生鮮電商為冷鏈運(yùn)輸車開疆辟土

　　2012年是生鮮電商發(fā)展的元年，經(jīng)過將近四年的發(fā)展，生鮮電商的發(fā)展正處于高速爆發(fā)的階段，生鮮電商這個(gè)名詞也被人們廣為所知。所謂的生鮮電商是生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)的簡稱，具體來說是指用電子商務(wù)的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售生鮮類產(chǎn)品，如新鮮果蔬、生鮮肉類、海鮮等新鮮農(nóng)產(chǎn)品。生鮮電商物流是指通過互聯(lián)網(wǎng)手段銷售生鮮類產(chǎn)品的電子商務(wù)企業(yè)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程，包括企業(yè)自行組建物流、倉儲(chǔ)體系和與第三方合作的物流、倉儲(chǔ)體系。在過去，生鮮類的產(chǎn)品主要通過傳統(tǒng)的批發(fā)市場或超市到千家萬戶的老百姓籃子中，產(chǎn)品從產(chǎn)地到老百姓飯桌上，要經(jīng)歷過3到4個(gè)加價(jià)環(huán)節(jié)。由于生鮮產(chǎn)品需要經(jīng)過長途運(yùn)輸和保存，再加上中國冷鏈體系還不夠完善，造成老百姓往往吃不到最新鮮的食物。正是在這種情況下生鮮電子商務(wù)便應(yīng)運(yùn)而生，目的就是保證綠色無公害的生鮮產(chǎn)品能夠從原產(chǎn)地通過全程冷鏈直接宅配到老百姓家中，讓老百姓吃上放心、安全、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉、新鮮、環(huán)保的產(chǎn)品。生鮮電商與傳統(tǒng)電商最大的區(qū)別，就在于生鮮的易腐敗特性。該特性最為直接的要求就是物流配送的時(shí)間和溫度控制，冷鏈也就成了做生鮮電商所必須突破的瓶頸。

生鮮運(yùn)輸

　　一、生鮮電商發(fā)展的現(xiàn)狀

　　近年來，生鮮電商總是處于投資者前赴后繼的狀態(tài)中，不斷的倒閉，又不斷的投入，這就使很多人會(huì)覺得有所迷惑，既然不賺錢為什么生鮮電商還這么受追捧。最主要的原因在于一是生鮮電商擁有巨大的市場規(guī)模，未來增長速度也非常迅猛;二是越來越的80、90后年輕人對生鮮電商的接受度、認(rèn)可度也越來越高。

　　(一)生鮮電商的市場規(guī)模巨大

　　生鮮電商最直接帶動(dòng)就是生鮮電商物流的發(fā)展，生鮮電商市場規(guī)模從2010年的4億元快速增至2015年的540億元，面臨萬億級剛性市場需求，當(dāng)前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠(yuǎn)不及服裝行業(yè)30%的滲透率。生鮮電商市場的未來發(fā)展空間和利潤空間吸引資本不斷注入。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報(bào)告2016》顯示：截止到2015年底，中國生鮮電商物流行業(yè)的市場交易規(guī)模為162.6億元，同時(shí)伴隨著生鮮電商市場交易規(guī)模的快速增長，預(yù)測2016年中國生鮮電商物流行業(yè)的交易規(guī)模將達(dá)到274.2億元。但是截至目前，生鮮電商目前的市場滲透率還不到2%，這是一片還大大有待開發(fā)與挖掘的市場空白地。今年的“雙11”全民購物狂歡節(jié)已正式落下帷幕許久，正如猜測預(yù)期，生鮮品類的表現(xiàn)還是尤為的搶眼。自2014年開始加入“雙11”主戰(zhàn)場行列的生鮮品類當(dāng)年就拿下了消費(fèi)品類的第三名，今年更是成為各大平臺(tái)商家及垂直電商爭相布局的熱點(diǎn)領(lǐng)域。伴隨著生鮮電商市場交易規(guī)模的快速增長，預(yù)測2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場交易規(guī)模將達(dá)到434.9億元，環(huán)比增長58.6%。

　　(二)刺激生鮮電商持續(xù)發(fā)酵的環(huán)境已成氣候

　　從國家層面上看，2015年國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)指導(dǎo)意見”》推動(dòng)了電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展;2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》推進(jìn)冷鏈物流建設(shè)，推進(jìn)電子商務(wù)與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展。從國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)2015年GDP收入為67.67萬億元，同比增長6.9%，2015年全國居民人均可支配收入是21966元，較2014年同比增長7.4%,其占比結(jié)構(gòu)食品煙酒占比最多，比例為30.6%。從技術(shù)層面看，中國基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)速度持續(xù)提升，中國智能手機(jī)普及率增長，中國智能物流、倉儲(chǔ)的技術(shù)日趨完善，中國已經(jīng)完全計(jì)入DT時(shí)代。

　　(三)各大電商、物流大佬紛紛涉足冷鏈生鮮電商，社會(huì)資本紛紛投入生鮮領(lǐng)域進(jìn)一步助推了生鮮電商的發(fā)展。

　　作為每日必需的生鮮食品，市場需求巨大。我國目前的食品安全問題比較嚴(yán)重，人們不知道到哪里可以買到放心的菜，更加重了對生鮮食品的需求。擁有網(wǎng)購習(xí)慣的多為上班族，他們忙于工作，沒有時(shí)間買菜，天天在外就餐不但開銷大，而且衛(wèi)生難以保證，網(wǎng)購恰好可以很好的解決以上難題。另外，中央1號文件強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易，連鎖分銷和農(nóng)民網(wǎng)店。在此政策的扶持下，天貓、京東、蘇寧易購等一線電商全面進(jìn)軍生鮮市場，帶動(dòng)中國冷鏈宅配迅速崛起;雨潤、聯(lián)想等行業(yè)巨頭也開始加速布局冷庫建設(shè)與冷鏈配送。除了天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優(yōu)選等一線電商全面進(jìn)軍生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場。近期，順豐冷運(yùn)新購置374臺(tái)冷藏車已全部到位，其中食品冷藏車163臺(tái)，GSP標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的醫(yī)藥冷藏車211臺(tái)。自此，順豐冷運(yùn)擁有1.5T、3.5T、8T、14T、35T等多個(gè)噸位的車型，滿足從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌偷母鞣N需求。據(jù)悉，順豐冷運(yùn)的冷藏車采用穩(wěn)定性極強(qiáng)的進(jìn)口冷機(jī)，可實(shí)現(xiàn)-25℃~25℃區(qū)間的溫度控制。且冷藏車保溫廂體全部做了加厚處理，與市面常見冷藏車相比，保溫廂體六個(gè)面都厚1~2公分，保溫性能更好。除順豐之外的其它物流企業(yè)，例如圓通、優(yōu)速、京東都在積極籌謀中。有資料預(yù)計(jì)，2012-2025年，中國冷鏈?zhǔn)称沸枨髮?.0億噸增長到4.5億噸，年復(fù)合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年預(yù)計(jì)增速在15.4%。這也說明未來生鮮電商將保持持續(xù)良好發(fā)展的勢頭。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的最新《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報(bào)告2016》整理數(shù)據(jù)顯示：3月6日，盒馬生鮮獲得了阿里巴巴數(shù)千萬美元的投資;3月7日，生鮮電商平臺(tái)兩鮮獲得來自由鼎鑫資本與民享財(cái)富聯(lián)合領(lǐng)投的2000萬美元;3月28日，易果生鮮又獲得來自阿里巴巴、KKR聯(lián)合投資的2.6億美元，創(chuàng)下行業(yè)內(nèi)融資規(guī)模之最;3月29日，天天果園獲得京東領(lǐng)投的1億美元，同時(shí)掌柜生鮮也于當(dāng)日獲得來自峰尚資本、今日資本領(lǐng)投的3000萬美元;4月28日，每日優(yōu)鮮獲得來自華創(chuàng)資本、遠(yuǎn)東宏信遠(yuǎn)翼共同投資的2.3億美元;5月24日，本來生活又獲得來自九陽股份、Integal富厚資本等領(lǐng)投的1.17億美元。

　　二、生鮮電商發(fā)展中存在的問題

　　現(xiàn)實(shí)中，雖然生鮮電商從表面看上去一片繁榮，但是在實(shí)際發(fā)展卻存在面臨諸多困難和問題，其中起決定作用的是冷鏈物流設(shè)施不夠健全。根據(jù)國際冷庫協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國擁有8300萬平方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116平方米，約為美國的1/4。有限的冷庫供應(yīng)顯然造成了一種失衡的供需關(guān)系，制約了冷鏈在物流中的使用。具體來說主要有如下難點(diǎn)：

　　第一，冷鏈物流阻礙了生鮮電商大顯身手。生鮮電商對冷鏈物流的要求非常高。生鮮電商不同于其他的產(chǎn)品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等過程中又極易導(dǎo)致產(chǎn)品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數(shù)據(jù)顯示：生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。根據(jù)《2015年度中國制冷行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》中的統(tǒng)計(jì)，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，而歐美國家冷鏈流通率超過95%。這一方面表明我國食品的冷鏈流通未來還有較大的提升空間。公開數(shù)據(jù)表明，我國每年果蔬類食品損耗量高達(dá)15%，發(fā)達(dá)國家的損耗量為5%左右。因此對于生鮮電商來說，它的整個(gè)冷鏈物流建設(shè)成本非常高，回報(bào)時(shí)間也較長，大多數(shù)的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本，因此，我們看到盈利的生鮮電商非常之少。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在全國近4000家農(nóng)產(chǎn)品電商中，7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，也就是說只有1%的生鮮電商處于盈利當(dāng)中。

　　第二，國內(nèi)民眾在網(wǎng)上購買生鮮的習(xí)慣還沒有養(yǎng)成，生鮮電商的滲透率還不足2%，短時(shí)間內(nèi)難以像服裝、電子等行業(yè)形成規(guī)模消費(fèi)，從而會(huì)造成購買成本的增加。

　　第三，產(chǎn)品源頭問題難以把控，無法取信于民。因?yàn)?，民以食為天，生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量問題尤其是食品安全問題，成為消費(fèi)者考慮的一個(gè)非常重要的要素。另外，如果生鮮食品源頭解決不好，也會(huì)增減電商的進(jìn)貨成本。

　　第四生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化難題。生鮮產(chǎn)品的品種非常多，復(fù)雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質(zhì)它的定價(jià)也難以統(tǒng)一。那么，既然難以標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，也就無法降低它的成本，更無法提升它的經(jīng)營效率，同時(shí)也導(dǎo)致消費(fèi)者很難橫向?qū)Ρ取⒃u判優(yōu)劣，生鮮產(chǎn)品因而不易積累消費(fèi)口碑。

　　以上四點(diǎn)都是導(dǎo)致當(dāng)前整個(gè)生鮮電商市場普遍虧損的原因，但是最主要仍然在于冷鏈物流體系的搭建，它是決定未來生鮮電商勝負(fù)的關(guān)鍵所在。

　　三、目前生鮮電商采用的物流模式分析

　　對于當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報(bào)告2016》將其分為了兩類：一類是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式;另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。還有兩類分別是以自建物流與第三方物流結(jié)合的方式以及眾包物流方式。自建物流配送模式的代表企業(yè)是易果生鮮、中糧我買網(wǎng)。京東商城能夠在淘寶稱霸中國電商的市場格局下逐漸發(fā)展壯大，并與其形成鼎足而立的態(tài)勢，其根本原因就在于京東商城自建物流的成功，以易果生鮮、中糧我買網(wǎng)為代表的生鮮電商自建物流同樣也具備諸多優(yōu)勢。這種模式保證了生鮮產(chǎn)品的“鮮”，也保證了食品的安全問題，這無形之中就解決了產(chǎn)品的供應(yīng)源頭問題，客戶的滿意度也會(huì)更高。自建物流也形成了標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲(chǔ)運(yùn)作模式，這既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本。與此同時(shí)，自建物流對于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作也具有一定的幫助。從對物流團(tuán)隊(duì)的服務(wù)角度來看，自建物流不僅在配送時(shí)間上有保障，在配送服務(wù)上也能更好地進(jìn)行把控，它能夠大幅提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加用戶的粘性。因此從某種角度上看，自建物流的模式具有非常大的優(yōu)勢，它對于生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務(wù)體驗(yàn)會(huì)更好，更容易形成行業(yè)的競爭壁壘。但是自建物流需要大量的成本投入，對于大多數(shù)的中小型生鮮電商平臺(tái)來說，他們很難有足夠的資金實(shí)力打造一個(gè)龐大的冷鏈物流配送體系。第三方物流配送模式的代表企業(yè)是本來生活、一米鮮。雖然這種第三方物流配送的方式因?yàn)椴恍枰越ㄅ渌?、倉儲(chǔ)中心等，大大節(jié)約了成本，但是第三方物流配送很難實(shí)現(xiàn)直達(dá)，必須要經(jīng)過多個(gè)配送站點(diǎn)的周轉(zhuǎn)，這無形之中就加大了生鮮產(chǎn)品的損耗，保鮮問題反而更嚴(yán)重。不可否認(rèn)，這種模式是節(jié)約了搭建線下的倉儲(chǔ)成本，但是他們卻大大提升了冷鏈配送的成本，不僅配送時(shí)間較長，產(chǎn)品損耗成本無形增大，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障，最終還導(dǎo)致用戶體驗(yàn)的下降，退貨率必然也將上升，其隱性成本更大。自建物流與第三方物流結(jié)合模式的代表企業(yè)是天天果園，它主要把重心放在改善用戶體驗(yàn)上。眾包物流模式的代表企業(yè)是愛鮮蜂、田鮮。所謂眾包物流，就是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。這種物流配送不用自己養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，大幅降低了平臺(tái)的成本，它也能夠吸收社會(huì)的閑散力量，配送人員分散在各個(gè)小區(qū)，覆蓋面也非常廣。這種眾包物流配送在服務(wù)安全上還存在一定的隱患，在很多小區(qū)經(jīng)?；匕l(fā)生家中被盜事件。

　　四、生鮮電商的未來發(fā)展趨勢

　　伴隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展，冷鏈物流將會(huì)形成新的發(fā)展態(tài)勢，筆者以為，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　第一，伴隨著制冷工藝和技術(shù)的持續(xù)完善，冷鏈物流的管理將趨向精細(xì)化。日前，由中物聯(lián)冷鏈委等單位共同組織起草的《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》、《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》、《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》正式被國家發(fā)改委發(fā)布，三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將于2017年1月1日正式實(shí)施。這意味著，我國冷鏈?zhǔn)聵I(yè)將進(jìn)一步得到發(fā)展，并逐步向現(xiàn)代化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化演進(jìn)。要想保證生鮮電商的產(chǎn)品配送質(zhì)量，就必須保證生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上中下游每一個(gè)環(huán)節(jié)不斷鏈，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”。從產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫貯藏、全程冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程中，每一個(gè)過程都要通過不同的溫區(qū)保存好生鮮產(chǎn)品，這就需要針對不同的溫區(qū)進(jìn)行區(qū)別對待，管理也就變得越來越精細(xì)化。

　　第二，生鮮電商物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)和信息化技術(shù)將會(huì)不斷升級、改進(jìn)，智能化物流將廣泛應(yīng)用。要更好地降低冷鏈物流配送成本，就必須要借助于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用。倉庫管理、運(yùn)輸管理、溫控監(jiān)管、定位管理等每一個(gè)過程都需要借助更為先進(jìn)的信息技術(shù)，以幫助生鮮電商實(shí)現(xiàn)安全可追溯、質(zhì)量可監(jiān)控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。

　　第三，從自營走向平臺(tái)化。隨著自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)在冷鏈配送方面優(yōu)勢越來越明顯，他們將會(huì)通過在滿足企業(yè)自身的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，為第三方平臺(tái)提供服務(wù)，增加企業(yè)受益。

　　五、生鮮電商對冷藏車市場的影響

　　據(jù)有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近十年，我國冷藏車銷量基本上維持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球經(jīng)濟(jì)的影響冷藏車銷量同比出現(xiàn)下滑，2014年冷藏車增幅達(dá)到最高點(diǎn)，其余年份冷藏車銷量的平均增速大概在15%左右?？傮w來看，近十年冷藏車銷量的年均復(fù)合增長率為14%。冷藏車依賴于冷鏈物流的發(fā)展，2012年普遍被視為生鮮電商新一輪的發(fā)展元年，在隨后的兩年時(shí)間，生鮮電商進(jìn)入爆發(fā)增長期，冷藏車的需求直接被拉動(dòng)。2015年，生鮮電商市場降溫，冷藏車銷量增幅收窄到近幾年的最低點(diǎn)?？梢钥闯觯洳剀囀苌r市場的波動(dòng)而變化。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報(bào)告2016》預(yù)測，2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場交易規(guī)模將達(dá)到434.9億元，環(huán)比增長58.6%。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4000億元，這必將吸引投資資本來積極開辟冷鏈物流藍(lán)海。冷藏車市場將會(huì)迎來新一輪的增長。從國內(nèi)冷藏車銷售情況看，冷藏車銷售地區(qū)主要集中在東部沿海、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)及人口密集地區(qū)。其中：廣東、山東、上海、河南、江蘇五省市冷藏車銷量超過1000臺(tái)，銷售區(qū)域集中度較高。從區(qū)域銷量增長率來看，西部增長稍為緩慢，大部分地區(qū)增長在0-10%之間，上海、遼寧、浙江、北京、四川等地區(qū)增長10-40%，同比增長均超過150%;而西藏、甘肅、貴州等地由于銷量基數(shù)較低，2015年同比增長率超過40%。2016年6月8日，國家商務(wù)部網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財(cái)政支持省市評審結(jié)果進(jìn)行了公示：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個(gè)省市將獲得數(shù)億元中央財(cái)政資金支持。此次，中央財(cái)政通過撥款數(shù)億元資金支持我國西部地區(qū)冷鏈物流發(fā)展，將大大降低西部地區(qū)生鮮瓜果等農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈物流運(yùn)輸成本，同時(shí)也能拉動(dòng)冷藏車行業(yè)的發(fā)展。

　　在生鮮電商物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求必然水漲船高。中國地大物博，居住分散，城鎮(zhèn)化速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。但是隨著人們生活水平的提高，生鮮將成為人們?nèi)粘Ｉ钍秤玫谋仨毱罚M(fèi)人群多，采購量大，生鮮帶來的客流量更是不可小覷。目前，國內(nèi)生鮮產(chǎn)品有200多種，不論是原來的B2B、B2C、C2B電商模式，還是當(dāng)下流行的O2O、C2B模式,要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，冷鏈運(yùn)輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運(yùn)達(dá)社區(qū)便利店或直接送貨上門，這必將會(huì)帶動(dòng)用于長途、調(diào)撥性運(yùn)輸?shù)闹匦屠洳剀?包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動(dòng)冷藏車市場的發(fā)展。

　　盡管目前冷藏車還沒有迎來真正的爆發(fā)增長，但是筆者認(rèn)為爆發(fā)是必然的，只是早晚的問題，因此各大冷藏車制造企業(yè)一定要抓住生鮮電商發(fā)展的難得機(jī)遇，把握冷鏈行業(yè)大勢，加強(qiáng)技術(shù)工藝改進(jìn)，苦練制造內(nèi)功。只有這樣，當(dāng)機(jī)會(huì)來臨時(shí)，手里有貨心里才不會(huì)慌，也才能為冷鏈物流運(yùn)輸公司提供適銷對路的冷鏈配送車型，及時(shí)分得生鮮的蛋糕。