效減少振動(dòng)、降低噪聲。并且保留原斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)有80%的通用零件，具有很好的繼承性和互換性，為用戶節(jié)省大量的費(fèi)用。　

　　2、天龍、J6新貴欲與斯太爾家族試比高

　　無(wú)庸置疑的是，在15噸級(jí)以上載貨車成為今天乃至未來(lái)重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的情況下，“汽車長(zhǎng)子”一汽解放近幾年來(lái)踴躍地向斯太爾家族的傳統(tǒng)陣地發(fā)起了“挑戰(zhàn)”，先是推出了奧威和大威兩大系列，今年又推出了J6。一汽解放的特色是“根深葉茂”，它旗下既有整車廠，也有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(一汽大柴和錫柴)，還有諸多零部件分廠，配合起來(lái)比較方便，各大總成的匹配性也很好。與東風(fēng)全面合資不同的是，一汽集團(tuán)的商用車部分(即一汽解放)沒(méi)有并入合資公司中。而前幾年與德國(guó)奔馳的合作談判的流產(chǎn)，決定了一汽解放在開(kāi)發(fā)重卡產(chǎn)品上只能是自主研發(fā)，自力更生。

　　近年來(lái)，一汽解放在磕磕絆絆之后是其在中重型卡車領(lǐng)域龍頭老大地位的缺失，其市場(chǎng)份額逐年下滑。有鑒如此，2007年7月15日，完全由一汽解放自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有當(dāng)代世界級(jí)水平的解放第六代重型卡車——J6正式下線投放市場(chǎng)。作為一款具有劃時(shí)代和里程碑意義的產(chǎn)品，它標(biāo)志著一汽解放卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成，由中型、準(zhǔn)重型走向了真正意義上的重型化的新時(shí)代。因?yàn)檫@以前，盡管奧威和大威面世時(shí)也被稱為重卡，但它們其實(shí)均是準(zhǔn)重卡。

　　目前，從產(chǎn)品方面來(lái)看，雖然J6集成了諸多優(yōu)勢(shì)（如表2），但由于其用戶最看重的發(fā)動(dòng)機(jī)是由錫柴提供，而用戶心目中的錫柴造大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力則不強(qiáng)；從企業(yè)層面來(lái)看，一汽解放從中卡起家，用戶依然認(rèn)為其做重卡的實(shí)力不夠；從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，J6上市時(shí)正面臨著斯太爾家族和天龍的四面夾擊；此外加上J6還處于市場(chǎng)導(dǎo)入初期，故其上市直到今日其月銷量還在一百輛左右徘徊，遠(yuǎn)構(gòu)不成對(duì)斯太爾家族的威脅。
　　　　　　　　　　　　表2：J6系列產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　東風(fēng)作為國(guó)內(nèi)的“汽車二哥”，近幾年一直占領(lǐng)著國(guó)內(nèi)中重卡行業(yè)老大的位置。在與日產(chǎn)全面合作的背景下，東風(fēng)商用車公司歷時(shí)三年自主研發(fā)的創(chuàng)新重卡產(chǎn)品“東風(fēng)天龍”，在2006年5月投放那一刻起就被賦予了不平凡的意義——標(biāo)志著東風(fēng)商用車駛?cè)肓司哂欣锍瘫�意義的、全新的重卡時(shí)代。東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車公司融合東風(fēng)的技術(shù)積累和日產(chǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)自主開(kāi)發(fā)完成的產(chǎn)品，在產(chǎn)品亮相前，已經(jīng)通過(guò)了各種復(fù)雜路況的驗(yàn)證，在市場(chǎng)導(dǎo)入期，天龍又進(jìn)一步經(jīng)受了用戶實(shí)際路況的考驗(yàn)。然而，在07年3月以前的近10個(gè)月里，天龍產(chǎn)品一直處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，每月的銷量不足1000輛。

　　不過(guò)，07年下半年以來(lái)，東風(fēng)天龍憑借其卓越的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)（如表3）和多年建立起來(lái)的成熟營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，呈現(xiàn)出良好的市場(chǎng)成長(zhǎng)性，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)了單月銷量的三級(jí)跳：3月銷售1361輛，單月銷量突破千輛大關(guān)；6月銷售2640輛，單月銷量突破兩千輛大關(guān)；9月銷售逼近3000輛，最終在11月實(shí)現(xiàn)銷售3137輛，單月銷量一舉突破3000輛。東風(fēng)天龍新品重卡自去年5月產(chǎn)品試銷以來(lái)，18個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了21991輛，書(shū)寫了行業(yè)重卡投放從沒(méi)有過(guò)的“東風(fēng)速度”，由此成為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)新品從發(fā)布到銷售突破20000輛所用時(shí)間最短的企業(yè)，這標(biāo)志著東風(fēng)商用車公司的第一款重卡已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)市場(chǎng)的一線主流重卡。
　　
　　目前，東風(fēng)D310（天龍/大力神）系列重卡已從剛發(fā)布時(shí)的9個(gè)品種發(fā)展到目前的80個(gè)車型300多個(gè)品種，全面進(jìn)入各自細(xì)分市場(chǎng)。東風(fēng)D310平臺(tái)的載貨車、牽引車、工程車等各類車型正奔馳在祖國(guó)大江南北。不僅僅是在國(guó)內(nèi)，天龍海外銷售也超過(guò)預(yù)期，預(yù)計(jì)07全年出口占新品銷售總量的四分之一，大批量出口到伊朗、俄羅斯、巴基斯坦等海外市場(chǎng)。07年前10個(gè)月東風(fēng)重卡海外出口已經(jīng)達(dá)到4745輛，年底有望突破5500輛。擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的東風(fēng)天龍、大力神系列重卡正在成為替代進(jìn)口重卡的首選車型。
　　 　　　　　表3：從卡車新車購(gòu)買者調(diào)查統(tǒng)計(jì)看天龍的優(yōu)勢(shì)

　　注：（1）調(diào)查車型：東風(fēng)天龍，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品1，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品2（斯太爾家族）。（2）調(diào)查方法：定量調(diào)查與定性調(diào)查相結(jié)合。（3）調(diào)查對(duì)象：男性，25-45歲；5年以上卡車駕駛經(jīng)驗(yàn)；至少擁有1輛6*4重型牽引車；在今后1～2年打算購(gòu)買24萬(wàn)元以上的重型牽引車。（4）調(diào)查時(shí)間：2007年4月。（5）調(diào)查公司：某咨詢公司。

　　東風(fēng)重卡新品2007年用了不到一年時(shí)間銷售就突破2萬(wàn)輛，如此迅猛的成長(zhǎng)性標(biāo)志著東風(fēng)商用車已在中國(guó)新一輪的重卡市場(chǎng)格局中占據(jù)有利地位，同時(shí)徹底地改變了東風(fēng)商用車作為中卡生產(chǎn)企業(yè)的傳統(tǒng)形象。盡管目前東風(fēng)天龍單月3000輛的銷量，還難以與中國(guó)重汽月均8000輛、陜西重汽月均5000輛的大馬力重卡相提并論，但已經(jīng)形成對(duì)斯太爾家族從沒(méi)有過(guò)的威脅。

　　3、新貴家族與斯太爾家族的競(jìng)爭(zhēng)格局5年以后將會(huì)改變

　　在07、08、09年國(guó)家“十一五”規(guī)劃實(shí)施的中期，重卡業(yè)正經(jīng)歷一個(gè)新的高速增長(zhǎng)期，按照“馬太效應(yīng)”中強(qiáng)者越強(qiáng)的原則，斯太爾家族企業(yè)在物流裝備業(yè)這塊愈來(lái)愈大的“蛋糕”中的銷量仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，筆者預(yù)計(jì)，其總體份額在5年內(nèi)不會(huì)低于東風(fēng)天龍、解放J6、華菱和格爾發(fā)等組成的新貴家族。但是，其總體份額值應(yīng)該會(huì)逐年降低，“此消彼長(zhǎng)”，這其實(shí)是新貴家族的銷量擴(kuò)張和市場(chǎng)占有率擴(kuò)容導(dǎo)致的必然結(jié)果。

　　因?yàn)橹乜óa(chǎn)品是生產(chǎn)資料而非消費(fèi)品，因此，從某種意義上說(shuō)，決定產(chǎn)品的不是企業(yè)，而是用戶。中國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)個(gè)體運(yùn)輸所占比例較大，這種特殊的用戶結(jié)構(gòu)，使得中國(guó)用戶對(duì)卡車產(chǎn)品性能的選擇具有特殊的偏重性。作為一個(gè)“脫貧機(jī)器”，價(jià)格始終是卡車市場(chǎng)上最具影響力的因素，特別是汽車消費(fèi)信貸的嚴(yán)格控制，使個(gè)體運(yùn)輸?shù)钠鸩介T檻大大提高。

　　筆者曾撰文“中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么樣的商用車？”，通過(guò)大量專家訪談和市場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)用戶購(gòu)買重卡產(chǎn)品時(shí)考慮的前10大影響因素（按重要度排序）是：（1）價(jià)格；（2）產(chǎn)品制造質(zhì)量；（3）銷前、售后服務(wù)質(zhì)量及配件供應(yīng)；（4）超載能力；（5）動(dòng)力性；（6）使用油耗；（7）主要總成選用情況；（8）駕駛室造型及整車外觀；（9）舒適性；（10）安全性。

　　“斯太爾”卡車雖然價(jià)格相對(duì)較低，超載能力很強(qiáng)，底盤耐用，配件遍地開(kāi)花，維修方便……但種種優(yōu)點(diǎn)并不足以掩蓋其舒適性差、外形看上去比較“傻”的缺點(diǎn)。于是，重汽一邊繼續(xù)改進(jìn)原有產(chǎn)品，一邊與沃爾沃合資，用沃爾沃的駕駛室模具鑄就了HOWO系列；陜汽與德國(guó)曼合作，借用MAN F2000車型打造了陜汽的“德龍”；紅巖雖然慢了一拍，但也有望在并購(gòu)后使用依維柯的駕駛室“改頭換面”。

　　解放、東風(fēng)等國(guó)產(chǎn)品牌卡車盡管近年來(lái)，在重卡方面成果不俗，但是多年來(lái)一直走在“準(zhǔn)重卡”的怪圈中徘徊。在解放奧威、大威、J6及東風(fēng)天龍、大力神等重卡英雄問(wèn)世之前，斯太爾已從內(nèi)到外已經(jīng)歷了幾輪大的改進(jìn)，早已今非昔比。另外，遍布國(guó)內(nèi)的斯太爾維修點(diǎn)、服務(wù)站為重卡用戶提供了便捷的維修服務(wù)和備件服務(wù)，在此基礎(chǔ)上重卡用戶更偏重于和斯太爾有關(guān)聯(lián)的重卡產(chǎn)品作為賺錢工具。如此看來(lái)，新貴家族的全新重卡產(chǎn)品要想在市場(chǎng)上最終打贏斯太爾家族產(chǎn)品在一、二年內(nèi)可謂是勝算渺茫。

　　不過(guò)，從上面東風(fēng)天龍的迅猛發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，隨著中國(guó)重卡用戶收入的快速提高及其對(duì)產(chǎn)品安全性和舒適性的愈來(lái)愈重視，再加上解放J6、華菱和格爾發(fā)等新貴產(chǎn)品的逐漸走向成熟，筆者預(yù)計(jì)，5年以后中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)改寫。