無過渡后遺癥 邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)天生國四

　　2014年9月江淮納威司達(dá)生產(chǎn)的第一臺邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，標(biāo)志著邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)正式開始量產(chǎn)進(jìn)入市場，面對市場挑戰(zhàn)。時(shí)臨國四政策呼聲陣陣，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)全系列產(chǎn)品完全滿足國四排放政策，為國四而生。

江淮納威司達(dá)4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　國四政策應(yīng)用難題 天生國四迎刃而解

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解到，根據(jù)國家相關(guān)部委制定的規(guī)劃，國四政策從2011年1月1日開始就準(zhǔn)備實(shí)施，先后推遲三次歷經(jīng)四年時(shí)間，直至2015年1月1日，一直轟轟烈烈但始終懸而未決的國四政策終于一錘定音，在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施。

　　其原因不僅僅是國家所聲明的油品不達(dá)標(biāo)所致，記者覺得，還有一部分原因是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不成熟，雖然當(dāng)時(shí)國內(nèi)多家企業(yè)發(fā)布滿足國四甚至國五的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是核心技術(shù)仍受制于國外供應(yīng)商，在市場的壟斷狀態(tài)下，許多技術(shù)難題仍待解決，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我們所想的，簡單加裝EGR或者SCR所能解決的，需要考慮的問題有很多，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及零部件的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的重新設(shè)定及材料的選擇等多方面因素，任重道遠(yuǎn)。據(jù)很多用戶反映，幾年前所使用的國四車，發(fā)動(dòng)機(jī)問題很多，而記者也了解到，假國四的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，國四政策一再受阻。

　　如今，柴油車國四政策已全面實(shí)施，但是很多用戶受之前國四發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的不良影響，擔(dān)心國三發(fā)動(dòng)機(jī)升級到國四發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠成熟，而遲遲猶豫不決，對國四發(fā)動(dòng)機(jī)采取觀望態(tài)度。而邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)擁有中、美研發(fā)技術(shù)的核心，在國外更高排放標(biāo)準(zhǔn)的市場，經(jīng)受了多年的考驗(yàn)和實(shí)力積淀，剛?cè)胧袌霰阋試陌l(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)面向用戶，用戶完全所擔(dān)心國三升國四所產(chǎn)生的遺留問題便迎刃而解。

　　適應(yīng)中國市場 技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力強(qiáng)

　　由于我們的祖國地大物博，東、西、南、北部地區(qū)環(huán)境差異大，很多用戶當(dāng)然會(huì)擔(dān)心，國外的產(chǎn)品在中國市場是否會(huì)水土不服。江淮納威司達(dá)性能與開發(fā)部技術(shù)人員王運(yùn)濤向記者介紹：邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)充分考慮到了中國國內(nèi)的使用工況，包括駕駛員的駕駛習(xí)慣、駕駛路況的多元化以及與卡車平臺的匹配，并經(jīng)過多次試驗(yàn)，充分考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)使用在整車上整體的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性及可靠性，力求滿足用戶的各種使用需求。

　　針對邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢，江淮納威司達(dá)設(shè)計(jì)與應(yīng)用部技術(shù)人員黃紹明向記者介紹到：邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)擁有國際一流的零部件供應(yīng)鏈，所生產(chǎn)的2.8L及3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)具有高效的電控EGR系統(tǒng)，采用先進(jìn)的智能型無刷電機(jī)EGR閥，結(jié)合納威司達(dá)獨(dú)有的超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、領(lǐng)先的DAVNT雙周可變渦輪增壓、交叉進(jìn)排氣技術(shù)和分級燃燒技術(shù)，給予邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠的技術(shù)支持。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及缸蓋均采用全新的輕量化設(shè)計(jì)，整機(jī)自重315KG，全負(fù)荷最低燃油消耗率僅為200g/kW·h，在動(dòng)力性和節(jié)油性能上均力求達(dá)到最佳水平。

　　黃紹明還說，江淮納威司達(dá)所生產(chǎn)的邁斯福4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是目前所生產(chǎn)的最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)140KW，最大扭矩720N·m, 主要搭載在中、重卡上使用。擁有同級別產(chǎn)品中最高的升扭矩和最低的燃油效率。匹配高效率廢氣旁通渦輪增壓器，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍然能保持最佳的燃油效率。燃油系統(tǒng)采用博世公司的高端共軌系統(tǒng)，軌壓可達(dá)1800bar，噴油嘴采用博世最先進(jìn)的滲氮工藝，最高耐溫可達(dá)450℃(一般材質(zhì)耐溫為300℃)，可大幅提高輔助制動(dòng)功率。安全性、可靠性、節(jié)油性得到最可靠的保證。

　　江淮納威司達(dá)所生產(chǎn)的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸在江淮輕卡、中卡上廣泛使用，用戶評價(jià)極高，盡管作為國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場的新人，市場占有率還較低，但隨著用戶對發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)要求逐漸提高，相信這位“新人”一定會(huì)后來居上，長江后浪推前浪。